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5,采區(qū)車場5、1,串車提升采區(qū)車場，串車提升采區(qū)上部車場5，1.1 上部車場形式應(yīng)根據(jù)煤層賦存及圍巖條件 提升運(yùn)輸方式、運(yùn)輸量等因素綜合確定。5 1.2。上部車場的線路布置宜采取單道變坡。當(dāng)運(yùn)輸量大,車輛運(yùn)輸頻繁時(shí)、可采用雙道變坡的線路布置方式.5，1，3.上部車場軌道線路平，豎曲線半徑宜按表5 1，3選取，并應(yīng)按車輛運(yùn)送長材料時(shí)的條件進(jìn)行校核 表5。1、3 上部車場軌道線路平，豎曲線半徑5.1,4，上部車場軌道道岔應(yīng)根據(jù)提升量的火小確定。宜采用4號或5號道岔,5。1，5。上部甩車場的提升牽引角.軌道線路布置 線路坡度、排水等、應(yīng)按照本規(guī)范5、1節(jié)。串車提升采區(qū)中部車場,的有關(guān)規(guī)定確定、5，1、6。軌道運(yùn)輸上部車場存車線有效長度應(yīng)符合下列規(guī)定。1。上山采區(qū)上部車場進(jìn),出車采用機(jī)車牽引時(shí).長度宜為1 0倍列車長加5，0m,采用其他牽引方式時(shí),長度宜為2鉤。3鉤串車長、2.下山采區(qū)上部車場存車線有效長度宜為1。0倍列車長加5、0m,5.1。7,上部平車場軌道線路坡度應(yīng)符合下列規(guī)定，1，單道變坡和不設(shè)高低道的雙道變坡。軌道坡度應(yīng)以3,5.向絞車房方向下坡.2 上山采區(qū)上部車場水溝坡度應(yīng)以3.4.向上山方向下坡 3、下山采區(qū)上部車場水溝坡度應(yīng)以3.5。向運(yùn)輸大巷方向下坡.5，1.8，上部車場雙道變坡設(shè)高低道時(shí)、軌道坡度應(yīng)符合下列規(guī)定。1，高道的軌道坡度應(yīng)為9.11，向絞車房方向下坡、2 低道的軌道坡度應(yīng)為7,向下山方向下坡,5.1,9、上部車場軌道線路的高,低道最大高差不宜大于0、6m,5,1,10。軌道斜巷內(nèi)使用串車提升時(shí) 應(yīng)符合下列規(guī)定，1。在上部平車場入口處.應(yīng)安設(shè)能夠控制車輛進(jìn)入摘掛鉤地點(diǎn)的阻車器.2。在上部平車場接近變坡點(diǎn)處,應(yīng)安設(shè)能夠阻止未連掛車輛滑入斜巷的阻車器，3.在上部平車場變坡點(diǎn)下方略大于一串車長度的地點(diǎn)，應(yīng)設(shè)置能夠防止未連掛車輛跑車的常閉式擋車欄.行車時(shí)方可打開,4,上部車場為甩車場布置時(shí)。甩車場的上方應(yīng)設(shè)置常閉式或常開式跑車防護(hù)裝置.5。1。11，當(dāng)上部車場需要安設(shè)風(fēng)門時(shí)、宜安設(shè)在存車線進(jìn)車側(cè)道岔外的單道上.且兩道風(fēng)門間的最小距離應(yīng)符合下列規(guī)定 1、單輛礦車運(yùn)行時(shí)。1 0t和1，5t礦車應(yīng)取6m,3、0t礦車應(yīng)取9m、2，機(jī)車牽引時(shí)。應(yīng)取一列車長加5m.3，其他機(jī)械設(shè)備牽引時(shí)。應(yīng)取一串車長加5m，串車提升采區(qū)中部車場5，1。12。軌道運(yùn)輸中部車場形式。宜采用甩車場.5,1，13,軌道運(yùn)輸中部甩車場的提升牽引角不應(yīng)大于20,宜采用10.15.5,1.14 中部甩車場的軌道線路布置宜采用雙道起坡。5 1，15、雙道起坡中部甩車場的道岔布置，可采用甩車道岔與分車道岔直接連接，分車道岔可采用向外，向內(nèi)分岔布置方式。