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9，3.周邊環(huán)境9，3。1 建.構,筑物允許的變形由其自身特點和已有變形決定。工程監(jiān)測項目控制值與其自身的使用功能.建筑規(guī)模.修建年代.結構形式.基礎類型和地基條件密切相關。建 構、筑物與工程的空間位置關系決定了其所受工程的影響程度 影響程度的確定應考慮兩者之間的空間位置關系、對于建設年代久遠的建、構、筑物 存在病害的危險建.構，筑物或國家級文物等特殊建、構、筑物的控制值確定應特別慎重,一般通過專項評估確定監(jiān)測項目控制值 對于新建或一般性的建，構.筑物的監(jiān)測項目控制值可以依據現行國家標準、建筑地基基礎設計規(guī)范 GB、50007中的有關規(guī)定進行確定.但應考慮建.構。筑物已發(fā)生的變形.建.構.筑物監(jiān)測項目控制值專題研究收集了國家現行標準,建筑地基基礎設計規(guī)范 GB、50007 民用建筑可靠性鑒定標準.GB。50292。危險房屋鑒定標準,JGJ,125和,建筑基坑工程監(jiān)測技術規(guī)范。GB.50497等相關規(guī)范.建,構.筑物監(jiān)測項目控制值的現有研究成果,以及國內主要軌道交通建設城市中114棟建筑的沉降監(jiān)測成果,統(tǒng)計實測結果表明,中低層建筑的沉降變化較大,高層 超高層的變形一般較小、綜合各類技術規(guī)范的規(guī)定。已有研究成果和實測數據統(tǒng)計分析 給出了一般建。構，筑物的監(jiān)測項目控制值，以供各地參考、9、3 2,橋梁允許的變形由其自身特點和已有變形決定,監(jiān)測項目控制值與其自身的規(guī)模，結構形式,基礎類型。建筑材料、養(yǎng)護情況等密切相關 橋梁與工程的空間位置關系決定了其所受工程的影響程度 橋梁監(jiān)測項目控制值專題研究收集了國家現行標準 地鐵設計規(guī)范,GB。50157，公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范.JTG D63 公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范,JTG,H11。鐵路橋涵設計基本規(guī)范、TB,10002，1和，鐵路橋涵地基和基礎設計規(guī)范。TB.10002、5等相關規(guī)范 關于橋梁監(jiān)測項目控制值的現有研究成果 以及國內主要軌道交通建設城市29架橋梁的沉降監(jiān)測成果,統(tǒng)計實測結果表明.橋梁沉降實測變形較小，監(jiān)測點實測值多在15mm以內,這與橋梁采用樁基礎和工程施工過程中注重采取有效控制措施有關，9.3,3,地下管線允許的變形由其自身特點和已有變形決定,監(jiān)測項目控制值與其自身的功能 材質，工作壓力。管徑，接口形式、埋置深度,鋪設方法。鋪設年代等密切相關,地下管線與工程的空間位置關系決定了其所受工程的影響程度、地下管線監(jiān)測項目控制值專題研究收集了現行國家標準，給水排水工程管道結構設計規(guī)范。GB。50332,給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范,GB，50268和。建筑基坑工程監(jiān)測技術規(guī)范 GB、50497等相關規(guī)范，地下管線監(jiān)測項目控制值的現有研究成果.以及國內主要軌道交通建設城市185條地下管線的沉降監(jiān)測成果、實測資料中地下管線多以地表間接監(jiān)測點進行監(jiān)測 堅硬，中硬土地區(qū)監(jiān)測點實測值多在30mm以內，中軟 軟弱土地區(qū)監(jiān)測點實測值稍大一些 20條地下管線的直接監(jiān)測結果表明，部分地下管線的整體沉降較大.但其差異沉降 傾斜率 未超過控制要求 管體未出現明顯的損壞，因此 整體沉降對地下管線的影響較小、應注重地下管線的差異沉降。傾斜率.的控制,綜合各類技術規(guī)范要求，已有研究成果和實測數據統(tǒng)計分析。給出了不同功能類型地下管線的監(jiān)測項目控制值。以供各地參考。9。3、4。高速公路與城市道路監(jiān)測項目控制值專題研究收集了國家現行標準、城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范.CJJ 36.公路養(yǎng)護技術規(guī)范 JTG H10，公路技術狀況評定標準、JTG.H20.公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范。JTJ,073,2和、公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范.JTJ 073、1等相關規(guī)范和相關沉降監(jiān)測成果.高速公路與城市道路沉降主要是道路路基的沉降,綜合各類技術規(guī)范要求和實測變形情況 根據道路等級的不同，給出了道路路基沉降的監(jiān)測項目控制值、以供各地參考，9。3 5 城市軌道交通既有線監(jiān)測項目控制值的確定,一般都是在現狀調查的基礎上通過專項評估確定.同時也要遵循運營管理單位的意見，城市軌道交通既有線監(jiān)測項目控制值專題研究收集了現行國家標準,地鐵設計規(guī)范，GB.50157和北京,上海等地的城市軌道交通既有線養(yǎng)護。保護標準、以及一些實測變形監(jiān)測成果。綜合各類技術規(guī)范要求和實測變形情況 給出了城市軌道交通既有線隧道結構變形的監(jiān)測項目控制值、以供各地參考.9,3，6。既有鐵路監(jiān)測項目控制值主要依據現行行業(yè)標準、鐵路軌道工程施工質量驗收標準，TB.10413和。鐵路線路維修規(guī)則.鐵運。1999 146號。中的有關規(guī)定確定.對于高速鐵路等特殊的既有鐵路線.其過大變形的影響后果極為嚴重,需通過專項評估確定監(jiān)測項目控制值 并應滿足既有鐵路運營單位的要求、9 3。7、現行國家標準、爆破安全規(guī)程,GB、6722中規(guī)定地面建筑的爆破振動判據、采用保護對象所在地質點峰值振動速度和主振頻率。水工隧道，交通隧道,電站.廠 中心控制室設備、新澆大體積混凝土的爆破振動判據 采用保護對象所在地質點峰值振動速度。安全允許標準見表12,表12 爆破振動安全允許標準,注,1，表列頻率為主振頻率。系指最大振幅所對應波的頻率 2,頻率范圍可根據類似工程或現場實測波形選取、選取頻率時亦可參考下列數據.深孔爆破10Hz，60Hz 淺孔爆破4Hz、100Hz。3.有特殊要求的根據現場具體情況確定、