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3，路.線3 1。一般規(guī)定3、1 1，規(guī)定了城市道路路網(wǎng)布局的要求以及分級(jí)的原則.道路等級(jí)是道路設(shè)計(jì)的先決條件、是確定道路功能、選擇設(shè)計(jì)速度的基本條件.每條道路在路網(wǎng)中承擔(dān)的作用應(yīng)由整個(gè)路網(wǎng)決定 因此，道路等級(jí)一般在規(guī)劃階段確定。在設(shè)計(jì)階段,需要對(duì)道路等級(jí)提高或降低時(shí) 均須經(jīng)相關(guān)主管部門(mén)審批后變更、3，1 2,規(guī)定了各等級(jí)道路可采用的設(shè)計(jì)速度、設(shè)計(jì)速度是道路設(shè)計(jì)時(shí)確定路線幾何線形的基本要素，它是在氣候條件良好.車(chē)輛行駛只受道路本身?xiàng)l件影響時(shí)、具有中等駕駛技術(shù)水平的人員能夠安全。舒適駕駛車(chē)輛的速度 設(shè)計(jì)速度一經(jīng)選定 道路設(shè)計(jì)的所有相關(guān)要素.如平曲線半徑.視距、超高，縱坡.豎曲線半徑等指標(biāo)均要與其配合以獲得均衡設(shè)計(jì) 因此,為了保證城市道路上各種交通方式的行車(chē)安全和通行能力的要求、根據(jù)城市道路的交通特點(diǎn)。規(guī)定了各級(jí)城市道路設(shè)計(jì)速度的可選擇范圍、快速路為保障通達(dá)性一般應(yīng)選用80km。h或100km、h的設(shè)計(jì)速度、在道路線性條件受地形,拆遷等限制時(shí)經(jīng)方案比選及技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證可采用60km、h的設(shè)計(jì)速度。主.次干路設(shè)計(jì)速度的選取應(yīng)考慮道路在路網(wǎng)中的作用 沿線用地性質(zhì)及保障行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)街安全性等因素。對(duì)于沿線存在人流活動(dòng)密集的商業(yè)區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校，車(chē)站等的道路應(yīng)選取較低的設(shè)計(jì)速度.3 1，3，規(guī)定了道路設(shè)計(jì)車(chē)輛的確定原則,控制道路幾何設(shè)計(jì)的關(guān)鍵因素是行駛車(chē)輛的物理性能和各種車(chē)輛的組成比例。研究各種類(lèi)型的車(chē)輛,建立類(lèi)型分級(jí) 并選擇具有代表性的車(chē)輛用于設(shè)計(jì)。這些用于控制道路幾何設(shè)計(jì),符合國(guó)家車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)的 具有代表性質(zhì)量,外廓尺寸和運(yùn)行性能的車(chē)輛、稱(chēng)之為設(shè)計(jì)車(chē)輛 目前按國(guó)家車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)出來(lái)的車(chē)輛類(lèi)型較多 設(shè)計(jì)時(shí)只能依據(jù)道路交通功能。主要服務(wù)對(duì)象和車(chē)種組成來(lái)確定幾類(lèi)作為機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)車(chē)輛,本規(guī)范中的設(shè)計(jì)車(chē)輛依據(jù)中華人民共和國(guó)公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 機(jī)動(dòng)車(chē)類(lèi)型術(shù)語(yǔ)和定義。GA，802 2014對(duì)車(chē)輛類(lèi)型進(jìn)行了分類(lèi),采用了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn).道路車(chē)輛外廓尺寸.軸荷及質(zhì)量限值。GB,1589,2004規(guī)定的車(chē)輛外廓尺寸的最大限值,與目前現(xiàn)行的城市道路標(biāo)準(zhǔn)及公路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)規(guī)定一致,修訂后的 汽車(chē) 掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸,軸荷及質(zhì)量限值,GB。