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7。5,橋 面,系7 5、1。中。下承式拱橋具有懸吊橋面系,下承式拱梁組合結(jié)構(gòu)的橋面系一般為以縱梁 系梁，受力為主的整體結(jié)構(gòu),而下承式剛架系桿拱,中承式剛架系桿拱和,有推力.中承式拱的懸吊橋面系,過去多采用以橫梁受力為主且無加勁縱梁的結(jié)構(gòu) 這種橋面系結(jié)構(gòu).橋面板支承于橫梁之上 橫梁簡支于吊索.結(jié)構(gòu)的內(nèi)部與外部均無多余的約束、傳力途徑也是單一的.結(jié)構(gòu)的整體強健性.robustness，魯棒性。較差，當?shù)跛髌茐暮?，易產(chǎn)生橫梁和橋面板的墜落、導(dǎo)致車毀人亡的嚴重后果.我國近年來發(fā)生的多起中.下承式拱橋的惡性事故、均是采用此類橋面系的中，下承式拱，因此、在加強吊索安全性的同時 加強橋面系的強健性.是杜絕中。下承式拱橋發(fā)生惡性事故的結(jié)構(gòu)保證.整體性橋面結(jié)構(gòu)有整體板梁橋面系，格子梁橋面系、U肋加勁的鋼箱梁等，對于以橫梁受力為主的橋面系 則可通過加勁縱梁來實現(xiàn)其整體性，無論采用何種橋面系結(jié)構(gòu),均應(yīng)具有一對吊索.指一根橫梁相對應(yīng)的兩端的吊索。失效后不落梁的能力、以避免發(fā)生車毀人亡的事故.當前國際上結(jié)構(gòu)安全設(shè)計理念已從過去以保證結(jié)構(gòu)在設(shè)計荷載作用下不出現(xiàn)破壞為主.發(fā)展為還需保證結(jié)構(gòu)具有足夠的整體強健性、具有在偶然狀況下避免發(fā)生災(zāi)難性破壞的能力。7。5、2，下承式剛架系桿拱和中承式拱的懸吊部分的橋面系屬于飄浮體系,采取橫向限位措施有利于限制其整體橫向變形.提高橋面系的橫橋向剛度，下承式拱梁組合結(jié)構(gòu)的橋面系一般為整體結(jié)構(gòu)，采用橫向限位措施也有利于結(jié)構(gòu)抗震、能起到防落梁的作用.不承受水平拉力的懸吊橋面系的加勁縱梁。其作用是加強橋面系的整體強健性，如果將其與端部結(jié)構(gòu)或主拱固接則改變了結(jié)構(gòu)的受力狀況.加勁縱梁及其端部固結(jié)構(gòu)造也易因受拉而破壞，7。5 3、鋼管混凝土主拱是橋梁的主要受力結(jié)構(gòu)，應(yīng)保持其結(jié)構(gòu)的連續(xù)完整,橋面系結(jié)構(gòu)與主拱結(jié)構(gòu)溫度和其他荷載引起的變形可能不同,結(jié)構(gòu)設(shè)計時應(yīng)避免在兩者相交處因溫度變化引起不同構(gòu)件之間的碰撞而造成結(jié)構(gòu)的損傷、7，5,4。中。下承式拱橋的懸掛橋面系、橋面板一般采用橋面連續(xù)或結(jié)構(gòu)連續(xù),除伸縮縫處及必要時臨近跨因要滿足伸縮變形外，橋面板下都不宜設(shè)置支座、如果設(shè)置支座,將帶來以下問題.1 其數(shù)量眾多。施工調(diào)平困難、2。橋面板自重不大.小支座在汽車荷載作用下、極易易位或滑落,引起橋面的不平整、而脫落支座的重新安裝和破損橋面板的維修難度較大。因為結(jié)構(gòu)為連續(xù)或橋面為連續(xù),3、不平整的橋面不僅影響服務(wù)功能、還將增大車輛的沖擊作用 引起伸縮裝置等橋面構(gòu)造的進一步破壞，將橋面板與橫梁直接接觸 不設(shè)支座。施工時不存在體系轉(zhuǎn)換問題,還可以通過結(jié)構(gòu)設(shè)計使橋面板參與橫梁的受力 對于必須設(shè)置的少量的小支座、需通過限位或固定等措施來防止其脫落.