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5，8 主體結(jié)構(gòu)構(gòu)造5、8 1，試車間是試車臺廠房最重要的部分,本條對試車間主體結(jié)構(gòu)設計進行了規(guī)定 2 本款規(guī)定主要適用于采用支撐式試車臺架、試車間結(jié)構(gòu)跨度和高度均比較小的試車臺,3，剪力墻的受力狀態(tài)通常分為彎曲型和彎剪型 而高寬比小于2的剪力墻、地震作用下的破壞形態(tài)為剪切破壞.類似短柱 屬于脆性破壞 稱為矮墻效應?？拐鹨?guī)范對剪力墻的規(guī)定適用于一般的剪力墻.不包括矮墻.試車間墻體不是僅按照標準規(guī)定載荷設計的剪力墻 墻厚通常按隔聲需要確定。墻體受力主要是平面外受彎，由屋面大梁與墻體組成的平面剛架受力，墻體不存在平面內(nèi)受剪力不均勻的問題.因此能配雙排鋼筋、沿試車間長度方向配筋基本是構(gòu)造配筋，滿足墻體不出現(xiàn)裂縫即可 試車時，如果有發(fā)動機旋轉(zhuǎn)部件斷裂飛出。會對墻體產(chǎn)生很大的沖擊力，對墻體產(chǎn)生不利影響,另外 還需考慮發(fā)動機懸掛在屋面板上試車時的振動影響以及混凝土墻體的溫度應力問題,綜合以上因素、總結(jié)相關(guān)工程經(jīng)驗,本款規(guī)定的試車間墻體配筋率較現(xiàn)行國家標準.混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范 GB.50010的最小限定值有所提高,4、根據(jù)相關(guān)研究成果.將基礎(chǔ)分開后附樓的振動幅值可以減少約25，故做此規(guī)定，5、8.3 排氣通道的排氣塔，排氣消聲間等組成部分內(nèi)部會通過高溫氣流。高溫氣流與墻面 頂棚等直接接觸,故設計這些部分的鋼筋混凝土墻，壁柱 圈梁.障板.梁等構(gòu)件時需要考慮高溫氣流產(chǎn)生的溫度作用 鋼筋混凝土墻是主要抗側(cè)力構(gòu)件 如果墻體表面溫度過高，混凝土強度降低較多,難以滿足受力要求。排氣通道內(nèi)與高溫氣流直接接觸的部分一般采用磚砌體作為隔熱措施,控制混凝土墻表面溫度不高于150,但圈梁，障板等其他構(gòu)件可能無法設置隔熱層或表面處隔熱層厚度較小.混凝土表面溫度會高于150。則需要采用耐熱混凝土,因此.本條規(guī)定了混凝土構(gòu)件表面的溫度限值 現(xiàn)行行業(yè)標準,耐熱混凝土應用技術(shù)規(guī)程.YB，T 4252對耐熱混凝土有詳細的規(guī)定、所以本次修訂取消了原標準附錄中的相關(guān)內(nèi)容，對應的內(nèi)容可以按照現(xiàn)行行業(yè)標準、耐熱混凝土應用技術(shù)規(guī)程。YB、T,4252的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行.