1589 2016對(duì)部分車(chē)輛外廓尺寸的最大限值進(jìn)行了局部修訂 但不影響以其作為道路設(shè)計(jì)車(chē)輛確定的相關(guān)道路指標(biāo),為與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)一致。本標(biāo)準(zhǔn)仍采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 道路車(chē)輛外廓尺寸 軸荷及質(zhì)量限值、GB。1589.2004規(guī)定的車(chē)輛外廓的最大限值,表3 1、3。1中機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)車(chē)輛外廓各部分尺寸含義如下、1?？傞L(zhǎng)。車(chē)輛前保險(xiǎn)杠至后保險(xiǎn)杠的距離 2。總寬，車(chē)廂寬度，不包括后視鏡.3，總高，車(chē)廂頂或裝載頂至地面的高度 4,前懸 車(chē)輛前保險(xiǎn)杠至前軸軸中線的距離,5 軸距 雙軸車(chē)時(shí)。為從前軸軸中線到后軸軸中線的距離。鉸接車(chē)時(shí)分別為前軸軸中線至中軸軸中線、中軸軸中線至后軸軸中線的距離 6.后懸,車(chē)輛后保險(xiǎn)杠至后軸軸中線的距離,非機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)車(chē)輛結(jié)合現(xiàn)行使用情況和管理要求。只列入自行車(chē)和三輪車(chē)兩類(lèi) 表3,1，3、2非機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)車(chē)輛外廓各部分尺寸含義如下.1，總長(zhǎng)，自行車(chē)為前輪前緣至后輪后緣的距離、三輪車(chē)為前輪前緣至車(chē)廂后緣的距離，2、總寬。自行車(chē)為車(chē)把寬度 三輪車(chē)為車(chē)廂寬度、3,總高.自行車(chē)為騎車(chē)人騎在車(chē)上時(shí)、頭頂至地面的高度、三輪車(chē)為載物頂至地面的高度.3，1.4,規(guī)定了確定道路建筑限界的要求,明確道路建筑限界是為保證車(chē)輛和行人正常通行 因此規(guī)定在道路一定寬度和高度范圍道路建筑限界內(nèi)不允許有任何設(shè)施及障礙物侵入、在道路最小凈高的規(guī)定中、從規(guī)范擬定的設(shè)計(jì)車(chē)輛來(lái)看，車(chē)輛總高從2，0m 4m,相差2、0m.跨度較大、城市中車(chē)輛總高在3m以下的車(chē)輛大約占50。北京,上海等城市已達(dá)到90,以上。隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大,在交通管理上.實(shí)行了區(qū)域化管理 部分區(qū)域限定了大型車(chē)的行駛范圍 因此 在這些城市中,已出現(xiàn)了限高2.5m,3m 3,2m,3。5m等工程實(shí)例.設(shè)計(jì)車(chē)輛最小凈高標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)車(chē)輛總高加上0,5m豎向安全行駛距離確定。不包括以后加鋪 積雪等因素的影響.但小客車(chē)的最小凈高標(biāo)準(zhǔn)除了考慮設(shè)計(jì)車(chē)輛的車(chē)高要求外.同時(shí)還考慮了駕駛員的視覺(jué)感受,以及結(jié)合了城市消防和應(yīng)急車(chē)輛特殊通行的要求、結(jié)合實(shí)際需求,道路最小凈高按確定的設(shè)計(jì)車(chē)輛.分車(chē)型提出了3 5m。3,2m，4.5m兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)、最小凈高3。2m依據(jù)，城市地下道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范、CJJ、221,2015中的第3，5.2條中的規(guī)定,僅限于條件受限時(shí)、只供小客車(chē)通行的城市地下道路可采用.3.1,5，規(guī)定了路線走向應(yīng)避開(kāi)地質(zhì)災(zāi)害區(qū)域的要求和必須穿越時(shí)應(yīng)采取避免災(zāi)害影響、保障工程安全的措施 3、1。6,規(guī)定了城市道路路線設(shè)計(jì)滿(mǎn)足城市路網(wǎng)布局的技術(shù)措施。