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- 城市軌道交通地下工程建設風險管理規(guī)范 GB 50652-2011
- 條文說明
- 1 總 則
- 2 術 語
- 3 基本規(guī)定
- 4 工程建設風險等級標準
- 5 規(guī)劃階段風險管理
- 6 可行性研究風險管理
- 7 勘察與設計風險管理
- 7.1 一般規(guī)定
- 7.2 工程勘察風險管理
- 7.3 總體設計風險管理
- 7.4 初步設計風險管理
- 7.5 施工圖設計風險管理
- 7.6 風險管理文件編制
- 8 招標、投標與合同簽訂風險管理
- 9 施工風險管理
- 自2023年3月1日起廢止的條文
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7.3.總體設計風險管理7、3,1、總體設計風險管理。應對全線總體技術標準,技術要求。工程規(guī)模.項目功能。線路敷設方式 配線,重難點車站及區(qū)間的施工方法.各系統(tǒng)專業(yè)的總體設計方案、如。選擇代表性工點,機電系統(tǒng)專業(yè)。提出典型方案布置,等進行風險評估。城市軌道交通地下工程總體設計風險因素應從地下工程自身以及周邊環(huán)境等方面考慮，7。3，2?？傮w設計風險管理。應在收集工程建設用地范圍地質(zhì)災害危險性評估.地震安全性評價與環(huán)境影響評價等專題研究報告的基礎上 復查評估結論。若發(fā)現(xiàn)不合理之處、需要進行專項風險評估,7、3。3，地下工程自身的風險是指由于地下工程自身建設要求或施工活動所導致的風險.如深大基坑.大斷面隧道等 自身的風險等級主要考慮地質(zhì)條件，工程埋深.結構特性,地下結構層數(shù).跨度、斷面形式,覆土厚度.開挖方法,等風險因素,其中.明挖法和蓋挖法可按地質(zhì)條件、地下結構的層數(shù)或基坑深度作為分級參考依據(jù)、礦山法可以車站的層數(shù)和跨度作為分級參考依據(jù) 暗挖區(qū)間可以隧道的跨度、斷面復雜程度作為分級參考依據(jù).盾構法可以隧道相互之間的空間位置關系作為分級參考依據(jù) 本規(guī)范針對常見的各類施工方法.對地下工程自身的風險等級評估說明參見表4 7,3.4。城市軌道交通地下工程環(huán)境影響的風險主要指建設活動導致周邊區(qū)域的建。構.筑物發(fā)生影響或破壞，地下工程環(huán)境影響的風險等級需根據(jù)城市軌道交通地下結構與工程影響區(qū)范圍內(nèi)環(huán)境設施的重要性 位置關系 地下結構類型與施工方法等因素劃分，位于城市軌道交通地下工程影響區(qū)范圍內(nèi)的環(huán)境設施。按其重要性可劃分為兩類 重要設施和一般設施,環(huán)境設施重要性分類見表5.考慮軌道交通地下工程與工程影響范圍環(huán)境設施的相互鄰近程度及相互位置關系.考慮不同地下工程施工方法 分析確定的鄰近距離特征及影響特性關系見表6、綜合環(huán)境設施的重要性分類、表5，和地下工程不同施工方法對周圍環(huán)境設施鄰近程度特征,表6，建立城市軌道交通地下工程施工環(huán)境影響的風險分級見表7.