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7，結(jié)構(gòu)與構(gòu)造7,1，結(jié)構(gòu)形式7.1，1，鋼管混凝土拱橋結(jié)構(gòu)體系非常豐富。結(jié)構(gòu)形式的分類有多種方法,按照車承形式可分為上承式。中承式和下承式。按照主拱對下部結(jié)構(gòu)是否有水平推力.又可分為有推力拱、無推力拱、拱梁組合、和部分推力拱。剛架系桿拱.本條以車承形式分類為主.并對推力情況進行附加說明。給出了常見的五種結(jié)構(gòu)形式 除此五種外 還有一些其他結(jié)構(gòu)形式,如桁架拱、桁式組合拱 簡支，拉索拱.斜拉飛鳥式拱、剛構(gòu).柔拱組合橋等 其中一些結(jié)構(gòu)體系受力、如簡支拉索拱，并不合理 宜慎重采用,推力拱能充分發(fā)揮拱的優(yōu)勢.而無推力或部分推力拱需要索或其他受拉構(gòu)件來平衡拱的水平推力。因此條文規(guī)定當.地質(zhì)，地形條件許可時 宜選擇推力拱.拉索的強度高?？估瓌偠刃?活載將引起拱較大的水平變形.使支座與伸縮裝置承受較大的活載作用產(chǎn)生的水平力和反復變形，耐久性較差，已建的這類橋梁已出現(xiàn)較多的病害、因此宜慎重采用，7 1.2 鋼管混凝土拱的矢跨比建議是根據(jù)已建橋梁的統(tǒng)計數(shù)據(jù)總結(jié)得出的.本規(guī)范編制組對282座橋例的統(tǒng)計分析表明，已建鋼管混凝土拱橋的矢跨比主要集中在1、6,1、3 5之間、其中1、5,1,4之間占到總數(shù)的70 以上、其中上承式鋼管混凝土拱橋的矢跨比主要為1 4。1。6 中承式為1，3.5。1.5。下承式為1、4、5,1,5,5，7、1。3。鋼管混凝土中承式剛架系桿拱 也稱飛鳥拱或飛燕拱.是通過錨固于兩邊跨端部的拉索來平衡主跨大部分水平推力的拱結(jié)構(gòu)。部分推力拱.也稱自平衡拱或自錨式拱，主跨一般為一跨，與兩邊跨半拱構(gòu)成三跨連續(xù)結(jié)構(gòu)、也有少量的橋主跨為兩跨或三跨的、與兩邊跨構(gòu)成四跨或五跨的結(jié)構(gòu)，這種橋型跨越能力較大.造型也較美觀，且能應用于地質(zhì)條件較差的情況、因此得到了較多的應用，按恒載平衡的設計原則、初步設計時.可采用下列簡化的恒載基本平衡方程式計算考慮各參數(shù)之間的關系.7 1。4,本條規(guī)定主要是為了防止多孔拱橋的連拱破壞.對于多孔連續(xù)剛架系桿拱的系桿索，各孔獨立錨固除了可防止連拱破壞外 還有利于避免相鄰拱跨施工的相互干擾、