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4、基本規(guī)定4，1.一般規(guī)定4.1,1,承載能力極限狀態(tài)計(jì)算包括了持久狀況及偶然狀況下構(gòu)件截面的承載能力計(jì)算。以及穩(wěn)定.傾覆 疲勞的計(jì)算，在作用及荷載的組合中。截面抗彎、抗剪承載能力以及整體穩(wěn)定計(jì)算時(shí)效應(yīng)組合按照基本組合 傾覆計(jì)算和疲勞計(jì)算時(shí)效應(yīng)組合按照標(biāo)準(zhǔn)組合、表1、正常使用極限狀態(tài)計(jì)算包括了持久狀況下構(gòu)件的撓度、抗裂性及應(yīng)力等驗(yàn)算.應(yīng)力驗(yàn)算是用工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)控制結(jié)構(gòu)的正常使用狀態(tài) 實(shí)質(zhì)上也是強(qiáng)度計(jì)算的補(bǔ)充，短暫狀況一般可以采用應(yīng)力控制、但對(duì)于結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)比較復(fù)雜的施工工況、也應(yīng)該進(jìn)行承載能力及變形的驗(yàn)算及控制、組合橋梁由于其施工順序?qū)Y(jié)構(gòu)的應(yīng)力及變形狀態(tài)影響較大，在計(jì)算應(yīng)力及變形時(shí)。應(yīng)考慮施工順序的影響、表1.驗(yàn)算內(nèi)容及荷載組合表4 1，2 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期是為確定可變作用等的取值而選用的時(shí)間參數(shù)。采用以可靠性理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法需要確定選定的時(shí)間段,將其作為評(píng)定各種可變作用取值及與時(shí)間相關(guān)的材料性能取值的依據(jù).這個(gè)時(shí)間段即為設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期?；鶞?zhǔn)期內(nèi)的結(jié)構(gòu)安全并非絕對(duì)意義上的安全.而是結(jié)構(gòu)的可靠指標(biāo)滿足目標(biāo)指標(biāo)、在統(tǒng)計(jì)基準(zhǔn)期中概率意義上的安全，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。GB。50153,2008附錄A第A。3。2條 橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期應(yīng)為100年。4，1,3、設(shè)計(jì)使用年限是設(shè)計(jì)規(guī)定的結(jié)構(gòu)或者構(gòu)件不需要進(jìn)行大修即可按預(yù)定目的使用的年限,即橋梁在正常設(shè)計(jì)，正常施工.正常使用,正常維護(hù)下達(dá)到的使用年限。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) GB，50153,2008附錄A第A,3，3條 橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限按照本規(guī)范的表4.1。3的規(guī)定采用 4、1.4，本條規(guī)定了本規(guī)范適用的鋼、混凝土組合橋梁的基本形式，實(shí)際設(shè)計(jì)中。斷面的形式與跨徑有一定的關(guān)系 一般簡(jiǎn)支梁當(dāng)跨徑不大于35m時(shí)可采用工字形鋼梁，大于35m宜采用槽形鋼梁。對(duì)于連續(xù)梁，跨徑可適當(dāng)加大、但邊跨與中跨之比不宜小于0，70，鋼與混凝土組合截面的中心軸一般宜置于鋼梁截面內(nèi)，4、1,5、梁受彎時(shí).混凝土橋面板由于剪滯效應(yīng)、在橫向同一纖維層上的法向應(yīng)力呈不等值 初等材料力學(xué)方法的平截面假定不成立 但可采用高等材料力學(xué)方法進(jìn)行求解，在保證工程設(shè)計(jì)計(jì)算精度的前提下。為了能用簡(jiǎn)便的初等材料力學(xué)公式求解 采用了有效寬度的概念。按照峰值應(yīng)力相等或者應(yīng)力體積相等的原則對(duì)計(jì)算寬度進(jìn)行折減，使得按初等材料力學(xué)公式求解的應(yīng)力等于按高等材料學(xué)方法求解的峰值應(yīng)力?；驊?yīng)力體積相等、本條系參照歐洲規(guī)范。Eurocode 4。Design、of、composite，steel.and，concrete structures、以下簡(jiǎn)稱歐洲規(guī)范4、中關(guān)于組合梁有效寬度的規(guī)定采用，4,1,6。鋼.混凝土組合梁在混凝土橋面板內(nèi)布置的預(yù)應(yīng)力筋的應(yīng)力損失因素與混凝土梁是基本一致的，體外鋼束一般沒(méi)有先張法預(yù)應(yīng)力的做法 故體外鋼束的預(yù)應(yīng)力損失因素少了預(yù)應(yīng)力筋與臺(tái)座之間的溫差一項(xiàng)，受鋼結(jié)構(gòu)的約束 鋼?；炷两M合梁的混凝土橋面板的收縮徐變作用會(huì)引起整個(gè)截面內(nèi)的約束應(yīng)力 導(dǎo)致混凝土收縮徐變應(yīng)變由于鋼結(jié)構(gòu)約束而呈現(xiàn)出組合梁的特點(diǎn).