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4,運(yùn)行阻力4、1、運(yùn)行阻力 普通帶式輸送機(jī)4，1、1.普通帶式輸送機(jī)的運(yùn)行總阻力計(jì)算.本標(biāo)準(zhǔn)修改為按區(qū)段分別計(jì)算運(yùn)行阻力,以適應(yīng)帶式輸送機(jī)的布置和工況越來越復(fù)雜的要求，并將主要特種阻力和附加特種阻力合并為特種阻力，阻力的分段計(jì)算是對(duì)具有相同參數(shù)的區(qū)段、如相同的傾角δi，模擬摩擦系數(shù)fi.物料單位長度的質(zhì)量qG，i和托輥旋轉(zhuǎn)部分單位長度的質(zhì)量qR i等、進(jìn)行的阻力計(jì)算、為計(jì)算方便、從帶式輸送機(jī)的尾部到頭部按順序進(jìn)行編號(hào)。腳標(biāo).i 為區(qū)段的序號(hào)，腳標(biāo).O。為上分支 u.為下分支。0。1、2為帶式輸送機(jī)線路特征點(diǎn).圖4.1，1,4.1，2 普通帶式輸送機(jī)的主要阻力發(fā)生在整個(gè)輸送長度上,本標(biāo)準(zhǔn)增加了按區(qū)段分別計(jì)算主要阻力的方法。1，式 4。1。2。1,系參照國際標(biāo)準(zhǔn).連續(xù)搬運(yùn)設(shè)備.帶承載托輥的帶式輸送機(jī)、運(yùn)行功率和張力的計(jì)算、ISO，5048 1989及現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)、連續(xù)搬運(yùn)設(shè)備。帶承載托輥的帶式輸送機(jī)，運(yùn)行功率和張力的計(jì)算.GB。T，17119,1997、等同于采用ISO.5048,1989。的計(jì)算方法，可用于布置簡單的普通帶式輸送機(jī)阻力計(jì)算。式、4、1。2，3,式 11 2、4，參照了德國工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。連續(xù)搬運(yùn)設(shè)備。輸送散狀物料的帶式輸送機(jī)。計(jì)算及設(shè)計(jì)基礎(chǔ).DIN。22101.2011的按區(qū)段分別計(jì)算主要阻力的方法.適用于線路布置復(fù)雜的普通帶式輸送機(jī)，2 在帶式輸送機(jī)線路中含有上運(yùn)段和下運(yùn)段時(shí)，應(yīng)根據(jù)帶式輸送機(jī)的載荷情況、極端載荷工況、如供料不均勻 輸送線路中部分有載，部分空載等 分別計(jì)算主要阻力，3。模擬摩擦系數(shù)是包括托輥旋轉(zhuǎn)阻力,輸送帶壓陷阻力 輸送帶的彎曲阻力和物料內(nèi)摩擦阻力等的綜合模擬摩擦系數(shù)。當(dāng)輸送帶垂度相對(duì)較大時(shí)、輸送物料的擠壓阻力會(huì)占較大比例。當(dāng)已測(cè)知托輥的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力和壓陷滾動(dòng)阻力時(shí)、亦可以此估算帶式輸送機(jī)的主要阻力 承載區(qū)段輸送帶的壓陷滾動(dòng)阻力和托輥轉(zhuǎn)動(dòng)阻力之和 正常情況為主要阻力的50，85。平均值為70。空載區(qū)段約為主要阻力的90。4.1 3，模擬摩擦系數(shù)是計(jì)算主要阻力的重要參數(shù)。特別是對(duì)提升阻力較小的長距離帶式輸送機(jī)尤為重要。由于模擬摩擦系數(shù)影響因素較多 應(yīng)根據(jù)帶式輸送機(jī)的技術(shù)參數(shù),運(yùn)行工況。物料特征及工作條件等因素確定.表4,1，3參照了國際標(biāo)準(zhǔn)。連續(xù)搬運(yùn)設(shè)備。帶承載托輥的帶式輸送機(jī)。