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15 坑內(nèi)運(yùn)輸15。1.機(jī)車運(yùn)輸15、1 1。架線式電機(jī)車的集電弓。在機(jī)車運(yùn)行過程中經(jīng)常和架線之間產(chǎn)生火花.如果回風(fēng)巷道中遇到有爆炸性氣體存在。所產(chǎn)生的火花便成為了點(diǎn)火源，導(dǎo)致爆炸性氣體燃燒和爆炸,因此，不得使用架線式電機(jī)車 硫化礦易氧化產(chǎn)生二氧化硫 本身在一定的條件下就可自燃發(fā)火.如果遇到外界點(diǎn)火源、引發(fā)火災(zāi)的可能性將更大 因此.高硫。有自燃發(fā)火危險(xiǎn)和存在瓦斯危害的礦井 應(yīng)使用防爆型蓄電池電機(jī)車，以免因集電弓與架線之間打火引發(fā)火災(zāi).15.1 2 由于運(yùn)輸線路越長，人員行走與電機(jī)車運(yùn)輸交叉時(shí)間也越長 發(fā)生電機(jī)車傷人事故的幾率就越大、同時(shí)。作業(yè)人員行走的體力消耗也越大。因此,為保證作業(yè)人員的安全 減輕作業(yè)人員的體力勞動(dòng)強(qiáng)度 特規(guī)定由井底車場或平硐口到作業(yè)地點(diǎn)所經(jīng)平巷長度超過1500m時(shí)。應(yīng)設(shè)專用人車運(yùn)送人員 2,本款規(guī)定專用人車應(yīng)有金屬頂棚.是為了防止乘車人員在車輛運(yùn)行過程中意外受到物體打擊、車棚應(yīng)采用厚度不小于2mm的鋼板.或具有同等強(qiáng)度的其他材料制作.沿車棚縱向每隔不超過600mm,應(yīng)用厚度不小于8mm的鋼材配筋加強(qiáng)、車棚與車架的連接應(yīng)牢固可靠 專用人車的車棚。車廂和車架之間應(yīng)做好電氣連接，確保通過鋼軌接地,以免在發(fā)生電氣漏電或者其他電氣故障時(shí)、危及乘車人員的安全.3.本款規(guī)定人車行駛的速度不能太高.因?yàn)榫碌能壍罈l件一般不是太好.行車速度過高易發(fā)生脫軌而造成人身傷害事故,同時(shí),由于井下的行車視距較小、行車速度過高時(shí).遇到突然情況司機(jī)來不及處理。也易造成事故、4、本款規(guī)定人員上下車的地點(diǎn)要有良好的照明、是為了防止因光線不好，作業(yè)人員看不清車場的情況而發(fā)生刮碰，摔跤或被車輛撞擊等意外.同時(shí)。要有發(fā)車聲光信號(hào),以提醒乘車人員坐好，抓好扶手,防止人車突然啟動(dòng)而碰撞致傷.人員上下車時(shí)、應(yīng)切斷人車滑觸線的電源,以防止因意外漏電而人車接地又出現(xiàn)故障導(dǎo)致乘車人員發(fā)生觸電事故，5,本款規(guī)定調(diào)車場應(yīng)設(shè)區(qū)間閉鎖裝置。是為了防止人員上下車時(shí) 其他車輛進(jìn)入乘車線.撞擊人車、引發(fā)事故、15、1，3，表15 1、3中。階段運(yùn)輸量為300kt,年、600kt.年礦車容積選1,2m3或2m3、軌距取600mm比較合理,若選用4m3礦車.其軌距為762mm.則所有輔助車輛都得采用762mm軌距，自重增大、道岔 軌枕等也加大。且4m3礦車車廂寬度大,巷道開鑿工作量增加.基建投資大，所以階段運(yùn)輸量為600kt 年的礦山、采用2m3礦車在技術(shù)經(jīng)濟(jì)上是合理的。15，1 6.本條對(duì)電動(dòng)車的計(jì)算和校核進(jìn)行了規(guī)定,1，電機(jī)車牽引能力按啟動(dòng)條件計(jì)算，一般可以滿足牽引電動(dòng)機(jī)的發(fā)熱及列車制動(dòng)距離條件的要求,但如重列車長距離上坡或大坡度下坡，則電動(dòng)機(jī)溫升過高或制動(dòng)距離過長 故應(yīng)按電動(dòng)機(jī)發(fā)熱與制動(dòng)距離條件進(jìn)行校核 2.在高原地區(qū)由于大氣壓力低?？諝饷芏刃。箼C(jī)車空氣制動(dòng)裝置制動(dòng)力大大降低 因此在按重列車下坡制動(dòng)條件計(jì)算列車牽引質(zhì)量時(shí).應(yīng)修正機(jī)車制動(dòng)力,15，1.7，窄軌鐵路所列的三個(gè)電壓等級(jí)。目前普遍采用550V和250V，大型礦山，由于運(yùn)量大。運(yùn)距長，直流550V電壓難以滿足要求,當(dāng)接觸導(dǎo)線最大弛度時(shí)距軌面高度。直流雜散電流對(duì)金屬管道和設(shè)備的腐蝕等安全措施可靠時(shí)?？刹捎弥绷?50V.15.1。8，本條第3款規(guī)定的 至運(yùn)送人員車站.是指從井底車場至運(yùn)送人員的起點(diǎn)站,主要是考慮到在井底車場布置運(yùn)送人員車站時(shí)，副井下放人員、材料與人車上下人員相互影響.為減少相互影響,運(yùn)送人員車站一般布置在井底車場附近，15。