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8，3。信號系統(tǒng)8 3、1.故障、安全。原則 指在系統(tǒng)或設(shè)備發(fā)生故障,錯誤或失效的情況下.能自動導(dǎo)向安全一方.并具有減輕以至避免損失的功能，以確保行車安全。這一要求被稱為 故障，安全,原則，8，3,2,線路完全封閉的城市軌道交通列車運(yùn)行速度較高、行車密度較大 應(yīng)配置并運(yùn)用列車自動防護(hù)系統(tǒng)。防止將信號系統(tǒng)的后備運(yùn)行模式作為正常的列車運(yùn)行模式利用,并且從載客運(yùn)營起 就應(yīng)遵守本條的規(guī)定，線路部分封閉的城市軌道交通，應(yīng)根據(jù)行車間隔、列車運(yùn)行速度,通過必要的信號顯示,自動停車 平交路口控制等技術(shù)手段及嚴(yán)格的管理措施等確保列車運(yùn)行的安全,8,3、7,車內(nèi)信號裝置相當(dāng)于鐵路的機(jī)車信號。車內(nèi)信號指列車自動防護(hù)設(shè)備，車內(nèi)信號裝置提供給司機(jī).作為行車憑證的車內(nèi)信號顯示 可包括地面信息的復(fù)示信號 目標(biāo)速度 目標(biāo)距離等.8,3.8 無人駕駛系統(tǒng)涉及車輛、信號，通信，防災(zāi)報(bào)警等機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備,各子系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)用,可以充分發(fā)揮無人駕駛系統(tǒng)的作用。無人駕駛系統(tǒng)具有直接面向乘客的屬性,其系統(tǒng)設(shè)備與乘客間應(yīng)具有良好的人機(jī)界面.8 3,11，城市軌道交通信號系統(tǒng)的安全認(rèn)證體系在我國尚不完善,本條是從規(guī)范我國城市軌道交通信號系統(tǒng)發(fā)展出發(fā)、提出的原則性規(guī)定 涉及行車安全的系統(tǒng)設(shè)備。應(yīng)通過獨(dú)立的安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)，如常設(shè)的安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)或政府組織的.由有關(guān)專家組成的技術(shù)鑒定委員會 的認(rèn)證或認(rèn)可,并經(jīng)過安全檢測、運(yùn)用試驗(yàn)，涉及行車安全的系統(tǒng)設(shè)備投入運(yùn)用前。應(yīng)證實(shí)安全系統(tǒng)設(shè)備的研發(fā)程序及安全管理組織體系符合規(guī)范要求，系統(tǒng)實(shí)施了危險(xiǎn)鑒別、分類,危險(xiǎn)處理和評估、系統(tǒng)的安全功能分析和確認(rèn) 故障模式及故障影響范圍確認(rèn)，完成了外界干擾的系統(tǒng)運(yùn)行試驗(yàn)。具有安全功能檢測報(bào)告和安全性試驗(yàn)證明。8。3、12.安全性的要求可分為功能性安全要求,滿足系統(tǒng),子系統(tǒng)和設(shè)備應(yīng)達(dá)到的與安全相關(guān)的功能 安全性要求 為達(dá)到安全目的.在軟,硬件、冗余、通信等方面所采取的技術(shù)措施.以及量化的安全目標(biāo),定量分析系統(tǒng)、子系統(tǒng)、設(shè)備所能達(dá)到的安全指標(biāo)等,