圍巖條件好,運(yùn)輸量大，可采用內(nèi)分岔的布置方式,5.1，16。軌道運(yùn)輸中部甩車場的道岔型號宜按表5 1，16選取、表5,1、16、軌道運(yùn)輸中部甩車場道岔型號5、1，17 軌道運(yùn)輸中部甩車場平,豎曲線布置方式 應(yīng)采用下列兩種之一.1,先轉(zhuǎn)彎后變平 先在斜面上進(jìn)行平行線路聯(lián)接、再接豎曲線變平、平，豎曲線之間應(yīng)插入不少于礦車軸距1，5倍，2 0倍的直線段.起坡點(diǎn)在聯(lián)接點(diǎn)曲線之后.2、先變平后轉(zhuǎn)彎 在分車道岔后面可直接布置豎曲線變平,然后在平面上進(jìn)行線路聯(lián)接、起坡點(diǎn)在聯(lián)接點(diǎn)曲線之前 5。1,18 軌道運(yùn)輸中部甩車場平曲線半徑宜按表5。1 18選取、并應(yīng)按車輛運(yùn)送長材料時(shí)的條件進(jìn)行校核,表5,1、18 軌道運(yùn)輸中部甩車場平曲線半徑5.1。19 軌道運(yùn)輸中部甩車場豎曲線半徑宜按表5,1、19選取 并應(yīng)按車輛運(yùn)送長材料時(shí)的條件進(jìn)行校核，表5 1、19，軌道運(yùn)輸中部甩車場豎曲線半徑5，1.20，軌道運(yùn)輸中部甩車場高 低道設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定.1,高.低道最大高差不宜大于0、8m，2、高 低道豎曲線終點(diǎn)水平錯(cuò)距不應(yīng)大于2 0m,3、高，低道線路中心距應(yīng)按表5。1,20選取、表5 1 20,軌道運(yùn)輸中部甩車場高、低道線路中心距5 1 21 軌道運(yùn)輸中部甩車場存車線有效長度宜按表5,1.21選取 表5、1.21。軌道運(yùn)輸中部甩車場存車線有效長度5,1。22，當(dāng)采區(qū)上，下、山為雙側(cè)甩車時(shí)、從上交岔點(diǎn)的柱墩端面到下交岔點(diǎn)甩車道岔基本軌起點(diǎn)間的距離應(yīng)視圍巖情況確定 但兩甩車口的距離不應(yīng)小于5.0m、5,1，23、軌道運(yùn)輸中部甩車場高 低道線路坡度宜按表5,1.23選取。表5,1.23，軌道運(yùn)輸中部甩車場高、低道線路坡度5.1 24 不設(shè)高。低道的中部車場甩車場線路坡度、應(yīng)采用3.4.向上,下，山方向下坡.5.1 25、軌道運(yùn)輸中部甩車場排水，宜在低道起坡點(diǎn)處水溝最低點(diǎn)向上、下、山側(cè)開鑿泄水孔洞或預(yù)埋泄水管道、5。1、26.在軌道運(yùn)輸中部車場下方略大于一串車長度的地點(diǎn)。必須設(shè)置能夠防止未連掛車輛跑車的常閉式擋車欄。行車時(shí)方可打開。5、1.27 當(dāng)中部車場需要安設(shè)風(fēng)門時(shí),風(fēng)門安設(shè)位置應(yīng)按本規(guī)范第5、1。11條的規(guī)定確定 串車提升采區(qū)下部車場5，1。28，軌道運(yùn)輸下部車場形式應(yīng)根據(jù)提升方式 圍巖條件.上下山位置等因素綜合確定,下部車場與采區(qū)裝車站的相對位置，應(yīng)根據(jù)采區(qū)巷道布置及調(diào)車方式確定,5、1。29。軌道運(yùn)輸下部平車場線路布置應(yīng)符合下列規(guī)定、1,平。豎曲線半徑宜按表5.1，29選取,并應(yīng)按車輛運(yùn)送長材料時(shí)的條件進(jìn)行校核.表5。1、29.軌道運(yùn)輸下部平車場線路平 豎曲線半徑 2、平.