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5 3。無極繩連續(xù)牽引車運(yùn)輸車場、無極繩連續(xù)牽引車運(yùn)輸車場形式5,3 1.無極繩連續(xù)牽引車運(yùn)輸車場布置、應(yīng)符合下列規(guī)定。1,車場形式宜采用平車場，2、車場線路采用單軌或雙軌布置、應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸巷道的軌道線路條數(shù)和設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力確定。5，3，2 無極繩連續(xù)牽引車運(yùn)輸車場按相對位置,可分為上部車場 中部車場和下部車場三種，當(dāng)位于運(yùn)輸線路兩端的車場高差不大?；蛘甙凑者\(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)備布置條件將牽引絞車布置在下部時(shí).設(shè)置牽引絞車端的車場應(yīng)按照上部車場的要求進(jìn)行布置 無極繩連續(xù)牽引車運(yùn)輸上部車場5、3、3 無極繩連續(xù)牽引車運(yùn)輸上部車場布置.應(yīng)符合下列規(guī)定，1,豎曲線半徑不應(yīng)小于15m。2 應(yīng)設(shè)置坡度不大于3，的水平段線路作為上部車場停車和由梭車及礦車組成的車組摘、掛鉤處、水平段線路長度應(yīng)大于每次提升的車組長度5m，車組長度宜按2輛，4輛礦車和梭車的總長度計(jì)算.3，在車場摘掛鉤處附近 應(yīng)設(shè)置供礦車進(jìn),出車場的分岔線路，當(dāng)牽引絞車和張緊裝置與車場線路呈直線布置時(shí) 該分岔線路供礦車從側(cè)方進(jìn),出車場、當(dāng)牽引絞車和張緊裝置與車場線路呈一定夾角布置時(shí)，該分岔線路供礦車直線進(jìn)、出車場.4。分岔線路與無極繩張緊裝置之間的線路有效長度,應(yīng)大于梭車長度加梭車停車緩沖安全距離之和。5。3 4，礦車進(jìn)、出無極繩連續(xù)牽引車上部車場的運(yùn)輸方式和車場外的存車線路布置.應(yīng)根據(jù)相鄰巷道的運(yùn)輸設(shè)備特點(diǎn)和運(yùn)輸編組方式綜合確定 5,3.5 無極繩連續(xù)牽引車運(yùn)輸上部車場變坡點(diǎn)下方大于1車組長度的地點(diǎn),必須設(shè)置能夠防止未連掛車輛跑車的常閉式擋車欄。行車時(shí)方可打開,無極繩連續(xù)牽引車運(yùn)輸中部車場5、3 6。無極繩連續(xù)牽引車運(yùn)輸中部車場應(yīng)設(shè)置供礦車進(jìn),出車場的分岔線路,5,3、7 無極繩連續(xù)牽引車運(yùn)輸中部車場的布置形式 礦車運(yùn)輸方式.車場外的存車線路布置和跑車防護(hù)裝置設(shè)置,應(yīng)按本節(jié) 的規(guī)定設(shè)計(jì) 無極繩連續(xù)牽引車運(yùn)輸下部車場5。3，8。無極繩連續(xù)牽引車運(yùn)輸下部車場布置，應(yīng)符合下列規(guī)定 1，豎曲線半徑不應(yīng)小于15m，2。當(dāng)下部車場設(shè)有彎道時(shí)、平曲線半徑不應(yīng)小于9m 斜面曲線半徑不應(yīng)小于15m 彎道處不得有變坡和道岔,3 應(yīng)設(shè)置坡度不大于3,的水平段線路.作為下部車場停車和車組摘，掛鉤處,水平段線路長度應(yīng)大于每次提升的車組長度5m，車組長度宜按2輛 4輛礦車和梭車的總長度計(jì)算 4。當(dāng)車組編組方式采用梭車?yán)V車方式進(jìn)入或推礦車方式駛出下部車場時(shí),在車場停車位置附近應(yīng)設(shè)置供礦車進(jìn)。出下部車場的分岔線路，當(dāng)無極繩終端尾輪與車場線路呈直線布置時(shí)。該分岔線路供礦車從側(cè)方進(jìn)、出下部車場，當(dāng)無極繩終端尾輪與車場線路呈一定夾角布置時(shí)，該分岔線路供礦車直線進(jìn)。出下部車場，5、當(dāng)下部車場設(shè)有分岔線路時(shí) 分岔線路與無極繩終端尾輪之間的線路有效長度.應(yīng)大于梭車長度加梭車停車緩沖安全距離之和 5，3，9 礦車進(jìn)。出無極繩連續(xù)牽引車下部車場的運(yùn)輸方式和車場外的存車線路布置 應(yīng)根據(jù)相鄰巷道的運(yùn)輸設(shè)備特點(diǎn)和運(yùn)輸編組方式綜合確定.