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11、2、標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路11。2、1，級鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范、GB，50012是一本包含了鐵路設(shè)計(jì)主要專業(yè)的綜合規(guī)范 其對于通信，信號及電力等專業(yè)的內(nèi)容都不夠全面 因此.該規(guī)范不足部分，由國家與鐵路行業(yè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充.11 2,2,鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)鐵路等級。結(jié)合接軌鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 沿線的地形.地質(zhì)、水文等自然條件、工程投資和后期發(fā)展要求、吸引運(yùn)量等因素,綜合分析比較確定、近年來隨著礦井開采的大型化。煤炭運(yùn)量也大幅提高，鐵路運(yùn)量與運(yùn)能矛盾突顯、因此鐵路管理部門大都要求接軌專用線采用與國鐵一致的牽引質(zhì)量，整列進(jìn)出、路企直通,以簡化運(yùn)輸作業(yè)組織.提高運(yùn)能.鑒于鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計(jì)的重要性增設(shè)本條 11,2 3。接軌位置對專用線線路方案,工程投資。后期運(yùn)營等影響較大，當(dāng)接軌站位置有選擇時(shí) 應(yīng)結(jié)合線路方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選。并宜保證主要的進(jìn)出列車無須改變其運(yùn)行方向通過接軌點(diǎn)。接軌位置選擇為標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計(jì)的重要組成部分、故增設(shè)本條、11,2、4 鐵路專用線線路方案影響因素較多.除主要控制點(diǎn)，自然條件和工程投資諸因素外。還應(yīng)結(jié)合運(yùn)輸組織。限制坡度、牽引質(zhì)量有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等通盤考慮 既要遠(yuǎn)近結(jié)合。照顧發(fā)展.經(jīng)濟(jì)合理 還要標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào).運(yùn)營便利，與銜接路網(wǎng)的運(yùn)輸組織相適應(yīng).鐵路專用線為標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計(jì)的主要組成部分,故增設(shè)本條,11 2,5。裝，卸車站主要為煤礦服務(wù),是礦井運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分.因此其位置應(yīng)根據(jù)井口位置.線路方案,結(jié)合地形 地貌 地面生產(chǎn)系統(tǒng)及工業(yè)場地總布置經(jīng)綜合分析比較確定 選擇合理的站型，是保證礦井正常生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié).故應(yīng)根據(jù)以下條件選擇站型，1.運(yùn)量 當(dāng)運(yùn)量大品種多時(shí)，應(yīng)結(jié)合地形、列車牽引重量，裝車時(shí)間，產(chǎn)品流向等因素選擇單線,雙線,多線或環(huán)形裝車線站型，當(dāng)運(yùn)量小時(shí)、可采用單線裝車的站型、考慮我國鐵路推行路企直通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢.站型布置宜采用與快速定量裝車系統(tǒng)相適應(yīng)的貫通式直線裝車站或環(huán)線式裝車站布置形式.以簡化作業(yè)，裝車環(huán)線宜采用半徑不小于250m的圓曲線 2.取送車作業(yè)方式.如采用送空取重、單取單送，等裝的作業(yè)方式 應(yīng)分別采用相應(yīng)的站型。3,地形條件，當(dāng)?shù)匦芜m宜時(shí)，可采用到發(fā)線與裝車線縱列布置的站型 4。計(jì)量方式，當(dāng)選用動(dòng)態(tài)軌道衡.且機(jī)車可通過煤倉時(shí).裝車線可兼作到發(fā)線使用。上述各項(xiàng)因素要綜合分析比較確定站型。并宜留有發(fā)展余地，11，2、6,按送空取重作業(yè)方式設(shè)置股道 雖然作業(yè)靈活。但在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中、很多車站往往是按單取單送或等裝進(jìn)行作業(yè)。以致使一些線路長期不用或用的甚少.