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- 城市軌道交通技術(shù)規(guī)范 GB 50490-2009
- 條文說明
- 1 總 則
- 3 基本規(guī)定
- 4 運 營
- 5 車 輛
- 6 限 界
- 7 土建工程
- 7.1 線路工程
- 7.2 軌道與路基工程
- 7.3 建 筑
- 7.4 結(jié)構(gòu)工程
- 8 機電設(shè)備
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7。土建工程7、1 線路工程7，1 1、在敷設(shè)方式選擇上應(yīng)重視沿線的.土地利用規(guī)劃。自然條件、環(huán)境保護(hù).的因素 在封閉方式選擇上 應(yīng)重視線路的,功能定位,7,1,2、全封閉線路包括地下隧道。高架橋和有護(hù)欄的地面專用道，為保證列車能高速、安全運行，與道路相交時、應(yīng)采用立體交叉方式，部分封閉運行的線路、非封閉地段線路與城市道路相交時、可設(shè)置平面交叉、通過交叉口的城市軌道交通列車，也應(yīng)遵守道路交通信號,在平面交叉口 經(jīng)過計算和協(xié)調(diào).可使道路信號和城市軌道交通信號聯(lián)鎖，采取城市軌道交通、列車優(yōu)先通過,的措施,可以提高城市軌道交通的列車通過能力 但應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的安全防護(hù)措施 7.1。3，規(guī)定了全封閉運行的城市軌道交通的各種線路之間的接軌條件。正線。含支線,之間的接軌點應(yīng)選擇在車站。同時要求兩條線路列車的進(jìn)站方向應(yīng)設(shè)置平行進(jìn)路.以保證接軌車站對正線與支線具備同時進(jìn)站的接車能力、避免兩條線同進(jìn)一條站線的進(jìn)路、不強制要求車輛基地的出入線與正線的接軌點選擇在車站，但選擇在區(qū)間接軌時,只有經(jīng)過工程技術(shù)經(jīng)濟比較，行車組織和通過能力核算。并設(shè)置相應(yīng)的安全防護(hù)措施、保證行車安全后。才允許 7 1。4.從安全角度規(guī)定了城市軌道交通線路平面曲線和縱向坡度的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與車輛的性能，參數(shù)相互適應(yīng),以保證正常運營的行車安全和應(yīng)急救援需要、7,1。5，線路的輔助線有兩條正線間的聯(lián)絡(luò)線。車輛基地的出入線,車站的折返線,故障列車的停放線以及各類渡線等輔助線的設(shè)置,不僅要滿足正常的運營需要 也要滿足應(yīng)急救援的需要,