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19，2。索道線路的選擇與設(shè)計(jì)19，2，1 本條對索道線路選擇進(jìn)行了規(guī)定.1。本款規(guī)定了各種類型索道線路選擇的一些基本原則.目的是為了保證索道運(yùn)行的安全可靠性，2、雙線循環(huán)式礦用索道的使用經(jīng)驗(yàn)表明.凸起側(cè)形處的承載索工作壽命要比凹陷側(cè)形處的承載索工作壽命降低很多、因此在條件許可時(shí),采取開挖邊坡。明槽或涵洞等措施、也可緩和側(cè)形的凸起程度，6。索道線路側(cè)形的平滑程度是為了提高承載索或運(yùn)載索的工作壽命和礦斗運(yùn)行的平穩(wěn)性,因此線路側(cè)形不應(yīng)有過多，過大的起伏 19 2 2、本條對單線循環(huán)式索道線路的設(shè)計(jì)進(jìn)行了規(guī)定 1,跨距太小直接影響抱索器的掛結(jié)與脫開質(zhì)量 故規(guī)定站前第一跨的跨距為5m.10m 2,在平坦地段或者坡度均勻的傾斜地段上配置支架時(shí) 一般重車側(cè)采用四輪托索輪組.空車側(cè)采用二輪式托索輪組.為了使各支架上每個(gè)托索輪的徑向荷載接近相等、各支架上的荷載應(yīng)力求相等、3。支架的最小高度應(yīng)按照在支架處已掉落一個(gè)礦斗、運(yùn)行中的礦斗以翻轉(zhuǎn)狀態(tài)通過時(shí)不受阻礙來確定.單線索道礦斗呈翻轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)、高度方向的最大外形尺寸不大于3m 礦斗高度為0，8m,故支架最小高度不得小于4m.在凸起區(qū)段上，跨距受地形限制.設(shè)計(jì)時(shí)最小跨距一般取15m、不能滿足時(shí)，可選用六輪或八輪托索輪組,4。最不利的荷載條件是由于線路缺斗造成的.這時(shí)所考察支架的相鄰跨無礦斗.而運(yùn)載索的拉力達(dá)到最大值，由于影響運(yùn)載索從凹陷區(qū)段上脫索的因素較多.而國內(nèi)有些單線索道的脫索事故又較頻繁、因此從保證安全運(yùn)行的觀點(diǎn)出發(fā),單線索道運(yùn)載索的靠貼系數(shù)值應(yīng)大于雙線索道承載索的靠貼系數(shù)值 必要時(shí).可參照單線客運(yùn)索道的方法校驗(yàn)最小靠貼力，5，位于臺風(fēng)或橫向風(fēng)力較大地區(qū)的索道。即使靠貼系數(shù)達(dá)到1 3亦不能保證運(yùn)載索不脫索,遇到這種情況時(shí)。為了保證安全，宜設(shè)置防脫索裝置，19,2 3,本條對雙線循環(huán)式索道線路的設(shè)計(jì)進(jìn)行了規(guī)定。1 為了減小站前第一跨牽引索的波動 從而保證礦斗和牽引索可靠掛結(jié)或平穩(wěn)脫開、建議站前第一跨的跨距小于斗距并不大于60m，控制空承載索在站口端的傾角與站口段軌道的傾角。是為了緩和礦斗特別是重車進(jìn)站時(shí)的沖擊和降低噪聲,根據(jù)索道系列產(chǎn)品設(shè)計(jì)中偏斜鞍座在立面上的允許斜度、重車駛近站口時(shí)，承載索的傾角不得大于0，15rad。2。3、為了使礦斗順利通過支架 特別是大跨距兩端和凸起地段的支架。應(yīng)將礦斗的附加壓力限制在一定范圍內(nèi)，一方面.應(yīng)控制承載索在支架上的弦折角.另一方面 應(yīng)控制承載索受載后在支架上的最大折角 水平牽引式礦斗不受牽引索附加壓力的作用.承載索在支架上的弦折角和最大折角可放大一些 4.規(guī)定凸起地段的支架高度不小于5m。是考慮到即使有一個(gè)礦斗掉落也不會影響其余礦斗通過。防止事故擴(kuò)大，凸起地段的支架采取不小于20m跨距配置的主要目的在于 當(dāng)?shù)V斗通過凸起地段的支架時(shí)，特別是在缺斗情況下 減小牽引索在抱索器上形成的折角,控制牽引索對礦斗抱索器的壓力,所謂總折角較大并受地形限制的凸起地段，是指按每個(gè)支架允許的弦折角計(jì)算所需的支架總數(shù)n ε，δ、n為所需支架總數(shù)，ε為凸起地段的總折角、δ為每個(gè)支架允許的弦折角、大于按20m等跨距所能配置的支架數(shù) 在此情況下，用帶有凸形滾輪組的連環(huán)架代替支架群.可使?fàn)恳鞯母郊訅毫D(zhuǎn)移到凸形滾輪組上，減輕對承載索的壓力，