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4、2、風(fēng)險發(fā)生可能性與損失等級4 2。1、風(fēng)險發(fā)生可能性等級主要根據(jù)風(fēng)險發(fā)生的頻率或概率劃分為五級,參考國際隧道與地下空間協(xié)會、International.Association、of.Tunnel,and,Underground，Space,ITA.AITES。制定的分級方法.制定本規(guī)范的風(fēng)險發(fā)生可能性等級標(biāo)準(zhǔn)值。4。2、2 風(fēng)險損失等級按照不同損失的類型較難統(tǒng)一劃分,一般采用以定性表示為基礎(chǔ)、針對不同的損失類型采用量化的等級標(biāo)準(zhǔn)編制,本規(guī)范中風(fēng)險分類按照第3,1 2條執(zhí)行、4 2、3,工程建設(shè)人員傷亡等級標(biāo)準(zhǔn)參考了國務(wù)院,生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例、2007,06、01，和、企業(yè)職工傷亡事故分類標(biāo)準(zhǔn),GB，6441。86的規(guī)定、城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險管理 要求堅持人員 安全第一,的原則.工程建設(shè)風(fēng)險可能引起的建設(shè)人員或鄰近區(qū)域的第三方。非直接參加工程建設(shè)的其他人員，發(fā)生傷害或死亡?？紤]兩者的不同參與對象和工作內(nèi)容。工程直接參加人員采用.生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例。2007。06 01。中的較大事故作為一級、第三方傷害以建設(shè)人員傷亡的三級作為一級.4、2,4、城市軌道交通地下工程建設(shè)對周邊環(huán)境影響包括兩種類型,自然環(huán)境影響和社會環(huán)境影響、其中。自然環(huán)境影響等級標(biāo)準(zhǔn)的制定參考了、國家處置城市地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急預(yù)案 2006、1，24。建設(shè)項目環(huán)境保護管理條例 1998.11.18 和。中華人民共和國環(huán)境影響評價法,2003,9.1 等,因工程建設(shè)導(dǎo)致的環(huán)境影響一般是指導(dǎo)致周邊建 構(gòu),筑物發(fā)生破壞 產(chǎn)生經(jīng)濟損失、其標(biāo)準(zhǔn)參考本規(guī)范第4、2，5條。4，2、5。經(jīng)濟損失等級參考了國務(wù)院，生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例，2007,06.01、劃分等級。具體數(shù)值需根據(jù)一條線路或評估對象的工程總投資估算進行評估。由于各地經(jīng)濟條件各不相同，區(qū)域經(jīng)濟差異較大，因此,較難制定各城市的具體標(biāo)準(zhǔn),因此，本規(guī)范中主要根據(jù)我國城市軌道交通建設(shè)投資與經(jīng)濟水平,制定本規(guī)范的等級標(biāo)準(zhǔn) 4，2.6.工期延誤等級標(biāo)準(zhǔn)主要根據(jù)國內(nèi)城市軌道交通地下工程一般的建設(shè)周期與可接受的合理工期、同時,考慮工期長短的不同進行劃分,對于不合理的工期壓縮提前、也易引發(fā)各種工程建設(shè)風(fēng)險、因此 由非合理的工期提前所導(dǎo)致的建設(shè)風(fēng)險.亦可根據(jù)工期提前程度擬定相應(yīng)的工期不合理提前的等級標(biāo)準(zhǔn)、4 2、7。任何災(zāi)害或事故的發(fā)生都會引起社會負面壓力,嚴(yán)重影響公眾和政府對工程建設(shè)的良好意愿和政府公信力、從而導(dǎo)致工程建設(shè)各方的社會信譽受到損失.社會輿論與公眾評價對城市軌道交通地下工程的建設(shè)進展影響巨大，社會信譽損失是建設(shè)各方潛在風(fēng)險損失的重要部分 社會信譽損失與不同風(fēng)險事故的后果密切相關(guān)。尤其是如造成第三方損失或?qū)χ苓厖^(qū)域環(huán)境造成損害、將會引起嚴(yán)重的社會信譽損失.本規(guī)范制定的社會影響等級標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行部分參考了，國家處置城市地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急預(yù)案 2006。1 24