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4,交,叉4.0，1 規(guī)定了交叉口的選型原則。道路交叉口交叉形式在規(guī)劃階段基本確定.設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)相交道路類型，功能要求。交通流量和流向及相關(guān)控制條件等。具體選定合適的交叉類型，并對總體布局予以優(yōu)化，4 0。2。規(guī)定了交叉口的設(shè)計(jì)原則 交叉口的交通組織通過總體布局來組織分配各交通流的通行路徑.通過交通管理措施來組織分配各交通流的通行次序、要綜合考慮機(jī)動(dòng)車，非機(jī)動(dòng)車.行人及行動(dòng)不便者的交通不同需求以及各種公共交通轉(zhuǎn)換的便捷。保障行人和非機(jī)動(dòng)車通過交叉口的安全性。4,0 3，規(guī)定了道路與道路 軌道交通線路相交時(shí) 設(shè)置立體交叉的條件,道路交叉口的類型選擇直接影響設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)模 工程造價(jià)和占地面積.以往交叉口修建使用中出現(xiàn)少數(shù)因規(guī)模,標(biāo)準(zhǔn)欠妥而致占地、投資過大,或難以適應(yīng)規(guī)劃年限內(nèi)交通需求增長等問題 為此。本次規(guī)定為除按本行業(yè)相關(guān)規(guī)范.規(guī)程設(shè)計(jì)立交外.還應(yīng)通過相關(guān)論證,對危及交通安全的道路等級不高的平交口進(jìn)行立交的改建。1、城市快速路為連續(xù)流交通,為保證其安全通行、與其他等級道路相交時(shí).應(yīng)采用立體交叉。與一些低等級道路相交時(shí) 若低等級道路沒有貫通連接的需求,也常采用輔路與相交道路右進(jìn)右出的銜接方式,2.規(guī)定了道路與城市軌道交通設(shè)置立體交叉的條件、目前城市軌道交通發(fā)展迅速，種類較多 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn),CJJ.T、114,2017中、將城市軌道交通分為地鐵,輕軌,單軌，有軌電車.磁浮.自動(dòng)導(dǎo)向軌道和市域快速軌道等七大系統(tǒng)，因城市軌道交通行車時(shí)間短.車流密集，為了保證軌道與道路的通行安全.要求城市各級道路與全封閉運(yùn)行的城市軌道交通線路交叉時(shí)、必須設(shè)置立體交叉，3 4。規(guī)定了道路與鐵路設(shè)置立體交叉的條件 各級道路與高速鐵路.客運(yùn)專線。鐵路車站 鐵路編組場交叉時(shí)。以及行駛有軌或無軌電車的道路與鐵路交叉時(shí).必須設(shè)置立體交叉.根據(jù).中華人民共和國鐵路法，的有關(guān)規(guī)定、考慮到鐵路運(yùn)量逐年增加、行車速度逐年提高等特點(diǎn)，為減少平交道口人身事故發(fā)生,確保行車安全.規(guī)定道路與除與前面規(guī)定的鐵路設(shè)施交叉必須采用立體交叉外、在與其他等級鐵路交叉時(shí)，也應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮立交.4.0,4。規(guī)定了城市道路與軌道交通 鐵路.公路交叉時(shí)橋下凈空的技術(shù)指標(biāo),軌道交通 鐵路,公路凈空要求均不相同.應(yīng)作出滿足各自凈空高度要求的規(guī)定，城市道路上跨鐵路時(shí) 鐵路的建筑限界除應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn) 標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路建筑限界。GB。146、2的規(guī)定外、還應(yīng)考慮所跨不同類別鐵路的具體要求，如有雙層集裝箱運(yùn)輸要求的鐵路，應(yīng)滿足雙層集裝箱運(yùn)輸限界的要求。