亚洲综合网站久久久_人妻久久相姦中文字幕_四虎永久在线精品免费看_日韩精品无码一区

7 2、防撞護(hù)欄7 2.1,防撞護(hù)欄是一種縱向結(jié)構(gòu)設(shè)施,通過(guò)自身變形或迫使車(chē)輛爬高來(lái)吸收車(chē)輛的碰撞能量,以達(dá)到最大限度減少事故損失的目的.防撞護(hù)欄的設(shè)置應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下功能，阻止事故車(chē)輛越出路外或進(jìn)入對(duì)向車(chē)道,使事故車(chē)輛回到正常行駛方向，最大限度地減少乘員的傷亡,誘導(dǎo)駕駛員的視線 城市道路交通事故統(tǒng)計(jì)資料表明.車(chē)輛沖撞路側(cè) 右側(cè)。和中央分隔帶，或左邊路側(cè)、的事故比例大致相當(dāng)、車(chē)速越快,事故損失一般也越大,隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展、設(shè)計(jì)速度較大的城市道路 跨江跨河或高架橋梁等的大量修建。車(chē)輛墜落橋下或駛?cè)雽?duì)向車(chē)道造成嚴(yán)重事故的情況各地均有發(fā)生。防撞護(hù)欄的作用顯得尤為重要、另外 隨著城市道路交通量的快速增加。發(fā)生在護(hù)欄上游端頭、不同類(lèi)型護(hù)欄的過(guò)渡段。中央分隔帶護(hù)欄開(kāi)口處等護(hù)欄銜接處的交通事故也越來(lái)越多。這些位置已經(jīng)成為安全防護(hù)設(shè)施體系中的防護(hù)漏洞或薄弱環(huán)節(jié) 需要合理處置,以使防撞護(hù)欄的安全防護(hù)形成一個(gè)完整的體系.防撞護(hù)欄在我國(guó)的應(yīng)用已經(jīng)歷了20余年的時(shí)間、通過(guò)長(zhǎng)期的研究和實(shí)踐應(yīng)用 在防撞護(hù)欄的結(jié)構(gòu)形式、碰撞理論、設(shè)置原則,工程施工、維修養(yǎng)護(hù)等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn) 防撞護(hù)欄作為重要的道路交通安全設(shè)施 應(yīng)該進(jìn)行正確.合理的設(shè)計(jì)。為城市道路交通安全起到積極的作用、實(shí)現(xiàn)防撞護(hù)欄的功能和目標(biāo)、護(hù)欄防撞等級(jí)設(shè)置的指導(dǎo)思想，針對(duì)我國(guó)城市道路交通安全的實(shí)際需要 適應(yīng)城市道路交通條件的發(fā)展趨勢(shì)。堅(jiān)持 以人為本,安全至上，的指導(dǎo)思想。最大限度地降低事故嚴(yán)重程度,提高我國(guó)城市道路交通安全的整體防護(hù)水平。符合我國(guó)國(guó)情,考慮在使用年限內(nèi)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)實(shí)力 設(shè)置科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)有效的防撞護(hù)欄。隨著城市交通不斷發(fā)展。大型公交車(chē)增多,總質(zhì)量大于18t的大型公交車(chē)比例在提高 SS級(jí)18t大型客車(chē)的設(shè)計(jì)防護(hù)能量已經(jīng)不能滿(mǎn)足當(dāng)前城市道路安全防護(hù)的需要、因此從安全角度出發(fā)。本規(guī)范增加防護(hù)等級(jí)HB、設(shè)計(jì)防護(hù)能量為640kJ.符合目前我國(guó)城市道路大型公交車(chē)車(chē)輛增多的現(xiàn)狀 目前美國(guó)，日本道路護(hù)欄設(shè)計(jì)防護(hù)能量最高值分別為548kJ 650kJ 修改后城市道路防撞護(hù)欄防護(hù)能力要求已經(jīng)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家水平保持一致，城市道路主要設(shè)計(jì)車(chē)輛為小客車(chē)和大客車(chē).