豎曲線之間應(yīng)插入礦車軸距1，5倍、3,0倍的直線段、當(dāng)軌道上山提升量大、下部車場車輛運(yùn)輸頻繁時(shí)，平、豎曲線之間應(yīng)插入一鉤串車長度的直線段、3.存車線有效長度應(yīng)符合下列規(guī)定,1，運(yùn)輸材料.設(shè)備及矸石的下部車場進(jìn)、出車線長度、應(yīng)取0、5列車長度。2.軌道以上山為主，輔以混合提升或下部車場運(yùn)輸量大時(shí)，進(jìn)，出車線有效長度不應(yīng)小于1.0倍列車長度。3 采用人力推車時(shí)。進(jìn)。出車線有效長度應(yīng)取5輛 10輛礦車長度，5.1.30，軌道運(yùn)輸下部車場高.低道布置。應(yīng)符合下列規(guī)定.1。高。低道兩起坡點(diǎn)間的最大高差不應(yīng)大于0，8m，2，高 低道豎曲線起點(diǎn)前后錯(cuò)距不應(yīng)大于2、0m.3 當(dāng)上山傾角較大.高。低道高差也較大時(shí),甩車線上抬角可增加3 當(dāng)上山傾角較小。且高、低道高差也較小時(shí).提車線下扎角可降低3.上抬角和下扎角不應(yīng)超過5 5.1，31，采區(qū)裝車站軌道線路布置應(yīng)符合下列規(guī)定,1。大巷采用固定式礦車運(yùn)輸時(shí)、裝車站空、重車線存車線有效長度應(yīng)分別為1.25倍列車長 調(diào)車宜采用機(jī)械作業(yè),2,采用調(diào)度絞車調(diào)車作業(yè)的裝車站。調(diào)度絞車宜設(shè)在煤倉中心線出車側(cè),絞車壁龕尺寸應(yīng)根據(jù)設(shè)備外形尺寸和便于人員操作確定.當(dāng)巷道一側(cè)寬度能安設(shè)絞車時(shí),可不設(shè)絞車壁龕,3，當(dāng)采用底卸式礦車運(yùn)輸時(shí).裝車站的布置形式應(yīng)與井底車場的布置形式相適應(yīng)。其空 重車線存車線有效長度應(yīng)均為1。0倍列車長加5.0m、5 1.32.軌道運(yùn)輸下部車場繞道線路布置應(yīng)符合下列規(guī)定、1。下部車場繞道線路出口宜朝向井底車場方向。出口處軌道應(yīng)與通過線連接.當(dāng)繞道口布置在裝車站空、重車線一側(cè),對空 重車線有效長度有影響時(shí)，宜適當(dāng)延長繞道長度,2、當(dāng)煤層傾角為12,及以上時(shí)。宜采用頂板繞道,煤層傾角為12.以下時(shí).宜采用底板繞道 3,繞道線路與運(yùn)輸大巷線路間的平面距離、應(yīng)視圍巖條件確定，但不宜小于15m.繞道線路轉(zhuǎn)角不宜小于30，5、1 33 軌道運(yùn)輸下部車場礦車滑行段軌道線路坡度、高道坡度應(yīng)取11,低道坡度應(yīng)取9。5、1、34 裝車站軌道線路坡度應(yīng)符合下列規(guī)定、1，采用絞車或機(jī)車調(diào)車時(shí)，裝車站線路的坡度可與所在巷道的軌道線路坡度一致.2,采用自動滑行的裝車站.當(dāng)?shù)V車自動滑行的方向朝向井底車場時(shí)。裝車站各段線路坡度應(yīng)符合下列規(guī)定，1。調(diào)車線 通過線的線路坡度應(yīng)與大巷坡度相同，2.頂車線線路坡度不應(yīng)大于5.3?？哲嚧孳嚲€線路坡度應(yīng)取9 11。4.裝車點(diǎn)至阻車器段線路坡度應(yīng)取0、5。重車存車線線路坡度應(yīng)取7。9.5 1，35,軌道運(yùn)輸下部車場的上方。必須設(shè)置常閉式或常開式跑車防護(hù)裝置,5。1，36、軌道運(yùn)輸裝車站空車線自動滑行坡度終點(diǎn)處.必須設(shè)置阻車裝置