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6,2。企業(yè)準(zhǔn)軌鐵路6、2.1，本條為修訂新增條文，鐵路運(yùn)輸是工業(yè)企業(yè)慣用的一種運(yùn)輸方式.在多種運(yùn)輸方式中 它具有運(yùn)輸量大,受自然環(huán)境影響小和相對(duì)安全可靠的特點(diǎn)，但也存在車輛運(yùn)用不靈活。工程投資較大和制約總平面布置等問題.本條提出了工廠選用鐵路運(yùn)輸?shù)膸醉?xiàng)條件。1,企業(yè)修建鐵路首先應(yīng)考慮其運(yùn)輸任務(wù)、發(fā)揮其運(yùn)輸量較大的特點(diǎn) 如果平均每晝夜到或發(fā)的車輛達(dá)不到一定的數(shù)量 則修建鐵路的利用率不高，投資效益難以發(fā)揮、本條規(guī)定的年運(yùn)量系參照2005年發(fā)布的中華人民共和國(guó)鐵道部令第21號(hào)。鐵路專用線與國(guó)鐵接軌審批辦法、有關(guān)線路的運(yùn)量規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)制定的.2 有的企業(yè)雖然鐵路運(yùn)輸量達(dá)不到上述第1款的標(biāo)準(zhǔn),但該企業(yè)的廠址靠近國(guó)家路網(wǎng)或某相鄰企業(yè)的鐵路專用線，且對(duì)接軌站 或點(diǎn)。引起的改。擴(kuò)建工程量不大時(shí) 利用這些有利條件修建了鐵路 事實(shí)證明這種投資不大,使用方便 設(shè)施簡(jiǎn)單的做法是現(xiàn)實(shí)的?？尚械摹⒐时究钜?guī)定了達(dá)到第1款50、及以上的運(yùn)量 且具備本款的有利條件時(shí)。也可修建鐵路,3,對(duì)工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)所需的大宗長(zhǎng)途或批量短途運(yùn)輸?shù)纳⒀b.件裝以及可燃.易燃，劇毒.腐蝕性的原料和產(chǎn)品 采用鐵路運(yùn)輸最為安全 可靠 準(zhǔn)時(shí),或在設(shè)計(jì)中已明確生產(chǎn)供.需的重要物料為鐵路運(yùn)輸,若改用其他方式不便銜接時(shí),應(yīng)修建鐵路，以滿足對(duì)口運(yùn)輸要求，4.本條文中的特殊需要,主要是指一些軍用。特重.超限，危險(xiǎn)、易燃,易爆.液態(tài)物品以及鮮活貨品和集裝箱運(yùn)輸?shù)鹊男枰?。必須采用鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞剑刹皇芷溥\(yùn)量大小的限制 6。2，2。本條為原規(guī)范第5。2，1條的補(bǔ)充修訂條文。工業(yè)企業(yè)鐵路包括標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路和窄軌鐵路、本條中凡未指明標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路或窄軌鐵路時(shí).則二者均適應(yīng) 工業(yè)企業(yè)鐵路的布置除了應(yīng)符合本規(guī)范第6，1節(jié)的要求外。還應(yīng)符合本條的規(guī)定.第3款規(guī)定。當(dāng)某些工業(yè)企業(yè)鐵路運(yùn)輸作業(yè)比較繁忙 作業(yè)性質(zhì)不一樣,需多臺(tái)機(jī)車作業(yè)時(shí),如條件允許.在鐵路總體設(shè)計(jì)中可考慮機(jī)車分區(qū)作業(yè)、這樣能帶來(lái)如下成效、由于機(jī)車在一定地區(qū)行駛,司機(jī)熟悉線路情況、作業(yè)程序和內(nèi)容，能發(fā)揮每臺(tái)機(jī)車的潛力、避免機(jī)車之間的相互干擾，減輕咽喉區(qū)的繁忙程度,從而為整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)創(chuàng)造協(xié)調(diào)安全的工作條件.與此同時(shí)。