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11.6、有害氣體11。6。1,對人體或工程造成危害的有害氣體種類較多，常見的有在有機(jī)質(zhì),工業(yè)垃圾，生活垃圾地層中產(chǎn)生的沼氣、毒氣 煤層中的瓦斯，油氣田中的天然氣.及缺氧空氣。有害氣體常造成可燃?xì)怏w的爆炸事故、缺氧氣體的缺氧事故、毒性氣體的中毒事故等危害 有害氣體勘察前，應(yīng)十分重視對區(qū)域地質(zhì)和有害氣體資料的收集和分析 了解線路通過地區(qū)是否存在有害氣體及其種類 分布情況 對指導(dǎo)下一步的勘察工作非常有益 目前有害氣體的勘察.設(shè)計資料積累不多 需要在今后的工作中不斷地去總結(jié)和完善,遇到煤 石油、天然氣層可參照現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).鐵路工程不良地質(zhì)勘察規(guī)程。TB。10027進(jìn)行工程地質(zhì)勘察，11,6。3.有害氣體的勘探以鉆探為主。并在鉆孔中測定有害氣體的壓力,溫度 采巖土樣.氣樣進(jìn)行有害氣體的類型,含量,濃度及物理力學(xué)，化學(xué)指標(biāo)分析,取得的資料需綜合分析，相互驗證.勘探點的布置,數(shù)量、深度應(yīng)以查明有害氣體的分布范圍,空間位置和有關(guān)參數(shù)為目的,一般應(yīng)結(jié)合各地下工程類型的勘探、必要時增加縱，橫向勘探點、11、6,4、目前測試土層中有害氣體的方法較多,有抽水后孔內(nèi)氣體濃度測定法.孔內(nèi)水取樣法,氣液分離法、泥水探測法。BAT系統(tǒng)法，前4種方法均存在弊病。而由B、A、Torstensson開發(fā)的BAT系統(tǒng)法。能較好地測定土中氣體含量和濃度，BAT系統(tǒng)法的取樣裝置主要由過濾頭、導(dǎo)管,取樣筒,壓力計組成 操作流程為過濾頭設(shè)置.取樣筒準(zhǔn)備 充He氣。土中氣體的取樣，回收 測定氣壓，孔內(nèi)溫度 減壓，用氣相色譜儀對氣體作氣相,液相分析 評價。11、6.5 有害氣體的評價應(yīng)重點說明有害氣體的類型、含量.濃度.壓力,是否會發(fā)生突出.其突出的位置.突出量和危害性、盾構(gòu)隧道施工段,當(dāng)土層中甲烷濃度CH4,1，5.氧氣濃度O2、18.時。應(yīng)制訂必要的通風(fēng),防爆等安全措施。目前。上海等城市對土層中勘察查明的淺層沼氣進(jìn)行預(yù)先控制排氣.即在隧道施工前3,6個月采用套管鉆井。安裝減壓閥,控制放氣.其控制標(biāo)準(zhǔn)為不導(dǎo)致對放氣孔周圍地層顯著擾動，不出現(xiàn)放氣過程中帶走泥砂現(xiàn)象。排氣孔尺寸與數(shù)量應(yīng)根據(jù)氣囊的大小,氣壓與連通性確定。其位置應(yīng)離隧道一定距離,預(yù)先控制排氣措施是預(yù)防淺層沼氣對隧道施工和今后運營中產(chǎn)生不利影響的較好方法,但一次性提前放氣可能不徹底,且沼氣可能有一定程度的回聚、故仍需要在施工中加強(qiáng)監(jiān)測和采取安全措施 目前、城市軌道交通工程勘察中遇到的有害氣體主要為甲烷.需要說明如下 1,甲烷.CH4、氣體、別名沼氣.其一般性質(zhì)如表14，表14,甲烷氣體一般性質(zhì).2、甲烷在海相 海陸交互相 濱海相,湖沼相等有機(jī)質(zhì)土層中產(chǎn)生 稱為生氣層.儲存于孔滲性較好的砂。貝殼 顆粒狀多孔粉質(zhì)黏土等土層中、稱為儲氣層.各土層大多交互沉積.呈現(xiàn)條帶透鏡體狀，扁豆體狀、薄層狀砂與黏土互層等形態(tài),3。查明生氣層，儲氣層的具體位置和特征 對評價有害氣體的分布，范圍是十分重要的，勘察中還應(yīng)注意生氣層、儲氣層可能具多層性的特點,4。甲烷生成后，以溶存于地下水中的溶存氣體及存在于土顆粒空隙中的游離氣體兩種形式存在于土層中、其擴(kuò)散與地層的滲水特性有關(guān),當(dāng)壓力或溫度變化時.部分溶存氣體與游離氣體可相互轉(zhuǎn)換。5.水文地質(zhì)特征影響著甲烷在土中的存在形式，飽和土中僅存在溶存甲烷.非飽和土中存在溶存甲烷和游離甲烷,甲烷氣體的運移與地下水的補(bǔ)給.徑流,排泄條件有較密切的關(guān)系.