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3?；疽?guī)定3、0、1、城市軌道交通工程建設(shè)階段一般包括規(guī)劃?？尚行匝芯?。總體設(shè)計，初步設(shè)計，施工圖設(shè)計.工程施工、試運營等階段、由于城市軌道交通工程投資巨大，線路穿越城市中心地帶。地質(zhì).環(huán)境風(fēng)險極高 建設(shè)各階段對工程技術(shù)的要求高 各個階段所解決的工程問題不同，對巖土工程勘察的資料深度要求也不同,如.規(guī)劃階段應(yīng)規(guī)避對線路方案產(chǎn)生重大影響的地質(zhì)和環(huán)境風(fēng)險，在設(shè)計階段應(yīng)針對所有的巖土工程問題開展設(shè)計工作,并對各類環(huán)境提出保護(hù)方案，若不按照建設(shè)階段及各階段的技術(shù)要求開展巖土工程勘察工作.可能會導(dǎo)致工程投資浪費.工期延誤.甚至在施工階段產(chǎn)生重大的工程風(fēng)險,根據(jù)規(guī)劃和各設(shè)計階段的要求.分階段開展巖土工程勘察工作,規(guī)避工程風(fēng)險.對軌道交通工程建設(shè)意義重大、3.0。2、巖土工程勘察分階段開展工作，就是堅持由淺入深、不斷深化的認(rèn)識過程、逐步認(rèn)識沿線區(qū)域及場地的工程地質(zhì)條件、準(zhǔn)確提供不同階段所需的巖土工程資料、特別在地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)、若不按階段進(jìn)行巖土工程勘察工作，輕者給后期工作造成被動,形成返工浪費,重者給工程造成重大損失或給運營線路留下無窮后患，鑒于工程地質(zhì)現(xiàn)象的復(fù)雜性和不確定性。按一定間距布設(shè)勘探點所揭示地層信息存在局限性、受周邊環(huán)境條件限制，部分鉆孔在詳細(xì)勘察階段無法實施。工程施工階段周期較長、一般為2年，4年,在此期間。地下水和周邊環(huán)境會發(fā)生較大變化，同時在工程施工中經(jīng)常會出現(xiàn)一些工程問題.因此.城市軌道交通工程在施工階段有必要開展勘察工作、對地質(zhì)資料進(jìn)行驗證、補充或修正,3,0。3,不良地質(zhì)作用.地質(zhì)災(zāi)害，特殊性巖土等往往對城市軌道交通工程線位規(guī)劃 敷設(shè)形式 結(jié)構(gòu)設(shè)計,工法選擇等工程方案產(chǎn)生重大影響，嚴(yán)重時危及工程施工和線路運營的安全.不良地質(zhì)作用、地質(zhì)災(zāi)害、特殊性巖土等巖土工程問題往往具有復(fù)雜性和特殊性,采用常規(guī)的勘探手段,在常規(guī)的勘探工作量條件下難以查清.因此。對工程方案有重大影響的巖土工程問題應(yīng)進(jìn)行專項勘察工作。提出有針對性的工程措施建議。確保工程規(guī)劃設(shè)計經(jīng)濟(jì) 合理,工程施工安全，順利 西安城市軌道交通工程建設(shè)能否穿越地裂縫,濟(jì)南城市軌道交通工程建設(shè)能否避免對泉水產(chǎn)生影響 是西安和濟(jì)南城市軌道交通工程建設(shè)的控制因素 因此.這兩個城市在軌道交通工程建設(shè)中都進(jìn)行了專項巖土工程勘察工作，專項勘察成果指導(dǎo)了城市軌道交通工程的規(guī)劃，設(shè)計。施工工作、3。0、4,城市軌道交通工程周邊存在著大量的地上、地下建、構(gòu).筑物、地下管線、人防工程等環(huán)境條件、對工程設(shè)計方案和工程安全產(chǎn)生重大的影響。同時.軌道交通的敷設(shè)形式多采用地下線形式,地下工程的施工容易導(dǎo)致周邊環(huán)境產(chǎn)生破壞。因此 巖土工程勘察前需要從建設(shè)單位獲取地形圖，地下管線及地下設(shè)施分布圖 以便勘察單位在勘察期間確保地下管線和設(shè)施的安全。并在勘察成果中分析工程與周邊環(huán)境的相互影響 工程周邊環(huán)境資料是工程設(shè)計.施工的重要依據(jù)。地形圖及地下管線圖往往不能滿足周邊環(huán)境與工程相互影響分析及工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計。施工的要求，因此 有必要在工程建設(shè)中開展周邊環(huán)境專項調(diào)查工作、取得周邊環(huán)境的詳細(xì)資料.以便采取環(huán)境保護(hù)措施。保證環(huán)境和城市軌道交通工程建設(shè)的安全。目前,工程周邊環(huán)境的專項調(diào)查工作.是由建設(shè)單位單獨委托、承擔(dān)環(huán)境調(diào)查工作的單位，可以是設(shè)計單位，勘察單位或其他單位 3、0，5,搜集當(dāng)?shù)匾延锌辈熨Y料和建設(shè)經(jīng)驗是巖土工程勘察的基本要求、充分利用已有勘察資料和建設(shè)經(jīng)驗可以達(dá)到事半功倍的效果。