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7、結(jié)構(gòu)與構(gòu)造7、1.結(jié)構(gòu)形式7、1。1，鋼管混凝土拱橋結(jié)構(gòu)體系非常豐富，結(jié)構(gòu)形式的分類有多種方法。按照車承形式可分為上承式,中承式和下承式.按照主拱對(duì)下部結(jié)構(gòu)是否有水平推力。又可分為有推力拱,無推力拱.拱梁組合 和部分推力拱、剛架系桿拱 本條以車承形式分類為主 并對(duì)推力情況進(jìn)行附加說明 給出了常見的五種結(jié)構(gòu)形式、除此五種外.還有一些其他結(jié)構(gòu)形式.如桁架拱.桁式組合拱 簡(jiǎn)支，拉索拱 斜拉飛鳥式拱,剛構(gòu)、柔拱組合橋等，其中一些結(jié)構(gòu)體系受力。如簡(jiǎn)支拉索拱，并不合理，宜慎重采用 推力拱能充分發(fā)揮拱的優(yōu)勢(shì) 而無推力或部分推力拱需要索或其他受拉構(gòu)件來平衡拱的水平推力、因此條文規(guī)定當(dāng),地質(zhì),地形條件許可時(shí)、宜選擇推力拱 拉索的強(qiáng)度高、抗拉剛度小。活載將引起拱較大的水平變形.使支座與伸縮裝置承受較大的活載作用產(chǎn)生的水平力和反復(fù)變形.耐久性較差 已建的這類橋梁已出現(xiàn)較多的病害.因此宜慎重采用。7 1、2、鋼管混凝土拱的矢跨比建議是根據(jù)已建橋梁的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)總結(jié)得出的、本規(guī)范編制組對(duì)282座橋例的統(tǒng)計(jì)分析表明、已建鋼管混凝土拱橋的矢跨比主要集中在1.6。1。3。5之間 其中1。5 1。4之間占到總數(shù)的70、以上。其中上承式鋼管混凝土拱橋的矢跨比主要為1、4,1 6、中承式為1。3，5,1 5、下承式為1、4。5,1。5，5,7 1.3。鋼管混凝土中承式剛架系桿拱,也稱飛鳥拱或飛燕拱 是通過錨固于兩邊跨端部的拉索來平衡主跨大部分水平推力的拱結(jié)構(gòu)。部分推力拱,也稱自平衡拱或自錨式拱、主跨一般為一跨.與兩邊跨半拱構(gòu)成三跨連續(xù)結(jié)構(gòu)、也有少量的橋主跨為兩跨或三跨的。與兩邊跨構(gòu)成四跨或五跨的結(jié)構(gòu).這種橋型跨越能力較大、造型也較美觀 且能應(yīng)用于地質(zhì)條件較差的情況 因此得到了較多的應(yīng)用,按恒載平衡的設(shè)計(jì)原則.初步設(shè)計(jì)時(shí),可采用下列簡(jiǎn)化的恒載基本平衡方程式計(jì)算考慮各參數(shù)之間的關(guān)系，7.1.4.本條規(guī)定主要是為了防止多孔拱橋的連拱破壞。對(duì)于多孔連續(xù)剛架系桿拱的系桿索，各孔獨(dú)立錨固除了可防止連拱破壞外、還有利于避免相鄰拱跨施工的相互干擾