運(yùn)行功率和張力的計(jì)算 ISO、5048，1989的規(guī)定 4，1，4 普通帶式輸送機(jī)的附加阻力是帶式輸送機(jī)某些區(qū)域上的摩擦阻力和慣性阻力、本標(biāo)準(zhǔn)將附加阻力修改為按上分支和下分支進(jìn)行分區(qū)段分別計(jì)算、1,受料段物料的慣性阻力和物料與輸送帶間的摩擦阻力，式4.1,4.4，輸送帶繞經(jīng)滾筒的彎曲阻力.式、4，1。4,9，式，4。1.4.10，非傳動(dòng)滾筒的軸承阻力 式,4、1 4，11,的計(jì)算.采用國際標(biāo)準(zhǔn),連續(xù)搬運(yùn)設(shè)備、帶承載托輥的帶式輸送機(jī)。運(yùn)行功率和張力的計(jì)算.ISO.5048 1989的規(guī)定 對(duì)受料段加速區(qū)內(nèi)物料與導(dǎo)料槽側(cè)壁間的摩擦阻力計(jì)算。式、4,1，4、5.式 4.1 4 7，修改為采用德國工業(yè)標(biāo)準(zhǔn),連續(xù)搬運(yùn)設(shè)備 輸送散狀物料的帶式輸送機(jī),計(jì)算及設(shè)計(jì)基礎(chǔ) DIN，22101，2011的規(guī)定、2。對(duì)于某些帶式輸送機(jī) 輸送帶繞經(jīng)滾筒的彎曲阻力和非傳動(dòng)滾筒軸承阻力與其他附加阻力相比較小時(shí).可忽略不計(jì)、3,本標(biāo)準(zhǔn)參照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn) 帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)計(jì)算方法.GB，T 36698 2018的規(guī)定 增加了輸送帶與導(dǎo)料槽密封裙板間的摩擦阻力計(jì)算方法。單點(diǎn)受料及長距離帶式輸送機(jī)可忽略不計(jì),當(dāng)多點(diǎn)受料或?qū)Я喜圯^長時(shí)采用。4，1。5 普通帶式輸送機(jī)的特種阻力只有在采用相關(guān)布置或裝置時(shí)產(chǎn)生.本標(biāo)準(zhǔn)參照德國工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，連續(xù)搬運(yùn)設(shè)備 輸送散狀物料的帶式輸送機(jī) 計(jì)算及設(shè)計(jì)基礎(chǔ) DIN，22101，2011的規(guī)定。將特種阻力修改為按區(qū)段分別計(jì)算、對(duì)受料段加速區(qū)外物料與導(dǎo)料槽側(cè)壁間的摩擦阻力計(jì)算.改為按德國工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，連續(xù)搬運(yùn)設(shè)備,輸送散狀物料的帶式輸送機(jī).計(jì)算及設(shè)計(jì)基礎(chǔ)。DIN，22101、2011的規(guī)定計(jì)算、本標(biāo)準(zhǔn)參照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)，帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)計(jì)算方法,GB，T.36698.2018的規(guī)定。增加了緩沖床的摩擦阻力和凸弧段的附加彎曲阻力計(jì)算方法、4，1.6 帶式輸送機(jī)的提升阻力是傾斜帶式輸送機(jī)提升物料的阻力、對(duì)復(fù)雜帶式輸送機(jī).本標(biāo)準(zhǔn)將提升阻力修改為按區(qū)段分別計(jì)算 應(yīng)根據(jù)帶式輸送機(jī)空載,滿載、部分有載等不同運(yùn)行工況、對(duì)上分支和下分支的各區(qū)段分別計(jì)算提升阻力。取各段之和。