城市軌道交通工程線路敷設(shè)形式多。結(jié)構(gòu)類型多,施工方法復(fù)雜，不同類型的工程對巖土工程勘察的要求不同.解決的問題不同.因此、針對線路敷設(shè)形式以及各類工程的建筑類型，結(jié)構(gòu)形式。施工方法等工程條件開展工作是十分必要的.3,0.6,城市軌道交通巖土工程勘察等級的劃分。主要考慮了工程結(jié)構(gòu)類型.破壞后果的嚴(yán)重性、場地工程地質(zhì)條件的復(fù)雜程度 環(huán)境安全風(fēng)險等級等因素，以便在勘察工作量布置 巖土工程評價、參數(shù)獲取。工程措施建議等方面突出重點。區(qū)別對待.3。0.7,城市軌道交通工程本身是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程 是各類工程和建筑類型的集合體、為了使巖土工程勘察工作更具針對性。本規(guī)范根據(jù)各個工程的規(guī)模和建筑類型的特點以及破壞后果的嚴(yán)重性進(jìn)行了重要性等級劃分。并劃分為三個等級，本條在原規(guī)范的基礎(chǔ)上進(jìn)行了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整.3。0。8 本條主要依據(jù)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)、巖土工程勘察規(guī)范.GB、50021制定、考慮到城市軌道交通隧道工程的巖土工程問題主要是圍巖的穩(wěn)定性問題、因此在地基。邊坡巖土性質(zhì)的條款中增加了圍巖。對建筑抗震有利。不利和危險地段的劃分.應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn),建筑抗震設(shè)計規(guī)范.GB.50011的有關(guān)規(guī)定確定.3 0.9,城市軌道交通工程周邊環(huán)境復(fù)雜，不同環(huán)境類型與城市軌道交通工程建設(shè)的相互影響不同.工程環(huán)境風(fēng)險與環(huán)境的重要性，環(huán)境與工程的空間位置關(guān)系密切相關(guān)，目前,各個城市在城市軌道交通建設(shè)中、針對不同等級的環(huán)境風(fēng)險采取的管理措施不同、一級環(huán)境風(fēng)險需進(jìn)行專項評估 專項設(shè)計和編制專項施工方案，二級的環(huán)境風(fēng)險在設(shè)計文件中應(yīng)提出環(huán)境保護(hù)措施并編制專項施工方案、三級環(huán)境風(fēng)險應(yīng)在工程施工方案中制訂環(huán)境保護(hù)措施 不同級別環(huán)境風(fēng)險的保護(hù)和控制對巖土工程勘察的要求不同。一般可行性研究階段應(yīng)重點關(guān)注一級環(huán)境風(fēng)險,并提出規(guī)避措施建議,初步勘察階段應(yīng)重點關(guān)注一級和二級的環(huán)境風(fēng)險.并提出保護(hù)措施建議。詳細(xì)勘察階段應(yīng)關(guān)注所有環(huán)境風(fēng)險、并提出明確的環(huán)境保護(hù)措施建議，北京市城市軌道交通工程的環(huán)境風(fēng)險分級如下 1。特級環(huán)境風(fēng)險,下穿既有軌道線路、含鐵路,2.一級環(huán)境風(fēng)險 下穿重要既有建 構(gòu) 筑物。重要市政管線及河流 上穿既有軌道線路，含鐵路，3、二級環(huán)境風(fēng)險.下穿一般既有建。構(gòu),筑物 重要市政道路 臨近重要既有建 構(gòu) 筑物 重要市政管線及河流、4 三級環(huán)境風(fēng)險。下穿一般市政管線,一般市政道路及其他市政基礎(chǔ)設(shè)施。臨近一般既有建,構(gòu)。筑物.重要市政道路，3，0 11,城市軌道交通工程的結(jié)構(gòu)類型大體可歸屬為鐵路和建筑兩大行業(yè),兩大行業(yè)對巖土工程設(shè)計參數(shù)的選取有一定的差異，巖土工程勘察時需要根據(jù)設(shè)計單位的要求參照相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范提供 一般路基.隧道，跨河橋 跨線橋，高架橋。高架車站中與車站結(jié)構(gòu)完全分開的線路、橋梁等巖土設(shè)計參數(shù)參照現(xiàn)行鐵路行業(yè)規(guī)范.建筑 房屋等其他結(jié)構(gòu)參照現(xiàn)行建筑行業(yè)規(guī)范,城市軌道交通工程沿線場地和地基地震效應(yīng)的巖土工程評價。需要采用與結(jié)構(gòu)設(shè)計相同行業(yè)類別的抗震設(shè)計規(guī)范,