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3、4、橫斷面3、4，1。規(guī)定了橫斷面設(shè)計的原則 橫斷面設(shè)計應(yīng)在了解規(guī)劃意圖。紅線寬度 道路性質(zhì)后.調(diào)查收集交通量 車流量與人流量 流向。車輛組成種類、行車速度等,推算道路設(shè)計通行能力,同時根據(jù)交通性質(zhì)。交通發(fā)展要求與地形條件 并考慮地上，地下管線的敷設(shè) 沿街綠化布置等要求、以及結(jié)合市內(nèi)的通風(fēng)。日照。城市用地條件等，在確定的道路紅線寬度范圍內(nèi)，綜合研究分析確定橫斷面形式與各組成部分尺寸。并考慮節(jié)約用地、3。4.2。規(guī)定了城市快速路機動車交通通行安全的功能要求和性能要求 城市快速路設(shè)計速度為60km，h、80km h。100km。h 行車速度快。一旦發(fā)生事故安全風(fēng)險大.為了確保行車安全。上下行機動車道之間必須設(shè)中央分隔帶予以分隔，3.4，3。規(guī)定了完整街道的功能要求。以及滿足功能的技術(shù)措施。強調(diào)城市街道應(yīng)以人為本.注重公共空間環(huán)境品質(zhì)的要求。樹立,窄馬路。密路網(wǎng),的城市道路布局理念.根據(jù)街道功能劃分。進行交通功能設(shè)施 步行與活動空間 附屬功能設(shè)施 沿街建筑界面等一體化設(shè)計，強調(diào)空間界面圍合，功能活動多樣，迎合慢行交通需求。協(xié)調(diào)好與地下空間.出入口、消防等關(guān)系.以滿足街區(qū)制道路全要素建設(shè)需求、3.4，4,機動車道的寬度主要取決于設(shè)計車輛的寬度，橫向安全距離，車身邊緣與相鄰部分邊緣之間橫向凈距、以及車輛行駛時的擺動寬度,橫向安全距離取決于車輛在行駛中擺動與偏移的寬度,以及車身與相鄰車道或人行道路緣石邊緣必要的安全間隔，其值與車速。路面質(zhì)量，駕駛技術(shù)以及交通秩序等因素有關(guān),現(xiàn)行的行業(yè)標準中規(guī)定了各車型及車道類型對應(yīng)不同設(shè)計速度情況下、一條機動車道寬度的最小寬度值 考慮到全國各地建設(shè)條件,交通管理等因素的差異性,規(guī)范中未將車道寬度值納入.只規(guī)定了確定車道寬度的原則和技術(shù)措施，在具體的實施中?？梢罁?jù)現(xiàn)行行業(yè)標準并充分考慮車輛行駛安全性和駕乘人員舒適性，結(jié)合地方交通特性和實驗驗證指標選取,機動車道路面寬度除包括車行道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度外，還應(yīng)根據(jù)具體的斷面布置,包括應(yīng)急車道 變速車道以及分隔物等設(shè)施所需的寬度 3，4、5，規(guī)定了城市道路內(nèi)為行人和非機動車提供的通道必須安全與便捷、規(guī)定了人行道和非機動車道的最小有效通行寬度。實現(xiàn)通行的功能和性能要求的最低技術(shù)指標.按照行人和非機動車的基本通行要求、為了在通行過程中實現(xiàn)安全 正常的通行、在道路路權(quán)的分配上、人行道和非機動車道必須有最小的有效通行寬度的規(guī)定、才能避免行人,非機動車。機動車的相互干擾、才能實現(xiàn)城市道路的基本功能。人行道的最小有效通行寬度按1個行人和1輛輪椅車并行考慮,單向通行的非機動車道最小有效通行寬度按1輛自行車正常騎行考慮,雙向通行的非機動車道最小有效通行寬度按2輛自行車對向騎行考慮,3,4，6、非機動車的騎行速度一般為15km,h.20km，h，當機動車與非機動車同路幅布置時.如果兩者的速度差大于20km。h，發(fā)生事故的概率會增加。而且事故的嚴重性也會增大.因此,兩者速度差較大時，應(yīng)對各自的路權(quán)采用設(shè)施分隔。3，4,7,規(guī)定了城市隧道中滿足交通通行安全的功能和性能要求的技術(shù)指標.以及相關(guān)的技術(shù)措施，長度大于1000m的行駛機動車的隧道,考慮到汽車尾氣的污染.對通風(fēng)的要求比較高、且行人和非機動車交通與機動車在同一孔內(nèi)通行存在較大的安全隱患,因此禁止與機動車在同一孔內(nèi)設(shè)置非機動車和行人通道,長度小于或等于1000m的隧道。若要求設(shè)置非機動車和行人通道。必須在機動車與非機動車和行人之間設(shè)置安全隔離設(shè)施 保證各自的通行安全，