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5.采區(qū)車場5,1 串車提升采區(qū)車場，串車提升采區(qū)上部車場5、1,1。上部車場形式應(yīng)根據(jù)煤層賦存及圍巖條件、提升運輸方式，運輸量等因素綜合確定,5.1.2、上部車場的線路布置宜采取單道變坡,當運輸量大,車輛運輸頻繁時，可采用雙道變坡的線路布置方式.5.1、3 上部車場軌道線路平 豎曲線半徑宜按表5.1,3選取,并應(yīng)按車輛運送長材料時的條件進行校核，表5。1,3.上部車場軌道線路平.豎曲線半徑5。1、4.上部車場軌道道岔應(yīng)根據(jù)提升量的火小確定、宜采用4號或5號道岔。5.1 5,上部甩車場的提升牽引角,軌道線路布置，線路坡度、排水等。應(yīng)按照本規(guī)范5,1節(jié)，串車提升采區(qū)中部車場、的有關(guān)規(guī)定確定、5 1.6，軌道運輸上部車場存車線有效長度應(yīng)符合下列規(guī)定、1、上山采區(qū)上部車場進.出車采用機車牽引時，長度宜為1、0倍列車長加5。0m、采用其他牽引方式時,長度宜為2鉤,3鉤串車長 2 下山采區(qū)上部車場存車線有效長度宜為1，0倍列車長加5 0m、5,1。7。上部平車場軌道線路坡度應(yīng)符合下列規(guī)定 1、單道變坡和不設(shè)高低道的雙道變坡.軌道坡度應(yīng)以3，5,向絞車房方向下坡。2，上山采區(qū)上部車場水溝坡度應(yīng)以3。4 向上山方向下坡.3、下山采區(qū)上部車場水溝坡度應(yīng)以3。5。向運輸大巷方向下坡，5，1、8.上部車場雙道變坡設(shè)高低道時、軌道坡度應(yīng)符合下列規(guī)定、1、高道的軌道坡度應(yīng)為9，11 向絞車房方向下坡.2.低道的軌道坡度應(yīng)為7.向下山方向下坡 5。1,9 上部車場軌道線路的高 低道最大高差不宜大于0.6m 5,1.10 軌道斜巷內(nèi)使用串車提升時,應(yīng)符合下列規(guī)定,1,在上部平車場入口處、應(yīng)安設(shè)能夠控制車輛進入摘掛鉤地點的阻車器.2,在上部平車場接近變坡點處。應(yīng)安設(shè)能夠阻止未連掛車輛滑入斜巷的阻車器、3.在上部平車場變坡點下方略大于一串車長度的地點 應(yīng)設(shè)置能夠防止未連掛車輛跑車的常閉式擋車欄 行車時方可打開、4，上部車場為甩車場布置時.甩車場的上方應(yīng)設(shè)置常閉式或常開式跑車防護裝置、5。1 11，當上部車場需要安設(shè)風門時，宜安設(shè)在存車線進車側(cè)道岔外的單道上 且兩道風門間的最小距離應(yīng)符合下列規(guī)定 1。單輛礦車運行時 1 0t和1。5t礦車應(yīng)取6m 3，0t礦車應(yīng)取9m。2,機車牽引時,應(yīng)取一列車長加5m 3,其他機械設(shè)備牽引時、應(yīng)取一串車長加5m，串車提升采區(qū)中部車場5，1、12.軌道運輸中部車場形式,宜采用甩車場,5、1,13,軌道運輸中部甩車場的提升牽引角不應(yīng)大于20 宜采用10.15、5,1 14.中部甩車場的軌道線路布置宜采用雙道起坡,5.1、15，雙道起坡中部甩車場的道岔布置、可采用甩車道岔與分車道岔直接連接、分車道岔可采用向外,向內(nèi)分岔布置方式、圍巖條件好,運輸量大,可采用內(nèi)分岔的布置方式，5.1、16 軌道運輸中部甩車場的道岔型號宜按表5、1.16選取 表5、1,16 軌道運輸中部甩車場道岔型號5。1,17、軌道運輸中部甩車場平、豎曲線布置方式。應(yīng)采用下列兩種之一、1、先轉(zhuǎn)彎后變平、先在斜面上進行平行線路聯(lián)接，再接豎曲線變平，平。豎曲線之間應(yīng)插入不少于礦車軸距1。5倍,2、0倍的直線段。起坡點在聯(lián)接點曲線之后，2，先變平后轉(zhuǎn)彎，在分車道岔后面可直接布置豎曲線變平，然后在平面上進行線路聯(lián)接,起坡點在聯(lián)接點曲線之前，5.1、18.軌道運輸中部甩車場平曲線半徑宜按表5、1.18選取,并應(yīng)按車輛運送長材料時的條件進行校核,表5。1。18、軌道運輸中部甩車場平曲線半徑5 1 19 軌道運輸中部甩車場豎曲線半徑宜按表5，1,19選取 并應(yīng)按車輛運送長材料時的條件進行校核 表5。1 19 軌道運輸中部甩車場豎曲線半徑5。1，20.軌道運輸中部甩車場高 低道設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定。1.高 低道最大高差不宜大于0、8m，2。高，低道豎曲線終點水平錯距不應(yīng)大于2，0m,3，高、低道線路中心距應(yīng)按表5。1。20選取,表5、1、20.軌道運輸中部甩車場高，低道線路中心距5,1.21。