1 9。本條對(duì)架線式電機(jī)車滑觸線的架設(shè)進(jìn)行了規(guī)定,1.本款規(guī)定滑觸線懸掛點(diǎn)的最大間距,目的是為了保證滑觸線基本平直,確保電機(jī)車集電弓與滑觸線平穩(wěn)接觸，以提高運(yùn)輸效率 同時(shí).防止滑觸線過度下垂 導(dǎo)致架線高度過低。對(duì)人員的安全構(gòu)成威脅、2，4.規(guī)定滑觸線和附近的導(dǎo)電體之間要保持良好的絕緣及一定的間距 是為了避免在礦井中形成雜散電流,影響爆破器材庫和爆破作業(yè)的安全.避免作業(yè)人員發(fā)生觸電事故。15,1,11。固定式礦車優(yōu)點(diǎn)是車皮系數(shù)小.結(jié)構(gòu)簡單 堅(jiān)固耐用、不漏礦，但其卸車設(shè)備復(fù)雜、卸礦站工程量大、礦石易結(jié)底，底側(cè)卸式礦車優(yōu)點(diǎn)是卸載連續(xù).速度快 卸車效率高.卸載時(shí)礦石不砸曲軌。卸載平穩(wěn)。前沖擊力小,車場簡單，卸礦站能雙向進(jìn)出車,但車皮系數(shù)較大。故當(dāng)階段運(yùn)輸量較大.礦車容積超過4m3時(shí)，宜優(yōu)先采用固定式礦車或底側(cè)卸式礦車 當(dāng)?shù)V車容積小于或等于4m3時(shí) 為節(jié)約巷道開鑿量。宜采用寬度較小的側(cè)卸式礦車或固定式礦車,15.1 12.礦車按全礦備用，因礦車調(diào)度比較靈活,故礦車備用可按全礦使用礦車數(shù)計(jì)算。礦車是比較容易損壞的設(shè)備，生產(chǎn)須不斷補(bǔ)充更新,因此，備用只考慮保證一段時(shí)間生產(chǎn)的需要 以減少基建投資。一般礦車備用輛數(shù)能與備用機(jī)車數(shù)配套多一點(diǎn)就夠了,因此通常取工作礦車數(shù)的20，30。15。1,14。振動(dòng)放礦機(jī)是一種安全，高效,連續(xù)，可控性好并有利于防止溜井礦石結(jié)拱的放礦設(shè)備、因此在運(yùn)輸量較大的礦山宜采用振動(dòng)放礦機(jī)裝礦，對(duì)于含泥 水量大的礦石.溜井放礦時(shí)。單一形式的放礦設(shè)備難以控制其礦流或堵塞,因此宜采用帶有振動(dòng)底板裝置的組合式閘門、15、1,15、本條規(guī)定是因?yàn)橛熊夁\(yùn)輸?shù)牡V山,電機(jī)車及礦車維修比較頻繁。上下井不方便 為了不影響正常的提升運(yùn)輸，因此應(yīng)在坑內(nèi)設(shè)置電機(jī)車與礦車修理硐室，15 1 16，運(yùn)輸線路通過能力按運(yùn)行圖表計(jì)算是最理想的情況.考慮到各種影響因素和意外情況以及管理上的原因。應(yīng)有30。的儲(chǔ)備能力、方能保證運(yùn)輸任務(wù)的完成,15。1 17,平巷水溝自流坡度一般不小于3,線路等阻坡度通常為3、4 故線路坡度宜按3.5,設(shè)計(jì).15、1 18。本條規(guī)定是為了確保列車的正常運(yùn)行,減少設(shè)備之間的磨損和設(shè)備維修工作量 提高工作效率 車輛的軸距和軌距是固定的,當(dāng)?shù)V車或列車通過軌道的曲線段運(yùn)行時(shí) 軌道的曲線段軌距如果換算成直線軌距，或者有效軌距.實(shí)際上是減小了,雖然在工程實(shí)踐中加寬了曲線段的軌距、但增加量是有限的 如果軌距過度加寬,會(huì)造成車輛脫軌事故,如果過小又會(huì)卡住礦車或者電機(jī)車的車輪 使礦車運(yùn)行阻力增大 并出現(xiàn)啃軌現(xiàn)象，使車輛迅速損壞。條件允許時(shí) 應(yīng)盡可能把曲線半徑提高、以防止車輛掉道事故 減少車輛和軌道之間的磨損。提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益,尤其是新建礦山，普遍采用大型高效的運(yùn)輸設(shè)備.適當(dāng)加大礦山運(yùn)輸軌道的轉(zhuǎn)彎半徑.對(duì)礦山生產(chǎn)管理和提高經(jīng)濟(jì)效益具有重大意義。15,1 19、軌道的技術(shù)要求中，對(duì)軌距誤差的要求、是為了保證列車在運(yùn)行過程中向兩側(cè)擺動(dòng)的距離不要過大.以減少車輛對(duì)軌道的沖擊和磨損，對(duì)軌道平面的誤差要求是為了減小列車運(yùn)行過程中車輛的晃動(dòng),提高列車運(yùn)行的穩(wěn)定性。對(duì)鋼軌接頭間隙的規(guī)定是為了減少列車運(yùn)行過程中的震動(dòng)減少磨損和提高車輛使用壽命。使司機(jī)在工作過程中不致承受太大的震動(dòng)和沖擊 保護(hù)司機(jī)的身體健康 上述規(guī)定還可以防止翻車和脫軌。提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益、