還能使相應(yīng)的有關(guān)設(shè)施選型更趨于經(jīng)濟(jì)合理.如寶鋼的準(zhǔn)軌鐵路分為，特種運(yùn)輸 與，普通運(yùn)輸，兩類,特種運(yùn)輸.與冶金生產(chǎn)工藝有直接聯(lián)系，行駛的冶金特種車輛最大軸重達(dá)45t.46t、繁忙地段約4min.6min通過(guò)一次.但車速慢，約10km。h以下.每列的車數(shù)較少.根據(jù)上述特點(diǎn) 設(shè)計(jì)選用日產(chǎn)80t無(wú)線遙控內(nèi)燃機(jī)車，機(jī)車司機(jī)不僅可在車列的前部.后部或在車列外方的最有利位置處遙控駕駛機(jī)車,還可通過(guò)、車上轉(zhuǎn)換裝置，簡(jiǎn)稱、車轉(zhuǎn).操縱道岔、同時(shí)還擔(dān)負(fù)摘掛車輛等任務(wù)，而工廠站，相當(dāng)于企業(yè)編組站,和工廠站以外與路網(wǎng)發(fā)生聯(lián)系的鐵路則屬 普通運(yùn)輸.行駛普通鐵路車輛 選用國(guó)產(chǎn)東風(fēng)5型內(nèi)燃機(jī)車。與一般工業(yè)企業(yè)鐵路無(wú)異 特種運(yùn)輸 與。普通運(yùn)輸,之間一般情況是互不往來(lái)的,鑒于二者之間的明顯差別 故線路標(biāo)準(zhǔn) 軌道類型，管理方式等也分別根據(jù)其需要而各異.從而充分發(fā)揮各自設(shè)施的效能.第6款.第7款為修訂新增加條款。鐵路線路布置應(yīng)注意安全 保護(hù)環(huán)境,故應(yīng)把主要作業(yè)線群和產(chǎn)生粉塵，噪聲、可燃。易爆 有毒和腐蝕等物品的裝卸作業(yè)區(qū)、帶布置在廠區(qū)全年最大頻率風(fēng)向的下風(fēng)側(cè),或全年最小頻率風(fēng)向的上風(fēng)側(cè).且最好在廠區(qū)邊緣地帶.6.2。3、本條為修訂新增條文。是根據(jù)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn).鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范 GB、50091，2006第11，1 1條制定的 鋼鐵，煤炭、化工，電廠,大型機(jī)械制造等企業(yè).除沿海.沿江采用水運(yùn)的工業(yè)企業(yè)外,大都依靠鐵路運(yùn)輸，由于這些企業(yè)的運(yùn)輸和裝卸作業(yè)量均較大,而且由于裝卸量極不平衡和某些原料及產(chǎn)品對(duì)車種的特殊要求，還產(chǎn)生大量的重空車流交換。對(duì)這些企業(yè)、由于其運(yùn)量和運(yùn)輸性質(zhì)等因素決定了多數(shù)情況下應(yīng)設(shè)置主要為辦理該企業(yè)的列車到發(fā)，解編.車輛取送和交接等作業(yè)的工業(yè)站、如廣東韶關(guān)馬壩工業(yè)站,該站設(shè)計(jì)為一級(jí)二場(chǎng)橫列式車站.路局 場(chǎng),工廠 場(chǎng)、主要服務(wù)于某鋼鐵廠和大寶山工礦企業(yè)、近年來(lái)，由于城市規(guī)劃，工業(yè)布局和企業(yè)綜合利用的要求,較多行業(yè)的工廠集中在一個(gè)工業(yè)區(qū)內(nèi)。其中每一個(gè)工廠雖不如上述那些企業(yè)有大量的大宗貨物運(yùn)輸和裝卸作業(yè)、但也產(chǎn)生相當(dāng)?shù)倪\(yùn)量，根據(jù)其作用 性質(zhì)和工業(yè)區(qū)位置的要求.往往需要設(shè)置地區(qū)性的多企業(yè)共用的工業(yè)站。以便鐵路專用線接軌,統(tǒng)一辦理各企業(yè)車輛的到發(fā).解編，車輛取送和交接作業(yè).工業(yè)站的布置應(yīng)符合下列要求，1 根據(jù)企業(yè)所在的位置及其總體布置.經(jīng)路網(wǎng)鐵路的鐵路運(yùn)量和交接方式、設(shè)在企業(yè)鐵路與外部鐵路的接軌點(diǎn)處或靠近到發(fā)車輛較多，調(diào)車作業(yè)繁忙的企業(yè)處、其與外部鐵路接軌應(yīng)保證主要車輛運(yùn)行方向順置.2，工業(yè)站對(duì)各企業(yè)站,分區(qū)車場(chǎng)和裝卸點(diǎn)取送車應(yīng)有方便的條件。