隨著城市物流的不斷發(fā)展、一些郊區(qū)城市道路的大貨車(chē)數(shù)量不斷增加 其交通組成與公路類(lèi)似。因此這些道路的防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)應(yīng)符合公路相關(guān)規(guī)范的要求,7。2.2，防撞護(hù)欄的碰撞條件主要包括碰撞車(chē)型，車(chē)輛質(zhì)量，碰撞速度 碰撞角度等參數(shù) 對(duì)于設(shè)計(jì)速度低于40km h的次干路。支路、其護(hù)欄設(shè)計(jì)防護(hù)能量低于70kJ時(shí).可根據(jù)情況 在充分考慮護(hù)欄安全性。經(jīng)濟(jì)性.適用性的基礎(chǔ)上 確定出針對(duì)具體路段的碰撞條件參數(shù) 也可直接采用本規(guī)范規(guī)定的B或Bm等級(jí)的護(hù)欄，當(dāng)需要采用的護(hù)欄設(shè)計(jì)防護(hù)能量高于640kJ時(shí)、本規(guī)范規(guī)定的6個(gè)護(hù)欄等級(jí)均不能適用、必須根據(jù)交通調(diào)查的結(jié)果,分析確定出護(hù)欄碰撞條件的各個(gè)參數(shù)。7。2，3,常規(guī)防撞護(hù)欄形式包括柔性、半剛性,剛性以及組合式 公路采用的柔性護(hù)欄動(dòng)態(tài)變形量大。線形誘導(dǎo)性差，對(duì)大型車(chē)防護(hù)效果不佳且適用于寬路肩公路.不適用于城市道路、城市道路護(hù)欄形式可采用剛性護(hù)欄。半剛性護(hù)欄和組合式護(hù)欄 剛性護(hù)欄是車(chē)輛碰撞后基本不變形的護(hù)欄。主要是通過(guò)車(chē)輛爬高和轉(zhuǎn)向來(lái)吸收能量 代表形式是混凝土護(hù)欄，半剛性護(hù)欄是車(chē)輛碰撞后有一定的變形又具有一定強(qiáng)度和剛度的護(hù)欄，主要是通過(guò)基礎(chǔ) 立柱 鋼板的變形來(lái)吸收碰撞能量。代表形式是波形梁護(hù)欄 金屬梁柱式護(hù)欄 組合式護(hù)欄是指由兩種不同形式的護(hù)欄組合而成,可結(jié)合不同形式護(hù)欄的優(yōu)點(diǎn),7,2 3A。防撞護(hù)欄安全性能包括護(hù)欄對(duì)碰撞車(chē)輛的阻擋功能。緩沖功能和導(dǎo)向功能 阻擋功能是阻擋碰撞車(chē)輛穿越.翻越和騎跨的能力,緩沖功能是降低對(duì)碰撞車(chē)輛和車(chē)內(nèi)乘員沖擊程度的能力 導(dǎo)向功能是使碰撞車(chē)輛向行車(chē)方向順利導(dǎo)出并恢復(fù)運(yùn)行狀態(tài)的能力。7。2 4 防撞護(hù)欄等級(jí)的選擇不僅應(yīng)考慮車(chē)輛越出路外的危險(xiǎn)程度,也應(yīng)該考慮車(chē)輛碰撞護(hù)欄的碰撞能量大小。在車(chē)輛構(gòu)成相類(lèi)似的情況下.車(chē)速越高。碰撞能量一般也越大,由此、根據(jù)需設(shè)置護(hù)欄路段的設(shè)計(jì)速度和道路等級(jí)，以及越過(guò)護(hù)欄的危險(xiǎn)程度、確定了防撞護(hù)欄防護(hù)等級(jí)的選取辦法 1。本款規(guī)定了不同路段,不同設(shè)計(jì)速度條件下快速路路側(cè)防撞護(hù)欄防護(hù)等級(jí),2、本款明確了主干路.次干路與支路需要設(shè)置路側(cè)防撞護(hù)欄的條件與對(duì)應(yīng)防護(hù)等級(jí)要求.強(qiáng)化了交通安全要求.3 本款明確了鄰近飲用水水源保護(hù)區(qū).鐵路,軌道交通。危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)。高壓輸電線塔及電站等需要特殊防護(hù)的路段防護(hù)等級(jí)的要求，7,2、5 根據(jù)交通事故調(diào)查統(tǒng)計(jì)、車(chē)輛沖撞中央分隔帶。