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3.2、氣動設(shè)計3 2、1.本條規(guī)定了試車間進氣壓力降和發(fā)動機進氣與排氣截面靜壓差的限值，主要目的是限制在室內(nèi)環(huán)境試車時發(fā)動機推力或功率的修正量以及廠房承受的氣動負荷,試車間進氣壓力降是試車期間試車間內(nèi)氣壓與外界大氣壓力的差值.參照美國汽車工程師學(xué)會標準和美國國防部統(tǒng)一設(shè)施設(shè)計準則相關(guān)要求、渦輪噴氣。渦扇發(fā)動機試車臺試車間進氣壓力降為500Pa 1000Pa.渦輪軸 渦輪螺旋槳發(fā)動機試車臺試車間進氣壓力降為250Pa，500Pa,與本標準規(guī)定的試車間進氣壓力降限值基本相當、由于大涵道比渦扇發(fā)動機空氣流量大、如果試車間進氣壓力降設(shè)計得太小、會導(dǎo)致試車間。進氣通道截面尺寸過大.大大增加試車臺建設(shè)成本.同時,考慮到大涵道比渦扇發(fā)動機主要用于商用、試車臺設(shè)計要求需與國外有關(guān)標準一致.便于獲得國際適航認證，故本標準將大涵道比渦輪風扇發(fā)動機試車臺的試車間進氣壓力降限值放寬至1000Pa 3。2、2、本條對試車臺的平均氣流速度進行了規(guī)定，1,控制試車間內(nèi)的氣流速度是為了限制在室內(nèi)環(huán)境試車時發(fā)動機的推力或功率修正量。并減少氣流卷攜異物進入發(fā)動機的概率,美國,俄羅斯等國的試車臺設(shè)計標準普遍要求試車間的平均氣流速度不大于15m，S、但考慮到國內(nèi)的渦輪噴氣發(fā)動機,小涵道比渦輪風扇發(fā)動機主要是軍用發(fā)動機 產(chǎn)品檢驗規(guī)程更為嚴格.推力修正量不能太大,因此本標準規(guī)定試車間的平均氣流速度不能大于10m，s,渦輪軸發(fā)動機試車臺試車間的平均氣流速度通常遠小于10m,s、但需要考慮發(fā)動機試車期間的試車間室內(nèi)散熱 2、引射系數(shù)是指試車間內(nèi)由航空發(fā)動機周邊流過的空氣流量與發(fā)動機自身空氣流量之比、是衡量試車臺空氣流量的重要指標，對于大涵道比渦扇發(fā)動機、由于發(fā)動機本身流量很大、引射系數(shù)通常較小,但引射系數(shù)過小容易造成試車間壁面氣流分離 發(fā)動機周圍氣流出現(xiàn)旋渦 影響發(fā)動機穩(wěn)定運行,因此。本標準參照美國汽車工程師學(xué)會標準.渦扇,渦噴發(fā)動機封閉式試車臺的設(shè)計考慮，SAE，AIR、4869A,2009的相關(guān)內(nèi)容。規(guī)定大涵道比渦輪風扇發(fā)動機試車臺引射系數(shù)不小于0、8，3。2、3，本條對試車間的空氣流場及保證設(shè)施進行了規(guī)定、1 發(fā)動機進口前方空氣流場的均勻性會影響發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，嚴重時會引起發(fā)動機轉(zhuǎn)速.推力等主要參數(shù)出現(xiàn)波動、所以發(fā)動機進氣口前方的試車間減少突出墻面的物體或采取整流措施。使發(fā)動機進口前的氣流均勻穩(wěn)定。符合發(fā)動機試車要求。目前.國外相關(guān)技術(shù)標準主要通過測量試車間進氣截面氣流速度場不均勻度對流場均勻性進行評定 2,試車間在發(fā)動機進氣口或螺旋槳槳盤面之前的長度不能太小、需要與進氣通道中的流道折轉(zhuǎn)以及消音裝置.整流裝置等設(shè)備保持距離,避免因流道方向變化產(chǎn)生的旋渦或設(shè)備產(chǎn)生的尾流等對發(fā)動機運轉(zhuǎn)造成影響 7,試車臺排出到外界環(huán)境的廢氣在自然風等因素作用下,可能經(jīng)進氣通道重新流入試車臺，會影響發(fā)動機運轉(zhuǎn),污染發(fā)動機葉片。因此 試車臺設(shè)計時需要考慮相應(yīng)的預(yù)防措施、通常包括估算當?shù)仫L向影響、合理設(shè)計進氣通道與排氣通道口高差等、避免試車臺排出的廢氣重新流入進氣通道.3.2、4 渦輪噴氣和渦輪風扇發(fā)動機試車臺排氣降溫方法有以下三種,一次空氣引射降溫，一次空氣引射和噴水降溫、二次空氣引射降溫.3,2。6 不帶螺旋槳的發(fā)動機試車時，試車間內(nèi)空氣流動是由發(fā)動機工作時吸氣和發(fā)動機高溫高速排氣引射空氣造成的，所以試車間內(nèi)空氣為負壓,帶螺旋槳的發(fā)動機試車時。槳盤前試車間內(nèi)空氣流動是因螺旋槳旋轉(zhuǎn)把空氣從室外吸入試車間、與不帶螺旋槳情況一樣為負壓、空氣通過螺旋槳后 由于螺旋槳轉(zhuǎn)動對空氣做功、槳盤后的試車間內(nèi)空氣為正壓、