近些年來修建的較高時(shí)速客貨共線鐵路和高速客運(yùn)專線等對基本建筑限界高度也有不同要求，道路上跨城市軌道交通時(shí)。城市軌道交通建筑限界需根據(jù)采用的車輛類型及其設(shè)備限界，設(shè)備安裝尺寸。安全間隙和有無人行通道.有無隔聲屏障,供電制式及接觸網(wǎng)柱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)尺寸等計(jì)算確定.現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)。城市軌道交通技術(shù)規(guī)范.GB,50490中有相應(yīng)規(guī)定，4 0 5,規(guī)定了平面交叉口范圍內(nèi)保證行車安全的設(shè)計(jì)要求,汽車駛近平面交叉口時(shí)。駕駛員應(yīng)能辨識交叉道路上車輛的行駛情況，以便能順利地駛過交叉口或及時(shí)停車.避免發(fā)生交通事故，這段距離必須大于或等于停車視距。4.0，6、規(guī)定了無人看守或未設(shè)置自動(dòng)信號的鐵路道口通行安全的技術(shù)指標(biāo)、為保證無人看守或未設(shè)置自動(dòng)信號的鐵路道口的安全度。降低事故率.道口應(yīng)有良好的瞭望視距、4,0，7,規(guī)定了立交匝道與道路主線銜接的技術(shù)措施.為了避免車輛進(jìn)出主線加速.減速,交織的運(yùn)行狀態(tài)變化對主線車流產(chǎn)生影響，需設(shè)置相應(yīng)不同功能的車道 滿足車輛運(yùn)行狀態(tài)的變化，4,0、8、本條規(guī)定了城市快速路與有封閉要求的道路、有封閉要求的道路是指禁止行人和非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入的道路設(shè)施 中行人和非機(jī)動(dòng)車過街的技術(shù)措施、考慮到城市快速路設(shè)計(jì)車速高。交通特性為連續(xù)通行,行車連續(xù)不間斷,為了保證安全.行人和非機(jī)動(dòng)車穿越時(shí)必須采用立體交叉的交通方式 4、0。9,規(guī)定了主干路等大型道路交叉口人行橫道步行距離長，不能保障行人一次安全通過時(shí),應(yīng)在路中設(shè)人行橫道安全島,目前,一些城市道路路口斷面車道數(shù)多、寬度大 道路交叉口車流量較大，行人過街步行距離較長、存在著行人與機(jī)動(dòng)車發(fā)生碰撞沖突的隱患,規(guī)范編制組在調(diào)研中發(fā)現(xiàn) 很多主干路的道路交叉口都沒有設(shè)置安全島，行人通過路口的時(shí)間較為緊張，特別是對老年人更顯不足 道路交叉口設(shè)置人行橫道安全島.人行過街天橋.地下通道等措施、可有效增加行人過街的安全性、本條內(nèi)容借鑒了國外相關(guān)的技術(shù)規(guī)定.美國各州道路和運(yùn)輸工作者協(xié)會,AASHTO.發(fā)布的,公路和街道線形設(shè)計(jì)手冊.規(guī)定 在有四條或以上車道的地方、應(yīng)考慮設(shè)置中心式。中間地帶 島。美國國家城市交通官員協(xié)會、NACTO.發(fā)布的、全球街道設(shè)計(jì)指南.規(guī)定 當(dāng)行人必須穿過三條甚至更多車道或者狹窄的街道時(shí) 車速和車流量使人們無法一次性通過，或通過過程中無法確保人身安全.在這些地方應(yīng)設(shè)置行人安全島，日本道路協(xié)會.JARA 發(fā)布的、道路構(gòu)造令解說與運(yùn)用,規(guī)定,在行人橫過距離長的交叉口，要為在1次綠燈時(shí)間內(nèi)不能橫過的行人考慮設(shè)置交通島、以確保行人可退避到行車道中央的地方、人行橫道的長度應(yīng)設(shè)在15m以內(nèi)。如果超過此長度.就應(yīng)在中間設(shè)置交通島等 應(yīng)注意不增大一次橫越的距離、安全島要與道路線形通過渠化措施合理銜接，避免影響機(jī)動(dòng)車行駛安全性，安全島應(yīng)有足夠的行人駐留空間及防護(hù)設(shè)施、保障行人安全，