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4.平面交叉口規(guī)劃4，1，一般規(guī)定4.1，1、在城市總體規(guī)劃的城市綜合交通專項(xiàng)規(guī)劃或分區(qū)規(guī)劃的道路系統(tǒng)規(guī)劃中,對(duì)平面交叉口規(guī)劃間距和形狀已大體框定,但在這一規(guī)劃階段框定的平面交叉口規(guī)劃間距,形狀不一定有充分條件進(jìn)行仔細(xì)的研討、因此。在控制性詳細(xì)規(guī)劃或交通工程規(guī)劃階段應(yīng)對(duì)框定的間距。形狀 類型作仔細(xì)深入研討、在不影響總體布局的前提下予以優(yōu)化調(diào)整，1。本款為強(qiáng)制性條款、必須嚴(yán)格執(zhí)行,國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范.GB。50220及.城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范.CJJ，37都把斜交交叉口的最小交叉角定為45、擬定得太小 參考各國文獻(xiàn)、宜改為70 2,信號(hào)控制平面交叉口間的間距大致相等時(shí)。對(duì)交通信號(hào)控制系統(tǒng)的布設(shè)比較有利，4 1，2。此條參考了上海市工程建設(shè)規(guī)范，建筑工程交通設(shè)計(jì)及停車庫,場(chǎng).設(shè)置規(guī)范，DGJ,08、07 2006有關(guān)道路外側(cè)規(guī)劃用地出入口的規(guī)定及現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范、CJJ,37中有關(guān)停車場(chǎng)出入口的規(guī)定 在干路兩側(cè)設(shè)置道路外側(cè)規(guī)劃用地建筑物機(jī)動(dòng)車出入口。無異于在干路上增加了交叉口,是造成干路交通擁堵的主要因素之一，在新城區(qū)各類規(guī)劃中嚴(yán)禁在干路兩側(cè)開設(shè)道路外側(cè)規(guī)劃用地建筑物機(jī)動(dòng)車出入口。應(yīng)把出入口開向支路或?qū)ＴO(shè)的前沿道路、frontage，road。上、在舊城區(qū)改建規(guī)劃中應(yīng)調(diào)整干路上的已有出入口.使其遠(yuǎn)離交叉口，在治理規(guī)劃中 對(duì)進(jìn)出出入口的車輛應(yīng)采取交通管制措施 道路外側(cè)規(guī)劃用地機(jī)動(dòng)車出入口距交叉口距離的計(jì)算起點(diǎn) 應(yīng)以交叉口轉(zhuǎn)角緣石曲線的端點(diǎn)為計(jì)算起點(diǎn) 4.1 3。平面交叉口進(jìn)口道紅線展寬 車道寬度及展寬段長(zhǎng)度應(yīng)符合下列規(guī)定、1，由于交通流駛?cè)虢徊婵谶M(jìn)口道后，其車速較路段明顯降低 同時(shí).為防止車輛在進(jìn)口道內(nèi)因車道過寬而發(fā)生搶道現(xiàn)象，進(jìn)口道車道寬度應(yīng)比路段車道寬度減窄。平面交叉口進(jìn)口道部位紅線規(guī)劃必須改變傳統(tǒng)交叉口紅線規(guī)劃方法、即把交叉口范圍內(nèi)的紅線看成只是路段紅線的延伸線。并只考慮以通車需要為主的規(guī)劃方法,為使平面交叉口進(jìn)口道通行能力同路段通行能力相匹配,進(jìn)口道車道數(shù)應(yīng)為上游路段規(guī)劃車道數(shù)的兩倍、本規(guī)范按路段車道不同的規(guī)劃寬度確定交叉口進(jìn)口道的展寬系數(shù)，進(jìn)口道展寬系數(shù)r是根據(jù)交叉口進(jìn)口道每條車道寬度為3 0m，進(jìn)口車道數(shù)量為路段車道數(shù)的兩倍計(jì)算得來，進(jìn)口道展寬系數(shù)r的計(jì)算公式如式4所示，若路段上各條車道的規(guī)劃寬度不相同時(shí)、可取各條車道寬度的平均值，條文中式4.1，3的計(jì)算結(jié)果一般是帶小數(shù)的實(shí)數(shù) 為方便計(jì)算整體紅線寬度,本規(guī)范建議該式計(jì)算結(jié)果以0,5m為單位向上取整、新建平面交叉口的進(jìn)口道展寬不僅應(yīng)考慮通行能力相匹配的要求 還應(yīng)考慮布設(shè)行人安全島及公交港灣式站臺(tái)等所需的寬度，當(dāng)規(guī)劃布設(shè)行人安全島及公交港灣式?？空緯r(shí)。還必須在上述基礎(chǔ)上增加布設(shè)行人安全島及公交港灣式?？空舅璧膶挾?考慮到改建.治理平面交叉口所受的約束條件較大，所以改建平面交叉口進(jìn)口道部位規(guī)劃紅線的展寬寬度和長(zhǎng)度、應(yīng)視拆遷條件確定.條件許可時(shí) 應(yīng)盡量滿足上述的規(guī)定 新建平面交叉口進(jìn)口道展寬段及展寬漸變段的長(zhǎng)度、參考上海市工程建設(shè)規(guī)范.城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程，DGJ.08,07,2006確定 4,交叉口進(jìn)。出口道部位機(jī)動(dòng)車道總寬度大于16m時(shí)、行人過街困難 且信號(hào)控制難以滿足行人清空時(shí)間 導(dǎo)致行人與機(jī)動(dòng)車的嚴(yán)重沖突,設(shè)置行人過街安全島，便于行人安全駐足.采用，二次過街、信號(hào)控制模式.減小行人信號(hào)清空時(shí)間需求、分段顯示行人綠燈，提供更多行人安全過街機(jī)會(huì) 總體提高信號(hào)控制交叉口的運(yùn)行效率，該款規(guī)定不僅涉及交通秩序的改善和交通效率的提高。而且是行人過街安全性的必要保障。故在本規(guī)范中定為強(qiáng)制性條款、4 1 6。交叉口豎向規(guī)劃應(yīng)使相交道路在交叉口范圍內(nèi)為最平順的共同曲面的目的是為了便于行人、車輛通行.使地面雨水能有最便捷的排水方向。4。1.7 平面交叉口中應(yīng)布設(shè)交通島來規(guī)范車輛的行駛軌跡、交叉口范圍過大時(shí) 車輛可在交叉口內(nèi)任意行駛,不利于交通安全和交通秩序。但在范圍并不過大的交叉口內(nèi)布設(shè)交通島之后，又會(huì)使車輛行駛受到過分的約束，特別是在兼有大量非機(jī)動(dòng)車過街的交叉口，不利于交通暢通、本條目的即為規(guī)范合理布設(shè)交通島、使之既能改善交通安全又能不影響交通暢通，且能改善行人過街安全、6 7，交通島可區(qū)分為導(dǎo)流島和安全島 導(dǎo)流島可以規(guī)范交叉口內(nèi)各流向車流的行駛軌跡 安全島供行人過街,在路中駐足避車.保障交通安全。暢通、交通島間導(dǎo)流車道不宜過寬，避免車道過寬而引起車輛并行,搶道現(xiàn)象，