或者道路左側(cè) 的事故和沖撞路側(cè)的事故概率大致相當(dāng)，而且車(chē)輛一旦越過(guò)中央分隔帶闖入對(duì)向車(chē)道 很容易發(fā)生和對(duì)向車(chē)輛相撞的重大交通事故,因此.中央分隔帶設(shè)置防撞護(hù)欄是非常必要的。各國(guó)在規(guī)定中央分隔帶護(hù)欄設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)時(shí),往往以中央分隔帶的寬度。交通量為依據(jù),交通量較低時(shí)。車(chē)輛碰撞中央分隔帶護(hù)欄的概率就低.但是,交通量較低時(shí),車(chē)輛的速度就會(huì)相對(duì)提高，亦增加了車(chē)輛穿越中央分隔帶的概率。一旦發(fā)生事故,后果同樣非常嚴(yán)重 而且對(duì)于交通量的規(guī)定 各國(guó)有較大的差別,所以各國(guó)均把中央分隔帶的寬度作為是否設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄的重要依據(jù).這里，參照美國(guó)的做法 中央分隔帶寬度小于或等于10m時(shí)，快速路的中間分隔帶必須連續(xù)設(shè)置中間分隔帶護(hù)欄 而對(duì)于護(hù)欄防撞等級(jí)的選擇、依據(jù)車(chē)輛穿過(guò)中央分隔帶護(hù)欄可能發(fā)生的事故等級(jí)進(jìn)行設(shè)置,7.2.6、中央分隔帶開(kāi)口是供交通事故處理車(chē)輛。急救車(chē)輛在緊急情況下通行、或者一側(cè)道路施工封閉時(shí)開(kāi)啟放行的設(shè)施，中央分隔帶開(kāi)口活動(dòng)護(hù)欄在正常封閉情況下應(yīng)具有護(hù)欄的防撞功能，在臨時(shí)開(kāi)放時(shí)應(yīng)具有開(kāi)啟方便，靈活移動(dòng)的使用功能，活動(dòng)護(hù)欄是中央分隔帶護(hù)欄的組成部分之一。應(yīng)該具有與所處路段中央分隔帶護(hù)欄相同的防撞等級(jí),只有活動(dòng)護(hù)欄的防撞等級(jí)和中央分隔帶護(hù)欄的防撞等級(jí)相匹配。才能保證中央分隔帶護(hù)欄防撞能力的連續(xù)性，根據(jù)實(shí)際調(diào)查、現(xiàn)有城市快速路中央分隔帶開(kāi)口處活動(dòng)護(hù)欄很多、主要的活動(dòng)護(hù)欄形式為插拔式活動(dòng)護(hù)欄和伸縮式活動(dòng)護(hù)欄，這些活動(dòng)護(hù)欄不具備防撞性能.車(chē)輛碰撞活動(dòng)護(hù)欄時(shí)。很容易沖向?qū)ο蜍?chē)道，并引發(fā)二次事故，目前 國(guó)內(nèi)已研制出具備規(guī)定防撞能力的活動(dòng)護(hù)欄、且已經(jīng)過(guò)實(shí)車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證,能夠滿(mǎn)足工程實(shí)際的需要。7。2 7、通過(guò)一系列調(diào)研分析,目前城市橋梁防護(hù)主要采用防撞護(hù)欄或高路緣石 現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),城市道路工程技術(shù)規(guī)范 GB 51286。2018中第6.2、7條規(guī)定，當(dāng)橋梁或道路路側(cè)懸空或車(chē)輛越出路外可能產(chǎn)生嚴(yán)重交通事故時(shí)，應(yīng)采用防撞護(hù)欄或高路緣石等設(shè)施進(jìn)行防護(hù) 1，對(duì)設(shè)置防撞護(hù)欄或高路緣石進(jìn)行了分類(lèi),快速路橋梁設(shè)計(jì)車(chē)速高、且無(wú)非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道、應(yīng)通過(guò)防撞護(hù)欄進(jìn)行防護(hù),其他等級(jí)橋梁,機(jī)動(dòng)車(chē)道與人行道之間可以設(shè)置防撞護(hù)欄,或者設(shè)置高路緣石、路緣石設(shè)置要求應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范。