3，應(yīng)與城鎮(zhèn)規(guī)劃密切配合。并應(yīng)避免工業(yè)站對(duì)城鎮(zhèn)規(guī)劃發(fā)展、城鎮(zhèn)道路的干擾 同時(shí)應(yīng)滿足環(huán)境保護(hù)、消防。衛(wèi)生等要求.6，2,4,本條為原規(guī)范第5、2。2條 當(dāng)路網(wǎng)與工業(yè)企業(yè)鐵路之間實(shí)行車輛交接時(shí),車輛交接地點(diǎn)的選擇和是否設(shè)置專用交接場(chǎng)。主要與下列因素有關(guān)、1.接軌站，通常多為工業(yè)站.在路網(wǎng)中的性質(zhì)。即該站系一般通過(guò)式中間站,區(qū)段站。小型編組站或是支線的終點(diǎn)站,2 工業(yè)企業(yè)主要貨流的性質(zhì)。如用戶單一,流向一致 亦或用戶分散。流向較多.3,接軌站。通常多為工業(yè)站。和企業(yè)站。工廠編組站,集配站.是聯(lián)合設(shè)置或分開設(shè)置,如雙鴨山礦區(qū)在路網(wǎng)支線佳富線的終點(diǎn)雙鴨山站接軌 貨流均為佳木斯以遠(yuǎn).礦區(qū)企業(yè)尖山站與雙鴨山站橫列聯(lián)設(shè)。車輛交接不設(shè)專用交接線，空車在雙鴨山站到發(fā)線上交礦方.重車在尖山站到發(fā)線上交路方.又如阜新礦區(qū)在路網(wǎng)新義線上兩個(gè)車站新邱站.阜新站接軌。新邱站是一個(gè)中間站 阜新站是一個(gè)小型編組站。由于阜新礦區(qū)生產(chǎn)煤炭供應(yīng)用戶較多,到站分散.所以兩處接軌站均采用鐵路車站設(shè)置專用交接場(chǎng)的形式，再如平頂山礦區(qū)在路網(wǎng)孟寶線的平頂山東站接軌.貨流組織大部分是直達(dá)遠(yuǎn)方編組站的直達(dá)車流,在1979年前交接作業(yè)在礦區(qū)集配站田莊車站進(jìn)行,不設(shè)專用交接線 田莊站距平東站約3km 1979年3月經(jīng)路礦雙方研究,為了減少重復(fù)作業(yè)?？s短車輛停留時(shí)間。將交接作業(yè)由田莊改至平東、也不設(shè)專用交接線、實(shí)踐表明.這樣做使原來(lái)田莊，平東兩站作業(yè)時(shí)間由原累計(jì)3h，5h縮短為70min、100min 而且過(guò)去經(jīng)常在6點(diǎn) 18點(diǎn)出現(xiàn)車流堵塞的現(xiàn)象也得到了緩解，以上幾個(gè)例子說(shuō)明 交接地點(diǎn)的選擇以及專用交接場(chǎng)的設(shè)置與否、應(yīng)對(duì)路網(wǎng)情況及企業(yè)的貨流情況以及企業(yè)遠(yuǎn)期發(fā)展進(jìn)行綜合研究，全面比較后確定,本條中所列三款要求是衡量方案的主要方面 6,2。5,本條為原規(guī)范第5.2.3條的修訂條文.當(dāng)路網(wǎng)與工業(yè)企業(yè)鐵路之間車輛交接時(shí)、大型企業(yè)由于其內(nèi)部運(yùn)輸比較復(fù)雜,一般都設(shè)置企業(yè)站,或稱工廠編組站,集配站，通過(guò)企業(yè)站對(duì)內(nèi)聯(lián)系企業(yè)內(nèi)部各作業(yè)站和裝卸點(diǎn)、對(duì)外聯(lián)系接軌站,通常為工業(yè)站 成為企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸?shù)闹袠?為確定企業(yè)站與接軌站兩站采用聯(lián)設(shè)或分設(shè)，在站址選擇階段就應(yīng)與接軌站，交接場(chǎng)統(tǒng)籌考慮 通過(guò)踏勘，協(xié)商和綜合比選 再經(jīng)過(guò)平面布置。將雙方的作業(yè)聯(lián)系和圖形結(jié)構(gòu)最后確定 以平頂山礦務(wù)局的準(zhǔn)軌鐵路為例.