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3.路,線3 1，一般規(guī)定3 1 1。規(guī)定了城市道路路網(wǎng)布局的要求以及分級的原則.道路等級是道路設(shè)計的先決條件，是確定道路功能。選擇設(shè)計速度的基本條件。每條道路在路網(wǎng)中承擔(dān)的作用應(yīng)由整個路網(wǎng)決定 因此,道路等級一般在規(guī)劃階段確定 在設(shè)計階段 需要對道路等級提高或降低時.均須經(jīng)相關(guān)主管部門審批后變更 3，1,2，規(guī)定了各等級道路可采用的設(shè)計速度、設(shè)計速度是道路設(shè)計時確定路線幾何線形的基本要素，它是在氣候條件良好。車輛行駛只受道路本身條件影響時、具有中等駕駛技術(shù)水平的人員能夠安全、舒適駕駛車輛的速度,設(shè)計速度一經(jīng)選定。道路設(shè)計的所有相關(guān)要素 如平曲線半徑，視距.超高,縱坡 豎曲線半徑等指標(biāo)均要與其配合以獲得均衡設(shè)計.因此、為了保證城市道路上各種交通方式的行車安全和通行能力的要求。根據(jù)城市道路的交通特點,規(guī)定了各級城市道路設(shè)計速度的可選擇范圍?？焖俾窞楸Ｕ贤ㄟ_(dá)性一般應(yīng)選用80km，h或100km、h的設(shè)計速度.在道路線性條件受地形,拆遷等限制時經(jīng)方案比選及技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證可采用60km h的設(shè)計速度.主 次干路設(shè)計速度的選取應(yīng)考慮道路在路網(wǎng)中的作用、沿線用地性質(zhì)及保障行人和非機(jī)動車過街安全性等因素。對于沿線存在人流活動密集的商業(yè)區(qū) 醫(yī)院 學(xué)校，車站等的道路應(yīng)選取較低的設(shè)計速度、3.1,3 規(guī)定了道路設(shè)計車輛的確定原則?？刂频缆穾缀卧O(shè)計的關(guān)鍵因素是行駛車輛的物理性能和各種車輛的組成比例、研究各種類型的車輛。建立類型分級、并選擇具有代表性的車輛用于設(shè)計。這些用于控制道路幾何設(shè)計、符合國家車輛標(biāo)準(zhǔn)的 具有代表性質(zhì)量.外廓尺寸和運行性能的車輛。稱之為設(shè)計車輛。目前按國家車輛標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)出來的車輛類型較多 設(shè)計時只能依據(jù)道路交通功能。主要服務(wù)對象和車種組成來確定幾類作為機(jī)動車設(shè)計車輛，本規(guī)范中的設(shè)計車輛依據(jù)中華人民共和國公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)動車類型術(shù)語和定義，GA.802、2014對車輛類型進(jìn)行了分類，采用了國家標(biāo)準(zhǔn).道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值.GB。1589、2004規(guī)定的車輛外廓尺寸的最大限值、與目前現(xiàn)行的城市道路標(biāo)準(zhǔn)及公路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)規(guī)定一致，修訂后的 汽車.掛車及汽車列車外廓尺寸,軸荷及質(zhì)量限值，GB.1589.2016對部分車輛外廓尺寸的最大限值進(jìn)行了局部修訂,但不影響以其作為道路設(shè)計車輛確定的相關(guān)道路指標(biāo),為與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)一致 本標(biāo)準(zhǔn)仍采用國家標(biāo)準(zhǔn)，道路車輛外廓尺寸 軸荷及質(zhì)量限值 GB，1589 2004規(guī)定的車輛外廓的最大限值、表3、1 3、1中機(jī)動車設(shè)計車輛外廓各部分尺寸含義如下、1、總長.車輛前保險杠至后保險杠的距離，2 總寬，車廂寬度。不包括后視鏡、3。總高 車廂頂或裝載頂至地面的高度。4，前懸 車輛前保險杠至前軸軸中線的距離 5.軸距，雙軸車時。為從前軸軸中線到后軸軸中線的距離。鉸接車時分別為前軸軸中線至中軸軸中線、中軸軸中線至后軸軸中線的距離。6、后懸.車輛后保險杠至后軸軸中線的距離 非機(jī)動車設(shè)計車輛結(jié)合現(xiàn)行使用情況和管理要求。只列入自行車和三輪車兩類.表3 1，3、2非機(jī)動車設(shè)計車輛外廓各部分尺寸含義如下，1，總長 自行車為前輪前緣至后輪后緣的距離 三輪車為前輪前緣至車廂后緣的距離、2.總寬,自行車為車把寬度 三輪車為車廂寬度、3.總高.自行車為騎車人騎在車上時、頭頂至地面的高度,三輪車為載物頂至地面的高度、3，1,4、規(guī)定了確定道路建筑限界的要求，明確道路建筑限界是為保證車輛和行人正常通行，因此規(guī)定在道路一定寬度和高度范圍道路建筑限界內(nèi)不允許有任何設(shè)施及障礙物侵入 在道路最小凈高的規(guī)定中，從規(guī)范擬定的設(shè)計車輛來看 車輛總高從2、0m.4m,相差2.0m 跨度較大。