CJJ 11的相關(guān)規(guī)定 3，通常情況下,橋梁路側(cè)危險(xiǎn)程度明顯比路基段高.護(hù)欄防護(hù)等級(jí)高于路基段，根據(jù)設(shè)計(jì)車(chē)速與車(chē)輛越出橋梁產(chǎn)生二次事故的嚴(yán)重性,選擇相應(yīng)防護(hù)等級(jí)的橋梁護(hù)欄、一般情況下.較高的防護(hù)等級(jí)適用于設(shè)計(jì)速度高的高等級(jí)道路或需要特別防護(hù)的橋梁.如跨越高速公路,快速路 軌道交通或飲用水源保護(hù)區(qū)等路段的橋梁、4。橋梁線形差.橋下凈空高及大型車(chē)輛比例高等危險(xiǎn)性較高的特殊路段，護(hù)欄需要提高至少1個(gè)防護(hù)等級(jí)。使用經(jīng)驗(yàn)表明,SS級(jí)能滿(mǎn)足大多數(shù)快速路橋梁護(hù)欄設(shè)計(jì)的需要 當(dāng)對(duì)于車(chē)輛翻車(chē)或沖斷護(hù)欄導(dǎo)致極為嚴(yán)重后果的橋梁路段 如跨越大型飲用水水源一級(jí)保護(hù)區(qū)橋梁,特大懸索橋。斜拉橋等纜索承重橋梁,推薦采用HB等級(jí)防撞護(hù)欄、5、快速路的小橋。涵洞.通道跨徑通常較短。若按照橋梁護(hù)欄等級(jí)要求設(shè)置一般難以滿(mǎn)足護(hù)欄所需的最短結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度、且短距離內(nèi)護(hù)欄兩次過(guò)渡段處理會(huì)造成橋梁護(hù)欄的強(qiáng)度不連續(xù)和不美觀 故在不降低橋梁路段安全性的前提下,快速路小橋，涵洞。通道的護(hù)欄應(yīng)與路基段采取相同形式.7。2 8、防撞護(hù)欄是一種道路交通安全設(shè)施、能降低事故的嚴(yán)重程度，但也是一種障礙物、如果設(shè)計(jì)不當(dāng)，同樣會(huì)對(duì)行車(chē)安全產(chǎn)生影響 特別是在護(hù)欄的起 迄點(diǎn)端頭處 如果不做安全性處理、一旦發(fā)生車(chē)輛正面碰撞的事故.事故嚴(yán)重程度就會(huì)增加，因此.在護(hù)欄的起,迄點(diǎn)端頭應(yīng)做專(zhuān)門(mén)的安全設(shè)計(jì)和處理.7、2,9、根據(jù)現(xiàn)有護(hù)欄設(shè)置現(xiàn)狀、橋梁護(hù)欄與路基護(hù)欄的防護(hù)等級(jí)和結(jié)構(gòu)形式往往不同,如果它們之間的過(guò)渡處理不當(dāng).不但會(huì)對(duì)護(hù)欄的美觀效果產(chǎn)生影響 發(fā)生車(chē)輛碰撞過(guò)渡段護(hù)欄、還有可能發(fā)生嚴(yán)重事故，根據(jù)美國(guó)公路交通事故統(tǒng)計(jì)資料，車(chē)輛碰撞路側(cè)護(hù)欄的事故中有50 發(fā)生在路基護(hù)欄與橋梁護(hù)欄的過(guò)渡段上 車(chē)輛碰撞橋梁護(hù)欄的事故中有50,發(fā)生在橋梁護(hù)欄端部.因此橋梁護(hù)欄的過(guò)渡段設(shè)計(jì)需要特別重視，按照國(guó)內(nèi)外的研究和實(shí)踐成果.規(guī)定無(wú)論是防護(hù)等級(jí)不同.還是護(hù)欄的剛度及樣式不同。路基護(hù)欄與橋梁護(hù)欄均要進(jìn)行過(guò)渡段設(shè)計(jì),如果路基未設(shè)護(hù)欄時(shí).橋梁護(hù)欄端部應(yīng)進(jìn)行處理、以避免構(gòu)成行車(chē)障礙物，同樣.隧道出入口是事故多發(fā)點(diǎn),尤其是隧道入口，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了護(hù)欄的過(guò)渡段設(shè)計(jì)。