該礦區(qū)鐵路是隨著國(guó)家路網(wǎng)的溝通和礦區(qū)各礦的先后建設(shè)而不斷發(fā)展形成的,1957年7月礦區(qū)鐵路在路網(wǎng)孟平支線的終點(diǎn)站申樓站接軌,并委托鄭州鐵路局代管、1962年7月礦區(qū)鐵路改為自營(yíng).礦區(qū)在申樓西站建企業(yè)站，集配站.交接在申樓西站進(jìn)行。由于申樓站壓煤。無(wú)擴(kuò)建可能,在路網(wǎng)孟寶線建成時(shí)，接軌站由申樓車站改至平頂山東站、隨著礦區(qū)建設(shè)的發(fā)展和中央洗煤廠的建設(shè),在田莊、中央洗煤廠車站所在地、建成礦區(qū)集配站。申樓西站改為輔助集配站.交接作業(yè)在田莊進(jìn)行.隨著運(yùn)量的急劇上升，田莊車站交接、平東車站編發(fā)的作業(yè)過(guò)程較長(zhǎng).一般達(dá)3h.5h 造成在6點(diǎn)、18點(diǎn)經(jīng)常發(fā)生車流堵塞現(xiàn)象.1979年3月,路礦雙方研究后、提出路礦統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)過(guò)程,將交接作業(yè)改在平東站進(jìn)行.壓縮了作業(yè)時(shí)間 西部韓梁礦區(qū)的鐵路以立交跨越焦枝線后與寶豐車站接軌,礦區(qū)企業(yè)站與路網(wǎng)寶豐站橫列聯(lián)設(shè)。礦區(qū)東西部鐵路相聯(lián)構(gòu)成統(tǒng)一的運(yùn)輸系統(tǒng).但各有獨(dú)立的交接站。平頂山礦務(wù)局接軌站、企業(yè)站,交接地點(diǎn)的變遷.說(shuō)明三者的互相制約關(guān)系、企業(yè)站位置一般應(yīng)設(shè)在企業(yè)貨源匯集的地點(diǎn) 平頂山礦區(qū)在未建田莊中央洗煤廠前設(shè)在申樓西站，建田莊洗煤廠后改在田莊站.這是企業(yè)發(fā)展的結(jié)果、故在企業(yè)規(guī)劃時(shí)應(yīng)充分考慮先 后期關(guān)系。采取過(guò)渡措施。條文中對(duì)企業(yè)站位置的選擇和站內(nèi)布置提出了5點(diǎn)要求，對(duì)企業(yè)站位置的選擇不當(dāng)而給運(yùn)營(yíng)帶來(lái)極為不便的例子很多 如某鋁廠企業(yè)站到發(fā)線有效長(zhǎng)僅350m。440m、不能和接軌站以及專用線的技術(shù)條件相適應(yīng),由于企業(yè)站兩端已為工廠和河流所限，要增加長(zhǎng)度已不可能 給運(yùn)營(yíng)工作增加很多困難，6.2。6 本條為修訂新增條文,是根據(jù)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范,GBJ.12和.鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范.GB、50091制定的，交接方式通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選一般可以反映所選擇的方式在技術(shù)上可行和經(jīng)濟(jì)上合理,但還有非技術(shù)因素,條件或問題,需路 廠雙方協(xié)商解決,交接作業(yè)地點(diǎn)應(yīng)根據(jù)所采用的交接方式及鐵路專用線管理方式和車站的布置形式確定.對(duì)于裝卸量小或雖裝卸量大但調(diào)車作業(yè)簡(jiǎn)單、自備機(jī)車?yán)寐噬醯汀⑶以O(shè)置機(jī)車整備.檢修設(shè)施經(jīng)濟(jì)上不利者 宜采用貨物交接方式,實(shí)行貨物交接時(shí) 為避免倒裝、倒運(yùn)、應(yīng)在工業(yè)企業(yè)內(nèi)的裝卸地點(diǎn)交接，實(shí)行車輛交接時(shí)。交接作業(yè)應(yīng)以簡(jiǎn)化程序,減少車輛停留時(shí)間為原則，同時(shí)又便于劃清路，廠雙方的責(zé)任，提高運(yùn)輸質(zhì)量，對(duì)于設(shè)置聯(lián)合編組站的工業(yè)企業(yè)為了減少轉(zhuǎn)線作業(yè),節(jié)省工程投資、一般不單獨(dú)設(shè)置交接場(chǎng) 線 而在到發(fā)場(chǎng)、線,上辦理車輛交接,6.2，7、本條為原規(guī)范第5,2,4條的修訂條文，對(duì)企業(yè)內(nèi)部其他站的設(shè)置要求作了規(guī)定。