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- 城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范 GB 50647-2011
- 條文說明
- 1 總 則
- 3 基本規(guī)定
- 4 平面交叉口規(guī)劃
- 5 立體交叉規(guī)劃
- 5.1 一般規(guī)定
- 5.3 立體交叉匝道規(guī)劃
- 5.4 立體交叉變速車道規(guī)劃
- 5.5 立體交叉集散車道規(guī)劃
- 5.6 立體交叉輔助車道規(guī)劃
- 6 道路與鐵路交叉規(guī)劃
- 7 行人與非機(jī)動車過街設(shè)施規(guī)劃
- 8 公共交通設(shè)施規(guī)劃
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- 中華人民共和國建筑法 2019年
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- 城市抗震防災(zāi)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)[附條文說明] GB 50413-2007
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- 城市通信工程規(guī)劃規(guī)范[附條文說明] GB/T 50853-2013
5、4,立體交叉變速車道規(guī)劃5,4,1。變速車道形式分直接式與平行式兩種，平行式減速車道是將起點(diǎn)做成有適當(dāng)流出角度的三角段，從三角段結(jié)束到楔形端端部均采用一定的寬度 與直接式減速車道相比、其起終點(diǎn)明確，三角段部分雖然與車輛的行駛軌跡相符合 但在通過整個減速車道時必須走.S，形路線,根據(jù)日本。高速公路設(shè)計(jì)要領(lǐng)、一般情況下，駛離主線的駕駛員大多數(shù)愿意走直接式減速車道.而不愿意走。S。形路線。所以平行式與汽車實(shí)際行駛狀態(tài)是不相符合的，直接式減速車道在全長范圍內(nèi)與實(shí)際行駛軌跡相符合 因此.該條規(guī)定減速車道均采用直接式,對于加速車道,同樣駕駛員希望由直接式流入 而不愿走 S、型.但是當(dāng)主線交通量大時.車輛在找流入主線機(jī)會的同時需要使用加速車道的全長.因此規(guī)范中提出、加速車道原則上采用平行式 當(dāng)加速車道不太長，主線交通量較小時.加速車道也可選用直接式。5，4、2 本條為強(qiáng)制性條文、必須嚴(yán)格執(zhí)行、變速車道長度 包括加.減車速道長度和漸變段長度。加。減速車道長度 本規(guī)范基本采用現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 CJJ，37中的數(shù)值，本規(guī)范表5、4.2、1中數(shù)值適用于單車道加減速車道及縱坡小于或等于2，若為雙車道時各值應(yīng)乘1。4?？v坡大于2.應(yīng)按,城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程。待批，的規(guī)定值進(jìn)行修正，平行式變速車道漸變段長度。采用兩種方法計(jì)算歸納而得,本規(guī)范采用 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，CJJ、37中的數(shù)值，一是按橫移一個車道需3s、二是將行駛軌跡作為反向曲線計(jì)算.兩種方法計(jì)算值很接近，計(jì)算結(jié)果及規(guī)范采用值見表6所列 表6、平行式變速車道漸變段長度計(jì)算結(jié)果表