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9。交通監(jiān)控系統(tǒng)9,1。一般規(guī)定9,1，1，當前城市道路因經(jīng)濟發(fā)展，車輛快速增長、對城市道路交通造成較大壓力.為提高城市道路管理水平和道路服務(wù)水平?？焖偬幹媒煌ㄊ录徑獬鞘薪煌〒矶?宜設(shè)立城市道路交通監(jiān)控系統(tǒng).9，1，2.城市道路交通監(jiān)控系統(tǒng)從設(shè)施分布角度可分為監(jiān)控中心、外場設(shè)施兩個部分。外場設(shè)施又包含監(jiān)控設(shè)備和信息傳輸網(wǎng)絡(luò)兩個方面、城市道路交通監(jiān)控系統(tǒng)以實時掌握路網(wǎng)交通流運行狀態(tài) 緩解道路交通擁堵,增進道路交通安全。提高路網(wǎng)運行效率和服務(wù)質(zhì)量為建設(shè)目標,宜具備信息采集，分析處理,信息發(fā)布和控制管理.信息共享和交換等功能 1,交通信息采集功能 數(shù)據(jù)信息采集以滿足實時交通管理和歷史交通數(shù)據(jù)應用為目的，應采用直接采集方式為主、間接采集方式為輔。以實時獲取道路交通信息和突發(fā)交通事件為目標.視頻信息采集應滿足交通監(jiān)控人員對突發(fā)交通事件的確認和觀察。對道路交通狀態(tài)的巡視和主動發(fā)現(xiàn)交通問題的需要，可通過設(shè)置閉路電視子系統(tǒng)以獲取實時視頻信息。采集范圍應滿足系統(tǒng)配置的要求,道路的交通事件信息的獲取.還可通過社會應急聯(lián)動機制 其他社會途徑以及其他信息系統(tǒng)來綜合獲取影響道路交通的信息、2、交通信息處理功能。交通信息的處理應由交通監(jiān)控中心、監(jiān)控分中心,集中處理、通過對所采集的各種交通數(shù)據(jù)信息進行自動分析.可自動獲取道路實時交通狀態(tài)信息和檢測交通事件 并能預測行程時間。獲取交通狀態(tài)信息和檢測交通事件而采用的信息處理算法應按道路不同路段在不同時間段的交通流特性,研究和設(shè)計與之相對應的道路交通狀態(tài)判別和交通事件檢測算法、達到相應的判斷精度和滿足判別的時間特性要求,應能對采集的和處理生成的交通信息、按照時間和空間特性進行統(tǒng)計和分析,形成日常交通運行管理所需要的各種表格.3,交通信息發(fā)布和控制功能 交通控制和誘導應體現(xiàn)與管理模式相適應的交通控制策略的要求,通過誘導控制設(shè)備的布設(shè)和交通監(jiān)控中心、監(jiān)控分中心 誘導控制軟件的開發(fā)、實現(xiàn)整個路網(wǎng)的交通控制策略.監(jiān)控系統(tǒng)能自動生成各路段的交通狀態(tài)信息，并按照外場信息發(fā)布設(shè)備的布設(shè)位置和組成形式形成發(fā)布方案 保證交通狀態(tài)信息發(fā)布的一致性。根據(jù)不同路段的交通流變化特性，通過主線控制。入口控制 通道控制方式，最終實現(xiàn)路網(wǎng)的交通控制 交通事件管理可采用預案模式,也可接受交通監(jiān)控人員的人工指令干預，4。信息共享交換和交通信息服務(wù)功能，應在完善的數(shù)據(jù)安全機制保證下與其他相關(guān)的部門實現(xiàn)信息的共享交換 監(jiān)控系統(tǒng)還應根據(jù)城市管理和公共安全突發(fā)事件應急指揮體系的整體架構(gòu)和職能分工,設(shè)置相應的應急指揮和事件處置功能、并與道路交通執(zhí)法管理，路政管理 養(yǎng)護.救援等部門建立緊密聯(lián)系.對可能發(fā)生的特殊交通安全或緊急事件擬訂能及時采集、迅速決策處理并發(fā)布控制指令.實施救助的應急處置預案和管理作業(yè)流程,9。1，3,通常情況下。城市道路的等級規(guī)模是根據(jù)交通需求確定的,因此道路等級與交通量成正比,考慮到交通監(jiān)控系統(tǒng)是新興發(fā)展的學科，又與經(jīng)濟發(fā)展水平密切相關(guān)。且國內(nèi)城市經(jīng)濟發(fā)展不平衡的因素，在工程建設(shè)時結(jié)合道路交通量.管理需求和經(jīng)濟能力等實際情況,參照表9。1，3執(zhí)行，9.1.4.城市道路交通監(jiān)控的建設(shè)是隨著經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展的.建設(shè)周期較長，交通監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)應結(jié)合整個城市道路網(wǎng)的發(fā)展規(guī)劃先進行統(tǒng)一的交通監(jiān)控規(guī)劃。以指導各個道路工程的監(jiān)控系統(tǒng)在統(tǒng)一框架下逐步進行 確保建設(shè)一個合理而又符合發(fā)展規(guī)劃的交通監(jiān)控系統(tǒng)。城市道路交通監(jiān)控系統(tǒng)應根據(jù)城市交通狀況和建設(shè)條件進行建設(shè)、當城市道路的交通達到二級服務(wù)水平下限時。車輛間干擾較大,交通擁擠感增強，舒適度下降，通過采取相應的交通監(jiān)控措施，以改善道路交通狀況,道路交通監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)條件包括當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平。路網(wǎng)建設(shè)和發(fā)展規(guī)劃，交通監(jiān)控系統(tǒng)和交通信息化建設(shè)發(fā)展規(guī)劃,道路功能和交通特征 道路等級，交通量和服務(wù)水平等因素、系統(tǒng)建設(shè)應綜合考慮后確定系統(tǒng)規(guī)模和配置 必要時可分步分期實施，9 1、5，監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)橋梁.隧道 道路功能將交通監(jiān)控系統(tǒng)配置分為4個等級,表9.1。5監(jiān)控等級分類適用范圍欄中的中、長、特長隧道和特大橋梁以及道路類別確定。分別見國家現(xiàn)行標準 公路隧道設(shè)計規(guī)范，JTG D70 公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范。JTG，D60和,城市道路設(shè)計規(guī)范 CJJ.37的規(guī)定、該配置主要是依據(jù)道路等級水平,服務(wù)水平和在路網(wǎng)中發(fā)揮作用的重要性.以及結(jié)合監(jiān)控系統(tǒng)自身特性作出的規(guī)定、此外 監(jiān)控系統(tǒng)配置還應充分考慮與道路服務(wù)水平相匹配,即服務(wù)水平越高。監(jiān)控設(shè)施可適當減少,反之 可適當增加。