4。對(duì)于較長(zhǎng)的線路，僅供列車會(huì)讓而開設(shè)的車站應(yīng)按運(yùn)量的增長(zhǎng) 根據(jù)通過(guò)能力的需要分期建設(shè)。如某煤礦的礦區(qū)準(zhǔn)軌鐵路干線上,柳溝站至興隆堡站之間的距離為12，35km.計(jì)算最大通過(guò)能力為每天30對(duì)。設(shè)計(jì)允許使用通過(guò)能力為24對(duì).按礦區(qū)前期的運(yùn)輸要求，區(qū)間列車對(duì)數(shù)最多時(shí)為每天24對(duì)，因而前期不開放該兩站之間預(yù)留的雙臺(tái)子站。當(dāng)為了建設(shè)臨時(shí)采石場(chǎng)。臨時(shí)列車甩站等需要在鐵路上接軌而通過(guò)能力又不允許僅設(shè)置輔助所管理時(shí) 有時(shí)也需要為此而開設(shè)車站 6，2,8,本條為原規(guī)范第5，2 5條 由于采用鐵路運(yùn)輸?shù)穆短斓V其曲線偏角大多偏向一個(gè)方向。從而使機(jī)車車輛的輪對(duì)將出現(xiàn)嚴(yán)重的偏磨,為了減緩這一不利現(xiàn)象 使兩側(cè)的磨損趨于均勻。宜在礦區(qū)鐵路系統(tǒng)的布置中具備圓環(huán)形或三角形的組成，使列車有可能定期進(jìn)行換向運(yùn)行.當(dāng)露天礦山鐵路線路沿采掘場(chǎng)或排土場(chǎng)境界布置時(shí),應(yīng)考慮保證邊坡穩(wěn)定和行車安全。6,2,9、本條為修訂新增條文。是依據(jù)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范。GBJ 12中的有關(guān)規(guī)定制定的。廠內(nèi)裝卸線是企業(yè)鐵路生產(chǎn)運(yùn)行的前沿。是服務(wù)于工業(yè)生產(chǎn)的主要場(chǎng)所。應(yīng)與其通連的庫(kù)房 堆場(chǎng)和站 棧、臺(tái)彼此協(xié)調(diào)。緊密連接.在計(jì)算一次最多取送車輛數(shù)時(shí).還應(yīng)考慮與裝卸線所銜接的鐵路車站的到發(fā)線長(zhǎng)度對(duì)一次取送車輛數(shù)的限制.與工業(yè)企業(yè)銜接的鐵路部門經(jīng)常要求某些大宗貨物整列到達(dá)或采用定點(diǎn)固定車組的方式 以加快車輛的周轉(zhuǎn)率。其裝卸線的有效長(zhǎng)度應(yīng)盡量滿足一次整列或半列作業(yè)的要求、6 2、10 本條為修訂新增條文、是根據(jù)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范，GBJ,12和?；て髽I(yè)總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)規(guī)范,GB 50489制定的、貨物裝卸線如設(shè)在小半徑曲線上時(shí)、存在以下問題，1,由于車輛距站臺(tái)的空隙較大，裝卸不便。又不安全.2 相鄰車輛的車鉤中心線相互錯(cuò)開 車輛的摘掛作業(yè)困難、因此貨物裝卸線應(yīng)設(shè)在直線上,不靠站臺(tái)的裝卸線?？扇?易燃 易爆，危險(xiǎn)品的裝卸線除外,可設(shè)在半徑不小于300m的曲線上,6 2.11，本條為原規(guī)范第5.2.6條的修訂條文，1，因火災(zāi)危險(xiǎn)性屬于甲。乙，丙類的液體。液化石油氣和其他危險(xiǎn)品的裝卸具有一定的危險(xiǎn)性,如汽油、苯類等在裝卸過(guò)程中有大量的易燃和可燃蒸氣溢出 這就要求一切可能產(chǎn)生火源?；蛴酗w火.的設(shè)施應(yīng)遠(yuǎn)離這些裝卸線,故對(duì)其風(fēng)向和位置提出了要求。條文提出，宜按品種集中布置。