水平轉(zhuǎn)彎帶式輸送機(jī)4,1.7 水平轉(zhuǎn)彎帶式輸送機(jī)直線段部分的阻力計(jì)算與普通帶式輸送機(jī)相同。水平轉(zhuǎn)彎段的阻力除按直線段的計(jì)算方法計(jì)算外，還應(yīng)加上水平轉(zhuǎn)彎段的附加阻力,水平轉(zhuǎn)彎段的附加阻力受線路布置，張力。托輥形式等多種因素影響。條件較好時(shí)。可按式。4，1、7，2.估算，當(dāng)水平轉(zhuǎn)彎段曲率半徑較小 不大于1000m，曲線段對(duì)應(yīng)的圓心角較大時(shí)、應(yīng)通過詳細(xì)計(jì)算確定。U型帶式輸送機(jī)4 1,8,U型帶式輸送機(jī)直線段的運(yùn)行總阻力計(jì)算與普通帶式輸送機(jī)相同，僅在U形橫截面區(qū)段的主要阻力和凸弧段的附加彎曲阻力計(jì)算時(shí)，模擬摩擦系數(shù)f值宜按表4，1、8選取.另外 水平轉(zhuǎn)彎段的阻力應(yīng)在按直線段阻力計(jì)算的基礎(chǔ)上加上水平轉(zhuǎn)彎段的附加阻力，水平轉(zhuǎn)彎段的附加阻力、除受曲率半徑，曲線段對(duì)應(yīng)的圓心角，曲線段張力等因素影響外 還與U形橫截面托輥組形式有關(guān)，普通U形橫截面系指本標(biāo)準(zhǔn)圖3,1、7中所示的形式,管狀帶式輸送機(jī)4.1。9,管狀帶式輸送機(jī)運(yùn)行總阻力中的主要阻力，附加阻力,特種阻力.提升阻力的計(jì)算方法與普通帶式輸送機(jī)基本相同。由于管狀帶式輸送機(jī)的特殊結(jié)構(gòu)。增加了輸送帶的剛性阻力。成管阻力及水平轉(zhuǎn)彎段的附加阻力。4,1，10。管狀帶式輸送機(jī)主要阻力的模擬摩擦系數(shù)與普通帶式輸送機(jī)不同。應(yīng)根據(jù)輸送帶類型 拉伸強(qiáng)度 名義管徑。運(yùn)行工況及工作環(huán)境溫度等確定 在表4.1，10 1 表4，1 10，5中、環(huán)境溫度低系指低于，5、高帶速系指不小于5m s、4,1，11.管狀帶式輸送機(jī)凸弧段的附加彎曲阻力、計(jì)算公式按普通帶式輸送機(jī)規(guī)定計(jì)算、但模擬摩擦系數(shù)應(yīng)按管狀帶式輸送機(jī)的規(guī)定選取.4。1.12,管狀帶式輸送機(jī)的水平轉(zhuǎn)彎段往往與凸弧段或凹弧段重疊布置，應(yīng)根據(jù)不同布置計(jì)算凸弧段的附加彎曲阻力或水平轉(zhuǎn)彎段的附加彎曲阻力。并根據(jù)重疊情況進(jìn)行取舍,4。1，13，管狀帶式輸送機(jī)輸送帶的剛性阻力是在輸送帶強(qiáng)制成管時(shí)，由于輸送帶的橫向剛性產(chǎn)生對(duì)托輥組的反彈力,增大了管狀帶式輸送機(jī)的運(yùn)行阻力，增加值即為剛性阻力.式.4.1，13.是在不同管徑的輸送帶橫向剛性為標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)的經(jīng)驗(yàn)公式，由于不同管徑所采用的輸送帶芯層材料,拉伸強(qiáng)度、覆蓋層厚度可能不同、同一管的輸送帶橫向剛性會(huì)有差異。而小管徑的輸送帶橫向剛性差異可能更大 因此。當(dāng)輸送帶橫向剛性與標(biāo)準(zhǔn)值差異較大時(shí)。應(yīng)根據(jù)名義管徑，輸送帶結(jié)構(gòu)和橫向剛性實(shí)際指標(biāo)對(duì)剛性阻力進(jìn)行修正，4，1,14、管狀帶式輸送機(jī)輸送帶的成管阻力或稱入口阻力 是輸送帶由平形變?yōu)楣軤顣r(shí)的能量損失.成管阻力與管徑有關(guān).管徑越大則成管阻力越大。表4、1、14中的數(shù)值由下式計(jì)算并修正得出、式中,nP,輸送帶成管次數(shù)或入口次數(shù) 為輸送帶從平形到管狀的總次數(shù)、當(dāng)上分支與下分支均為管狀時(shí),nP，2