強(qiáng)調(diào)路線設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足土地利用,文物保護(hù).環(huán)境景觀等方面的綜合要求.城市道路線形受用地開(kāi)發(fā)。征地拆遷.社會(huì)環(huán)境,景觀。美學(xué),文物保護(hù).社區(qū).公眾參與等因素的影響.對(duì)于文物 名樹(shù)古木要考慮保護(hù).特別是改建道路，應(yīng)考慮各方面的綜合要求 道路線形對(duì)交通安全 行駛順適具有重要作用，不適當(dāng)?shù)木€形將會(huì)造成事故，并增加養(yǎng)護(hù)及運(yùn)行費(fèi)用，因此設(shè)計(jì)時(shí)。應(yīng)根據(jù)地形。地質(zhì).地物及各控制條件,按照道路等級(jí)和設(shè)計(jì)速度。采用適當(dāng)?shù)木€形技術(shù)指標(biāo),進(jìn)行組合設(shè)計(jì)和優(yōu)化設(shè)計(jì),避免相鄰線形指標(biāo)變化過(guò)大,正確處理好線形的連續(xù)性與均衡性，3，1.7。規(guī)定了城市道路路線設(shè)計(jì)的基本要求和滿(mǎn)足功能要求的技術(shù)措施,以及路線技術(shù)指標(biāo)選取和平縱橫性能方面要求,道路是由平面,縱斷面.橫斷面組成的工程實(shí)體,三者之間有著密切的內(nèi)在聯(lián)系.任何一項(xiàng)都不應(yīng)是單獨(dú)設(shè)計(jì)。而應(yīng)是相互影響,相互補(bǔ)充.應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、交通組成。結(jié)合地形條件 合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，對(duì)路線的平縱橫三個(gè)方面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì),平縱線形組合是指在滿(mǎn)足汽車(chē)運(yùn)動(dòng)學(xué)和力學(xué)要求的前提下.研究如何滿(mǎn)足視覺(jué)和心理方面的連續(xù)性 舒適感.研究與周?chē)h(huán)境的協(xié)調(diào)和良好的排水條件，所以 線形設(shè)計(jì)不僅要符合技術(shù)指標(biāo)要求，而且路線設(shè)計(jì)受地形，地質(zhì) 地物 景觀,管線.安全.排水等條件控制。因此。規(guī)定路線設(shè)計(jì)不僅要符合技術(shù)指標(biāo)要求.而且應(yīng)進(jìn)行協(xié)調(diào)和組合,適應(yīng)地形地物和周邊環(huán)境 使道路線形設(shè)計(jì)更加合理、3 1，8.規(guī)定了路線總體設(shè)計(jì)的技術(shù)措施、路線方案是道路設(shè)計(jì)的核心，應(yīng)遵照統(tǒng)籌規(guī)劃 集約布置 近遠(yuǎn)結(jié)合。綜合利用的原則進(jìn)行總體設(shè)計(jì),強(qiáng)調(diào)了設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性。全面性、合理性，按各階段建設(shè)目標(biāo)和功能要求 協(xié)調(diào)本項(xiàng)目與外部項(xiàng)目以及社會(huì).環(huán)境之間的內(nèi)外關(guān)系.處理道路與各專(zhuān)業(yè)之間的關(guān)系。合理確定路線方案，3,1，9 規(guī)定了城市道路內(nèi)的行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)交通應(yīng)與道路周邊的居住區(qū).商業(yè)區(qū),城市廣場(chǎng) 交通樞紐等互聯(lián)互通。形成系統(tǒng)性的行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)施,實(shí)現(xiàn)行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)通行的功能和性能要求,道路將為周邊用地的行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)的出行提供服務(wù) 需要與居住區(qū).商業(yè)區(qū)。城市廣場(chǎng),交通樞紐等內(nèi)部的人行道與非機(jī)動(dòng)車(chē)通道有效貫通，并且形成完整的交通系統(tǒng).才能實(shí)現(xiàn)城市道路的基本功能