軌道運輸中部甩車場存車線有效長度宜按表5。1。21選取，表5,1.21.軌道運輸中部甩車場存車線有效長度5。1，22,當采區(qū)上。下,山為雙側(cè)甩車時,從上交岔點的柱墩端面到下交岔點甩車道岔基本軌起點間的距離應(yīng)視圍巖情況確定.但兩甩車口的距離不應(yīng)小于5，0m 5,1，23 軌道運輸中部甩車場高,低道線路坡度宜按表5。1.23選取 表5，1、23 軌道運輸中部甩車場高、低道線路坡度5、1，24。不設(shè)高。低道的中部車場甩車場線路坡度 應(yīng)采用3。4,向上.下 山方向下坡，5，1、25、軌道運輸中部甩車場排水.宜在低道起坡點處水溝最低點向上。下,山側(cè)開鑿泄水孔洞或預(yù)埋泄水管道,5。1.26。在軌道運輸中部車場下方略大于一串車長度的地點.必須設(shè)置能夠防止未連掛車輛跑車的常閉式擋車欄、行車時方可打開、5.1。27，當中部車場需要安設(shè)風門時,風門安設(shè)位置應(yīng)按本規(guī)范第5，1、11條的規(guī)定確定，串車提升采區(qū)下部車場5、1、28,軌道運輸下部車場形式應(yīng)根據(jù)提升方式 圍巖條件、上下山位置等因素綜合確定、下部車場與采區(qū)裝車站的相對位置,應(yīng)根據(jù)采區(qū)巷道布置及調(diào)車方式確定、5，1 29,軌道運輸下部平車場線路布置應(yīng)符合下列規(guī)定 1，平.豎曲線半徑宜按表5.1.29選取,并應(yīng)按車輛運送長材料時的條件進行校核，表5,1，29 軌道運輸下部平車場線路平,豎曲線半徑。2、平,豎曲線之間應(yīng)插入礦車軸距1,5倍、3.0倍的直線段,當軌道上山提升量大，下部車場車輛運輸頻繁時。平.豎曲線之間應(yīng)插入一鉤串車長度的直線段 3.存車線有效長度應(yīng)符合下列規(guī)定.1、運輸材料.設(shè)備及矸石的下部車場進 出車線長度 應(yīng)取0，5列車長度 2。軌道以上山為主 輔以混合提升或下部車場運輸量大時.進,出車線有效長度不應(yīng)小于1.0倍列車長度。3。采用人力推車時,進.出車線有效長度應(yīng)取5輛。10輛礦車長度.5，1。30.軌道運輸下部車場高.低道布置.應(yīng)符合下列規(guī)定，1、高.低道兩起坡點間的最大高差不應(yīng)大于0,8m，2、高,低道豎曲線起點前后錯距不應(yīng)大于2、0m，3,當上山傾角較大 高 低道高差也較大時、甩車線上抬角可增加3,當上山傾角較小。且高.低道高差也較小時.提車線下扎角可降低3，上抬角和下扎角不應(yīng)超過5.5。1.31.采區(qū)裝車站軌道線路布置應(yīng)符合下列規(guī)定.1 大巷采用固定式礦車運輸時，裝車站空.重車線存車線有效長度應(yīng)分別為1，25倍列車長,調(diào)車宜采用機械作業(yè).2。采用調(diào)度絞車調(diào)車作業(yè)的裝車站.調(diào)度絞車宜設(shè)在煤倉中心線出車側(cè),絞車壁龕尺寸應(yīng)根據(jù)設(shè)備外形尺寸和便于人員操作確定 當巷道一側(cè)寬度能安設(shè)絞車時。可不設(shè)絞車壁龕,3,當采用底卸式礦車運輸時。裝車站的布置形式應(yīng)與井底車場的布置形式相適應(yīng)，其空.重車線存車線有效長度應(yīng)均為1.0倍列車長加5 0m 5、1，32，軌道運輸下部車場繞道線路布置應(yīng)符合下列規(guī)定，1。下部車場繞道線路出口宜朝向井底車場方向.出口處軌道應(yīng)與通過線連接,當繞道口布置在裝車站空,重車線一側(cè) 對空、重車線有效長度有影響時 宜適當延長繞道長度，2 當煤層傾角為12 及以上時。宜采用頂板繞道、煤層傾角為12、以下時、宜采用底板繞道。3 繞道線路與運輸大巷線路間的平面距離,應(yīng)視圍巖條件確定。但不宜小于15m.繞道線路轉(zhuǎn)角不宜小于30、5 1.33 軌道運輸下部車場礦車滑行段軌道線路坡度。高道坡度應(yīng)取11。低道坡度應(yīng)取9,5 1,34，裝車站軌道線路坡度應(yīng)符合下列規(guī)定、1、采用絞車或機車調(diào)車時,裝車站線路的坡度可與所在巷道的軌道線路坡度一致.2,采用自動滑行的裝車站，當?shù)V車自動滑行的方向朝向井底車場時 裝車站各段線路坡度應(yīng)符合下列規(guī)定,1.調(diào)車線，通過線的線路坡度應(yīng)與大巷坡度相同、2,頂車線線路坡度不應(yīng)大于5.3，空車存車線線路坡度應(yīng)取9,11、4.裝車點至阻車器段線路坡度應(yīng)取0、5、重車存車線線路坡度應(yīng)取7。9 5 1.35 軌道運輸下部車場的上方.必須設(shè)置常閉式或常開式跑車防護裝置，5、1.36 軌道運輸裝車站空車線自動滑行坡度終點處、必須設(shè)置阻車裝置、