是為了便于對(duì)不同類型的危險(xiǎn)物料采取不同的防范措施，同時(shí)也便于生產(chǎn)管理、2 據(jù)對(duì)一些企業(yè)調(diào)查。火災(zāi)危險(xiǎn)性屬于甲 乙、丙類的液體 液化石油氣和其他危險(xiǎn)品的準(zhǔn)軌裝卸線皆為盡頭式布置.機(jī)車進(jìn)線作業(yè)時(shí)加2輛.3輛隔離車.即可滿足防火要求 多數(shù)廠家反映 盡頭式線路完全可以滿足需要，且能很好地保證安全作業(yè)，既便于棧橋和裝卸設(shè)施的布置，還有利于發(fā)展,減少占地、缺點(diǎn)是當(dāng)作業(yè)量大時(shí)、咽喉區(qū)負(fù)擔(dān)較重，但是。一般工業(yè)企業(yè)一條裝卸線上的負(fù)荷不會(huì)太大，有的企業(yè)雖然運(yùn)量較大 但品種單一、整批到發(fā) 作業(yè)量也并不大,因此.采用盡頭式布置方式一般均能滿足生產(chǎn)需要,但并不排除某些運(yùn)量大 作業(yè)繁忙的企業(yè)采用貫通式布置.關(guān)于一條裝卸線上裝卸品種的數(shù)量問題.某些企業(yè)認(rèn)為不宜超過(guò)3個(gè),4個(gè)品種.多了易造成相互干擾.阻塞。調(diào)車?yán)щy.如某廠18號(hào)線上卸酒精。裝丁醇,苯酚。乙苯，苯 輕油等.經(jīng)常發(fā)生出不來(lái) 進(jìn)不去、相互阻塞的現(xiàn)象、某廠有一條裝卸線上有7個(gè).8個(gè)品種貨物，也經(jīng)常造成阻塞、給調(diào)車作業(yè)增加了很大困難，所以條文中提出了.當(dāng)物料性質(zhì)相近,且每種物料的年運(yùn)量小于5萬(wàn)t時(shí)、可合用一條裝卸線，但一條裝卸線上不宜超過(guò)3個(gè)品種 修編的。液化烴、丙B類可燃液體的裝卸線宜單獨(dú)布置.系根據(jù)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 石油化工企業(yè)設(shè)計(jì)防火規(guī)范 GB。50160，2008第6、4 1條第5款要求制定的 3,在與化工設(shè)計(jì)部門以及化工廠的同志座談中.一致認(rèn)為火災(zāi)危險(xiǎn)性屬于甲。乙，丙類的液體和液化石油氣裝卸線的裝卸段應(yīng)設(shè)計(jì)為平坡直線,有坡度的裝卸線在使用中存在如下問題 1,當(dāng)線路有坡度時(shí),很難按設(shè)計(jì)要求保持不變.除施工常有誤差外。由于線路經(jīng)過(guò)多年維修養(yǎng)護(hù)，軌道不斷墊高.且往往不均勻.使實(shí)際坡度常大于設(shè)計(jì)坡度。2,機(jī)車掛車時(shí)有沖擊，有時(shí)掛不上.被沖擊的車輛在有坡度的線路上停不穩(wěn) 某企業(yè)一次車輛出軌事故就是這樣發(fā)生的.車輛被沖擊后開始移動(dòng)很慢，調(diào)車員沒有注意到隨機(jī)車走了，可是車輛卻沿著坡道越走越快、最后沖出車擋.另外一個(gè)企業(yè)也曾發(fā)生過(guò)溜車事故.化工企業(yè)多為罐車。罐車中的液態(tài)物質(zhì)在車輛受到?jīng)_擊或外力改變時(shí)，將出現(xiàn)慣性涌動(dòng),增加了車輛沿坡道溜移的可能性，因此,危險(xiǎn)物料裝卸線的裝卸段應(yīng)設(shè)計(jì)為平坡,以保證安全,3。裝卸棧橋的設(shè)計(jì).施工 管道安裝、在平坡直線上要較為簡(jiǎn)單。4。線路有坡度時(shí),對(duì)計(jì)量精度有一定影響.5.裝卸線有坡度時(shí)，罐車內(nèi)殘留物較多,增加了卸車時(shí)間。關(guān)于不宜設(shè)計(jì)為曲線裝卸線的理由是,在半徑小于300m時(shí)，車列無(wú)法自動(dòng)掛車和摘鉤.在曲線上影響司機(jī)瞭望。列車對(duì)位。給調(diào)車增加了困難 車輛在曲線行駛時(shí)增加了輪軌間的摩擦力.易產(chǎn)生火花.4，由于庫(kù)房出入口道路的汽車較多,如與裝卸線交叉.不僅會(huì)出現(xiàn)互相干擾.