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4 5 傾覆穩(wěn)定計算4 5，1.結構的傾覆穩(wěn)定是屬于結構承載能力極限狀態(tài)的問題.其破壞具有突然性與嚴重性 橋梁的傾覆主要是由于汽車荷載的偏載作用.傾覆的極限狀態(tài)主要有，一是在偏載作用下。梁作為剛體繞某一傾覆軸線達到臨界狀態(tài)、二是在偏載作用下,梁體某些部分產(chǎn)生較大的轉角,引起約束條件及平衡條件的改變、恒載由穩(wěn)定效應逐步變?yōu)閮A覆效應而達到臨界狀態(tài),一般橫向均采用雙支點支承的梁體傾覆主要是第一種狀態(tài)。邊墩采用雙支點支承 中墩采用單支點支承的連續(xù)梁 直線梁或曲線梁?？赡馨l(fā)生第二種狀態(tài) 第一種狀態(tài)驗算較為直觀簡單、采用簡單的力學平衡公式即可解決,第二種狀態(tài)過程較為復雜。應以控制約束條件的有效性及控制中支點處梁體橫向轉角限值來解決.具體為,1,在最不利的荷載或作用標準組合下,支承不得出現(xiàn)脫空.2，在抗傾覆系數(shù)γqf倍的傾覆作用與自重標準組合下，任一支承處梁體的橫向轉角一般不得超過1、50、綜合實際運營汽車與設計汽車荷載的相互關系，確定抗傾覆系數(shù)γqf不應小于2.5,4.5 2 同向兩個車道以上的折減 對于傾覆影響不大,折減系數(shù)偏安全的取為1，0，不折減，與汽車荷載同時作用的風荷載，可按工程所在地10年一遇及25m.s風速的小值計算、汽車荷載的沖擊作用系數(shù)是基于支承力的系數(shù),宜適當取大，