其應(yīng)變值一般較混凝土梁要小，故收縮徐變因素引起的預(yù)應(yīng)力損失需要考慮這個(gè)特點(diǎn)、可根據(jù)預(yù)應(yīng)力重心處由于收縮徐變作用引起的應(yīng)力重分布后的應(yīng)力增量，應(yīng)變?cè)隽?來(lái)計(jì)算相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力損失，對(duì)于體外預(yù)應(yīng)力。收縮徐變會(huì)增加結(jié)構(gòu)的變形量.一般體外鋼束的預(yù)應(yīng)力值會(huì)略有增加而不是降低.如偏安全地簡(jiǎn)化計(jì)算,可不計(jì)收縮徐變因素引起的體外鋼束預(yù)應(yīng)力損失 4,1,7。混凝土的收縮徐變模型系采用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范,JTG.D62,2004中附錄F的計(jì)算模型、此模型是基于，CEB。FIP,Model Code。中的公式、按一般硅酸鹽水泥或快硬水泥的影響系數(shù)修正、并針對(duì)C50以上的混凝土進(jìn)行了折減,詳見(jiàn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范，JTG。D62,2004條文說(shuō)明第6，2.7條。4，1 8,組合橋梁的鋼結(jié)構(gòu)與混凝土橋面板結(jié)合后，在整體升降溫的作用下，由于鋼與混凝土不同的線膨脹系數(shù)。截面內(nèi)會(huì)產(chǎn)生約束自應(yīng)力,在梯度溫度的作用下。截面內(nèi)會(huì)產(chǎn)生自應(yīng)力。對(duì)于超靜定結(jié)構(gòu)、截面的自應(yīng)力還會(huì)引起二次內(nèi)力.整體升降溫作用及梯度溫度作用的取值與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范,JTG,D60.2004第4，3。10條規(guī)定一致。在一定的時(shí)間周期內(nèi),鋼 混凝土組合梁上表面的溫升、溫降將導(dǎo)致梁部經(jīng)歷最高.頂面溫度高，最低，頂面溫度低、溫度的變化。由于鋼和混凝土的導(dǎo)熱性能不同使二者溫度沿梁截面高度方向產(chǎn)生梯度而產(chǎn)生內(nèi)力。當(dāng)環(huán)境溫度變化保持一段時(shí)間后.二者溫度趨于一致,該內(nèi)力逐漸消失。故梯度溫度產(chǎn)生的內(nèi)力是短期的 所有研究均顯示.梯度溫度沿梁截面高度的分布是非線性的.且一般可表達(dá)為兩種分布形式、分段折線形式 稱為,一般形式 混凝土橋面板均勻升降溫形式。稱為、簡(jiǎn)化形式.采用一般形式的主要規(guī)范有我國(guó)的。公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 JTG D60。2004、英國(guó)的.鋼、混凝土和組合梁橋規(guī)范,BS5400,PART2 1978 Steel、concrete。and、composite.bridges、Part，2.Specification、for。loads 美國(guó)各州聯(lián)合規(guī)范，AASHTO。LRFD Bridge、Design Specifications.Third。Edition,2004，等，此外,2003年中南大學(xué)對(duì)青藏鐵路組合梁試件進(jìn)行了降溫試驗(yàn)而得到的梯度溫度分布形式和2004年廣東省建筑設(shè)計(jì)研究院對(duì)觀音沙大橋.跨徑65m.2.120m、65m剛構(gòu)橋、混凝土箱梁斷面測(cè)試的豎向梯度溫度也接近此分布形式。采用簡(jiǎn)化形式的主要規(guī)范有我國(guó)的公路標(biāo)準(zhǔn).公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范,JTJ，025。86.我國(guó)的鐵路標(biāo)準(zhǔn),鐵路結(jié)合梁設(shè)計(jì)規(guī)定。TBJ,24。89、日本規(guī)范。鋼道路橋示方書(shū)I鋼橋篇,歐洲規(guī)范BS.EN。1991，1.5.2003、Eurocodel、Actions on，strucures、Part,1.5 General.actions.Thermal actions。同時(shí)采用了上述兩種形式、可見(jiàn)。組合梁梯度溫度的分布形式受區(qū)域溫度的分布情況影響不大 主要受材料的熱傳導(dǎo)性能控制,對(duì)于鋼。混凝土組合梁梯度溫度的取值,各國(guó)、一般形式、的溫度取值差別較大、美國(guó)把全國(guó)分為四個(gè)溫度區(qū) 梯度溫度的升溫最大值為21,30.降溫最大值根據(jù)鋪裝類型分別為升溫最大值的.30、混凝土鋪裝、和 20 瀝青混凝土鋪裝 英國(guó)規(guī)范梯度溫度的升溫最大值為16,降溫最大值為.8 歐洲規(guī)范與英國(guó)規(guī)范相同 各國(guó)簡(jiǎn)化形式的溫度取值比較接近、分別為混凝土橋面板比鋼梁溫度高 低10、15、參照國(guó)內(nèi)外規(guī)范、本規(guī)范沿用了我國(guó)現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 JTG，D60的規(guī)定,