而且還可能因意外的交通事故而誘發(fā)嚴(yán)重的二次事故，但有時(shí)因條件限制而不可能完全回避 故只強(qiáng)調(diào)、不宜,6、2、12、本條為原規(guī)范第5,2，7條的修訂條文。裝卸作業(yè)區(qū)咽喉道岔前方的一段線路屬于調(diào)車線性質(zhì)。機(jī)車作業(yè)方式一般為推送或牽引兩種 此時(shí)機(jī)車處于推進(jìn)運(yùn)行和逆向運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài).增大了阻力.同時(shí)撒砂設(shè)施難以充分發(fā)揮效用 從而對(duì)牽引力的發(fā)揮產(chǎn)生了不利影響。而對(duì)于裝載火災(zāi)危險(xiǎn)性屬于甲.乙。丙類的液體,液化石油氣和其他危險(xiǎn)品的車列一旦出現(xiàn)失控后 其后果之嚴(yán)重是難以估計(jì)的，故該段坡度應(yīng)經(jīng)計(jì)算確定，應(yīng)能保證列車啟動(dòng)，其長(zhǎng)度不應(yīng)小于該區(qū)最大固定車組的長(zhǎng)度,機(jī)車長(zhǎng)度及列車停車附加距離之和、列車停車附加距離不得小于20m,列車停車附加距離的規(guī)定是參照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范，GBJ.12，87第7.1,7條制定的,6。2。13，本條為修訂新增條文.工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)鐵路的運(yùn)行速度一般很低 因此不宜設(shè)置緩和曲線 但區(qū)間正線、聯(lián)絡(luò)線上的列車運(yùn)行速度可達(dá)40km、h,有條件時(shí)可在該線路的曲線兩端設(shè)置緩和曲線、緩和曲線長(zhǎng)度的規(guī)定是參照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范。GBJ.12.87第2、1,3條的有關(guān)規(guī)定制定的，6,2。14 本條為修訂新增條文、洗罐站所轄各種線路應(yīng)根據(jù)洗罐工藝要求配置。按洗罐作業(yè)一般需配置待洗線 洗罐車位線，不合格車停放線等.因洗罐站一般均為企業(yè)鐵路部門自管，為減少線路洗罐站宜結(jié)合企業(yè)車站或存車線路統(tǒng)一布置.6,2。15.本條為修訂新增條文,是根據(jù)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、化工企業(yè)總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)規(guī)范。GB 50489的有關(guān)規(guī)定制定的。火災(zāi)危險(xiǎn)性屬于甲。乙類的液體和液化烴.以及腐蝕.劇毒物品的裝卸線和庫(kù)內(nèi)線.危險(xiǎn)品裝卸作業(yè)時(shí)應(yīng)加強(qiáng)防護(hù)，以保障安全，無(wú)關(guān)人員及車輛不要擅入危險(xiǎn)品裝卸作業(yè)區(qū),6，2、16.本條為原規(guī)范第5 2,8條.6 2，17,本條為原規(guī)范第5。2，9條的修訂條文。盡頭式線路末端除設(shè)置車擋外，還應(yīng)設(shè)車擋表示器,以便于司機(jī)和調(diào)車人員瞭望操作，線路停車位置至車擋預(yù)留一段附加距離 是考慮如下因素 1.機(jī)車取送車時(shí)。由于各種原因而出現(xiàn)不準(zhǔn)確的停車.或在摘掛作業(yè)時(shí)調(diào)動(dòng)車列需要有一定長(zhǎng)度的活動(dòng)范圍，對(duì)一般貨物裝卸線.附加不小于10m已基本上滿足要求、但對(duì)于可燃液體,液化烴和危險(xiǎn)品裝卸線,則應(yīng)不小于20m、這是考慮到油罐車在裝卸過(guò)程中萬(wàn)一發(fā)生著火事故時(shí)摘鉤的安全距離。當(dāng)一個(gè)列車或一個(gè)車組停在裝卸線上.其中某一輛罐車失火時(shí).