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- 鋼-混凝土組合橋梁設計規(guī)范 GB 50917-2013
- 1 總 則
- 2 術語和符號
- 3 材 料
- 4 基本規(guī)定
- 4.1 一般規(guī)定
- 4.2 承載能力極限狀態(tài)計算
- 4.3 正常使用極限狀態(tài)驗算
- 4.4 持久狀況及短暫狀況應力驗算
- 4.5 傾覆穩(wěn)定計算
- 4.6 疲勞計算
- 5 承載能力極限狀態(tài)計算
- 6 正常使用極限狀態(tài)驗算
- 7 抗剪連接件
- 8 構造要求
- 附錄A 組合梁側扭屈曲的彈性臨界彎矩計算
- 附錄B 基于有效彈性模量的虛擬荷載法
- 附錄C 跨中未設置轉向點的體外預應力組合梁撓度計算方法
- 附錄D 開孔板連接件抗剪剛度計算方法
- 本規(guī)范用詞說明
- 引用標準名錄
- 條文說明
- 自2022年1月1日起廢止的條文
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- 電力設施抗震設計規(guī)范[附條文說明] GB 50260-2013
- 混凝土結構通用規(guī)范[附條文說明] GB 55008-2021
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4、2.承載能力極限狀態(tài)計算4 2、1,鋼.混凝土組合橋梁的安全等級應根據(jù)結構的重要性，結構破壞可能產(chǎn)生后果的嚴重性按表4,2,1采用。表4.2,1，鋼?；炷两M合橋梁設計安全等級、注 1 表中所列大.中，小橋系按現(xiàn)行行業(yè)標準,公路橋涵設計通用規(guī)范、JTG,D60中的單孔跨徑確定，對于多跨不等跨橋梁 以其中最大跨徑為準 本表冠以.重要，的中橋和小橋.系指高速公路和一級公路上 國防公路上,城市快速路上.主干路和交通特別繁忙的城市次干路上的橋梁.2.對有特殊要求的橋梁，其設計安全等級可根據(jù)具體情況另行確定、4。2 2,鋼,混凝土組合梁的承載能力極限狀態(tài)計算應采用下式，γ0Sud.R.4。2，2，1,當采用預應力的超靜定結構時。應采用下式 γ0Sud,γpSp,R 4。2、2，2，式中.γ0,橋梁結構的重要性系數(shù) 對應于設計安全等級一級、二級的鋼.混凝土組合橋梁應分別取不小于1,1、1,0,γp.預應力分項系數(shù) 當預應力效應對結構有利時.應取1,0，不利時應取1，2 Sud、作用效應的組合設計值，對于汽車荷載應計入沖擊系數(shù) Sp，扣除全部預應力損失后,預應力引起的次效應 R,構件承載力設計值.4、2，3.當鋼.混凝土組合梁進行截面承載力、整體穩(wěn)定,抗剪連接件承載力計算時。作用 或荷載,的效應組合應采用現(xiàn)行行業(yè)標準,公路橋涵設計通用規(guī)范,JTG。D60的基本組合 當進行傾覆穩(wěn)定計算和疲勞計算時，作用的效應組合應采用標準組合.4，2、4.鋼?；炷两M合梁中混凝土橋面板的計算除應符合本規(guī)范的規(guī)定外 尚應符合現(xiàn)行行業(yè)標準.公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范.JTG。D62中的相關規(guī)定，