城市中車輛總高在3m以下的車輛大約占50、北京，上海等城市已達(dá)到90 以上,隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大 在交通管理上.實行了區(qū)域化管理。部分區(qū)域限定了大型車的行駛范圍 因此,在這些城市中，已出現(xiàn)了限高2、5m，3m 3.2m.3、5m等工程實例.設(shè)計車輛最小凈高標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)設(shè)計車輛總高加上0,5m豎向安全行駛距離確定。不包括以后加鋪,積雪等因素的影響,但小客車的最小凈高標(biāo)準(zhǔn)除了考慮設(shè)計車輛的車高要求外 同時還考慮了駕駛員的視覺感受.以及結(jié)合了城市消防和應(yīng)急車輛特殊通行的要求,結(jié)合實際需求.道路最小凈高按確定的設(shè)計車輛.分車型提出了3。5m，3、2m，4 5m兩個標(biāo)準(zhǔn),最小凈高3.2m依據(jù)、城市地下道路工程設(shè)計規(guī)范。CJJ。221.2015中的第3，5、2條中的規(guī)定.僅限于條件受限時，只供小客車通行的城市地下道路可采用.3 1。5、規(guī)定了路線走向應(yīng)避開地質(zhì)災(zāi)害區(qū)域的要求和必須穿越時應(yīng)采取避免災(zāi)害影響 保障工程安全的措施 3 1，6 規(guī)定了城市道路路線設(shè)計滿足城市路網(wǎng)布局的技術(shù)措施 強(qiáng)調(diào)路線設(shè)計應(yīng)滿足土地利用 文物保護(hù)，環(huán)境景觀等方面的綜合要求 城市道路線形受用地開發(fā),征地拆遷 社會環(huán)境 景觀、美學(xué).文物保護(hù)，社區(qū)。公眾參與等因素的影響 對于文物,名樹古木要考慮保護(hù)、特別是改建道路，應(yīng)考慮各方面的綜合要求.道路線形對交通安全 行駛順適具有重要作用,不適當(dāng)?shù)木€形將會造成事故，并增加養(yǎng)護(hù)及運行費用。因此設(shè)計時,應(yīng)根據(jù)地形,地質(zhì)。地物及各控制條件、按照道路等級和設(shè)計速度.采用適當(dāng)?shù)木€形技術(shù)指標(biāo).進(jìn)行組合設(shè)計和優(yōu)化設(shè)計 避免相鄰線形指標(biāo)變化過大。正確處理好線形的連續(xù)性與均衡性。3.1.7，規(guī)定了城市道路路線設(shè)計的基本要求和滿足功能要求的技術(shù)措施,以及路線技術(shù)指標(biāo)選取和平縱橫性能方面要求 道路是由平面，縱斷面 橫斷面組成的工程實體.三者之間有著密切的內(nèi)在聯(lián)系.任何一項都不應(yīng)是單獨設(shè)計、而應(yīng)是相互影響。相互補(bǔ)充，應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度、交通組成 結(jié)合地形條件。合理運用技術(shù)指標(biāo)。對路線的平縱橫三個方面進(jìn)行綜合設(shè)計.平縱線形組合是指在滿足汽車運動學(xué)和力學(xué)要求的前提下，研究如何滿足視覺和心理方面的連續(xù)性,舒適感 研究與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)和良好的排水條件。所以,線形設(shè)計不僅要符合技術(shù)指標(biāo)要求、而且路線設(shè)計受地形.地質(zhì),地物、景觀、管線.安全、排水等條件控制，因此，規(guī)定路線設(shè)計不僅要符合技術(shù)指標(biāo)要求 而且應(yīng)進(jìn)行協(xié)調(diào)和組合、適應(yīng)地形地物和周邊環(huán)境.使道路線形設(shè)計更加合理,3 1 8 規(guī)定了路線總體設(shè)計的技術(shù)措施。路線方案是道路設(shè)計的核心，應(yīng)遵照統(tǒng)籌規(guī)劃，集約布置 近遠(yuǎn)結(jié)合。綜合利用的原則進(jìn)行總體設(shè)計，強(qiáng)調(diào)了設(shè)計的系統(tǒng)性,全面性 合理性。按各階段建設(shè)目標(biāo)和功能要求。協(xié)調(diào)本項目與外部項目以及社會,環(huán)境之間的內(nèi)外關(guān)系，處理道路與各專業(yè)之間的關(guān)系 合理確定路線方案。3、1。9,規(guī)定了城市道路內(nèi)的行人和非機(jī)動車交通應(yīng)與道路周邊的居住區(qū)，商業(yè)區(qū)、城市廣場、交通樞紐等互聯(lián)互通 形成系統(tǒng)性的行人及非機(jī)動車設(shè)施,實現(xiàn)行人及非機(jī)動車通行的功能和性能要求.道路將為周邊用地的行人與非機(jī)動車的出行提供服務(wù)，需要與居住區(qū) 商業(yè)區(qū)。城市廣場，交通樞紐等內(nèi)部的人行道與非機(jī)動車通道有效貫通。并且形成完整的交通系統(tǒng).才能實現(xiàn)城市道路的基本功能。