便將后部的油罐車后移20m、將前部的油罐車牽離火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，以免受到著火罐車的影響、當(dāng)然，這一段附加距離還能避免在調(diào)車時(shí).罐車受沖撞而沖出車擋之事故 某廠附屬石油庫(kù)和某市石油站。都曾發(fā)生過(guò)油罐車沖出車擋的翻車事故、2.庫(kù)內(nèi)線安裝彈簧式車擋時(shí)。由于車擋具有彈性 設(shè)計(jì),安裝已考慮到慢速5km h以下相撞的條件，故規(guī)定了5m的附加距離、同樣，金屬車擋通常按車輪的半徑構(gòu)成其與車輛的傳力點(diǎn) 車擋是鉚或焊在鋼軌上.由于受力與傳力狀態(tài)比較好。能承受慢速、5km.h以下.的沖撞,故也規(guī)定5m的附加距離。3、車擋后面的安全距離、是考慮到車列萬(wàn)一發(fā)生事故、出現(xiàn)撞倒車擋而沖出時(shí)所帶來(lái)的嚴(yán)重后果,廠房.庫(kù)房 內(nèi)不應(yīng)小于6m，露天不應(yīng)小于15m的規(guī)定是采用現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)鐵路。道路運(yùn)輸安全規(guī)程、GB，4387 2008第5.1、12條的規(guī)定制定、而生產(chǎn)。使用。貯存可燃液體。液化烴和危險(xiǎn)品，劇毒品的設(shè)施，或?yàn)槿珡S性大型架空管廊的支柱。則安全距離增大到30m，這是考慮到上述設(shè)施當(dāng)遭受脫軌車列沖撞時(shí)，可能引起嚴(yán)重的二次事故或擴(kuò)大事故影響的范圍,故將安全距離值有所加大 車列沖出盡頭線車擋的事例不少、如某鋼鐵公司的準(zhǔn)軌鐵路,機(jī)車推送12輛120t鋼坯車在13道配車時(shí),前方第5輛車車鉤的解鉤提桿受損而意外開鉤,由于此種專用車無(wú)手閘 結(jié)果前面7輛車失控,溜出約150m,將盡頭線的彎起鋼軌式車擋推倒而沖出約30m，撞上位于車擋后方的變電所的外墻，車體沖過(guò)墻后約1、5m 屋內(nèi)有3名工人匆忙奔逃,幸免于難。當(dāng)時(shí)地面尚未解凍。對(duì)車輪的阻力小、致使脫軌車輛沖出的距離較遠(yuǎn) 6、2 18,本條為原規(guī)范第5 2 10條的修訂條文、軌道衡線設(shè)計(jì)為通過(guò)式線路。能使車輛稱重過(guò)程可以流水作業(yè)進(jìn)行 減少車輛通過(guò)軌道衡的次數(shù) 提高作業(yè)效率，為了保證軌道衡稱重的精度，稱重車輛在進(jìn)入軌道衡之前。位于軌道衡之上.駛出軌道衡之后 以及進(jìn)出軌道衡的過(guò)程中。均應(yīng)保持嚴(yán)格的平直狀態(tài)。使稱重車輛不致受到額外的附加外力、因而軌道衡兩端線路的一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)應(yīng)保持平直,并應(yīng)對(duì)該段軌道的結(jié)構(gòu)有所加強(qiáng)、各個(gè)廠家所生產(chǎn)的軌道衡、根據(jù)其品種性能等。對(duì)于內(nèi)。外兩線路的平直線長(zhǎng)度常有不同的要求，如天水紅山試驗(yàn)機(jī)廠生產(chǎn)的GGG、30型150t動(dòng)態(tài)電子軌道衡。其技術(shù)說(shuō)明書中就提出，距臺(tái)面兩端各50m鋼軌應(yīng)焊成長(zhǎng)軌,距臺(tái)面兩端各80m平直段內(nèi)不得有道岔,而有些軌道衡廠家則要求不同 因此。條文中規(guī)定,其兩端的平直線長(zhǎng)度 首先應(yīng)符合該軌道衡的技術(shù)要求.本條規(guī)定的加強(qiáng)軌道的長(zhǎng)度，準(zhǔn)軌是根據(jù)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn).工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范.GBJ，12,87第3 7 6條的內(nèi)容總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)提出的