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6，限，界6，0。1，根據(jù)選定的車輛。運行速度和車輛載荷工況可計算得到不同的車輛限界、設(shè)備限界、并設(shè)計相應(yīng)建筑限界 6,0、2、軌行區(qū)是列車運行軌道周圍所需的區(qū)域。在這個區(qū)域內(nèi)的建筑物和安裝的設(shè)備均不得侵入相應(yīng)的限界、相鄰軌道上運行的列車之間也應(yīng)確保兩列車交會時的行車安全，6.0、3.受電弓工作高度 在隧道內(nèi)的標稱高度為4040mm、露天線路上的安裝高度為4400，5000mm.特殊要求除外。不能超過受電弓最大工作高度,接觸網(wǎng)設(shè)備結(jié)構(gòu)高度根據(jù)采用柔性架空接觸網(wǎng)還是剛性架空接觸網(wǎng)來確定、采用側(cè)向接觸網(wǎng)或接觸軌授電時.建筑限界高度由設(shè)備限界控制,而采用架空接觸網(wǎng)時，建筑限界高度由受電弓工作高度和接觸網(wǎng)設(shè)備結(jié)構(gòu)高度確定，6，0,4。規(guī)定了建筑限界的基本要求。1、相鄰雙線線間距，當兩線間無建 構(gòu) 筑物及設(shè)備.兩列車交會時、左右線上列車在運行時產(chǎn)生的設(shè)備限界加100mm安全間隙.對于120km。h以下的運行速度是可以確保行車安全的,實際上、兩列車在交會時。不可能同時帶故障運行、最壞時也只可能一列車帶故障。設(shè)備限界。運行,另一列車正常運行,車輛限界，所以,實際的安全間隙要比100mm的大 3。無論接觸軌授電還是架空接觸網(wǎng)授電、直流帶電體與相鄰設(shè)備或構(gòu)筑物之間的距離均應(yīng)符合電氣安全距離的規(guī)定，4、地面線外側(cè)設(shè)置的防護欄桿。應(yīng)按城市軌道交通用地界圍擋。防止閑人誤入.本條是按技術(shù)角度規(guī)定的最低要求 5,人防門，防淹門在寬度方向上的建筑限界。既應(yīng)確保列車過門時的安全間隙.又不可把門做得太寬 以免增加門框外預(yù)埋管線的困難，6.0，5。應(yīng)按照車站有效站臺范圍內(nèi)的車輛限界設(shè)計站臺建筑限界.采用塞拉門的車輛限界和非塞拉門.內(nèi)藏門或外掛門。的車輛限界對站臺建筑限界是有較大影響的 6，0.6，車站站臺面不應(yīng)高于車輛客室地板面 是保障下車乘客安全的需要 在考慮了車輪踏面磨耗，鋼軌面磨耗，重車時的彈簧下沉量。曲線軌道的超高值 站內(nèi)不大于15mm，等因素后作此規(guī)定,站臺的裝修面按低于空車。新輪?？褪业匕迕?0mm計,這一高差經(jīng)上海，廣州，深圳等地鐵的運營驗證.證明是合理的、6、0,7 站臺屏蔽門與列車車門之間的凈空不應(yīng)容納一個人的寬度，即使乘客因車門關(guān)閉不能上車時 屏蔽門的活動門也應(yīng)因為被乘客阻擋而關(guān)閉不了、本條提出該凈空不應(yīng)大于130mm的規(guī)定是基于廣州地鐵3號線和4號線的設(shè)計經(jīng)驗,并參照了香港地鐵屏蔽門與車體間隙114mm的運營實踐，6。0、9 工程車及其他專用車輛的設(shè)計制造均應(yīng)符合運行線路車輛限界的規(guī)定