造成線路的積壓浪費(fèi) 因此采用何種作業(yè)方式布置站型、應(yīng)根據(jù)運(yùn)距、列車對數(shù).車站在運(yùn)輸系統(tǒng)中的位置.結(jié)合礦區(qū)內(nèi).外車流組織因素確定,1,當(dāng)距集配站或國家鐵路技術(shù)作業(yè)站較近,在裝車時(shí)間內(nèi)機(jī)車返回尚可進(jìn)行其他作業(yè)而不影響區(qū)間通過能力。不增加機(jī)車臺數(shù)時(shí)，可采用單取單送作業(yè)方式。否則,可采取等裝作業(yè)方式、2。當(dāng)列車對數(shù)多.單取單送.等裝不能完成運(yùn)輸任務(wù)時(shí) 可采取送空取重作業(yè)方式、兩個(gè)貫通式的裝車站進(jìn)行階梯式配車時(shí)。其后一個(gè)裝車站宜采取等裝作業(yè)方式 3，對于代管鐵路并組織始發(fā)直達(dá)列車運(yùn)輸.特別是設(shè)有快速定量裝車系統(tǒng)的裝車站。在滿足能力的條件下，可采用本務(wù)機(jī)牽引裝車的等裝方式，省缺了配備調(diào)機(jī)的投資。減少了乘務(wù)人員、提高了經(jīng)濟(jì)效益，本條是根據(jù)我國煤礦鐵路組織整列運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)增加的 符合國家節(jié)能減排政策。應(yīng)成為代管鐵路運(yùn)輸組織的發(fā)展趨勢 由于礦區(qū)行車組織較易變化，裝車站設(shè)計(jì)應(yīng)靈活而留有余地 當(dāng)使用國鐵機(jī)車取送車時(shí) 應(yīng)與鐵路部門取得協(xié)議.作為裝車站設(shè)計(jì)依據(jù)，11 2 7，本條對裝車站的煤炭裝。卸線路數(shù)量作了原則規(guī)定，11.2。8 到發(fā)線數(shù)量是根據(jù)每晝夜各種占用到發(fā)線作業(yè)的總時(shí)間計(jì)算確定,目前由于計(jì)量方式的發(fā)展，定量倉.動(dòng)態(tài)軌道衡等的使用.給直接在裝車線上發(fā)車創(chuàng)造了條件.這樣可減少到發(fā)線數(shù)量，轉(zhuǎn)線作業(yè)和機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn)時(shí)間，在地形復(fù)雜的困難地區(qū) 增設(shè)到發(fā)線有限制時(shí) 選擇適宜的計(jì)量方式亦是有利的措施之一.11.2。9，礦井裝車站一般只設(shè)一條材料線,設(shè)有礦井選煤廠的裝,卸車站?？赡苄柙O(shè)置浮選藥劑線。介質(zhì)線等.因公路運(yùn)輸靈活,便捷 很多選煤廠采用公路運(yùn)輸浮選藥劑.介質(zhì)等、因此,設(shè)計(jì)時(shí)要落實(shí)好其運(yùn)輸方式、避免造成浪費(fèi).由于裝卸量甚少,若分別設(shè)置線路.利用率不高,有條件時(shí)宜合并設(shè)置，但在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮使用的靈活性,有必要時(shí)可設(shè)計(jì)為貫通式或混合式.便于平行作業(yè) 11。2，10，對辦理職工通勤和旅客列車的車站,應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置旅客線.站臺。候車室 當(dāng)旅客列車和通勤列車次數(shù)不多時(shí).客運(yùn)到發(fā)線可與貨物到發(fā)線混合使用 否則可單獨(dú)設(shè)置 為保證通勤職工和旅客集散.應(yīng)設(shè)置方便和安全的通道，為防止人流橫跨車站配線，必要時(shí)可設(shè)置人行地道或人行棧橋。11 2 11、在原規(guī)范基礎(chǔ)上增加了裝,卸車站站線有效長度的規(guī)定,裝 卸車站站線有效長度.1。組織始發(fā)直達(dá)列車運(yùn)輸?shù)难b，卸車站。其到發(fā)線有效長度應(yīng)與接軌的鐵路到發(fā)線有效長度一致。其他的到發(fā)線應(yīng)為設(shè)計(jì)采用的列車長度 包括機(jī)車長度 加附加距離20m，30m 2。牽出線有效長度為牽出列車或車組長度加附加距離10m，20m 3,材料線有效長度為材料車長度加附加距離10m、20m 4,裝、卸車線有效長度應(yīng)按空 重車段各為設(shè)計(jì)的取送列車或車組的長度加附加距離10m、20m 裝.卸車線根據(jù)煤礦運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，空,重車段的劃分如下.1。單點(diǎn)裝車、空車段以漏斗中心為界。重車段以軌道衡的重車端為界，2。多點(diǎn)裝車、單一品種煤有加煤平臺時(shí)，空車段以最前一個(gè)裝車漏斗中心為界，沒有加煤平臺時(shí) 以最前的第二個(gè)裝車漏斗中心為界.裝多品種煤時(shí)。應(yīng)以品種劃分的最后品種的最前一漏斗中心為界 重車段以軌道衡的重車端為界 3,卸煤線空 重車段的劃分.翻車機(jī)卸車。以其兩端為界.受煤坑卸車、以其一端為界、