亚洲综合网站久久久_人妻久久相姦中文字幕_四虎永久在线精品免费看_日韩精品无码一区

11.5 交工驗收階段的工程質量檢查與驗收11 5、1,工程施工結束后的質量檢查與驗收是很重要的階段、驗收的目的隨時代的發(fā)展有不同的含義,不同的國家和部門也有各自的做法，有些國家把驗收與支付工程經費掛鉤 將質量好壞作為支付的依據，有些則評定工程是否合格 我國則通過驗收與評優(yōu).評獎掛鉤、采用合格率作為主要評定指標、由于公路和城市公路部門都訂有，工程質量評定標準,和、驗收辦法。等。故本規(guī)范不包括具體的驗收步驟 隨著市場經濟的建立、驗收與支付掛鉤將是一種趨勢 交工驗收階段的工程質量檢查與驗收、包括施工企業(yè)自檢.監(jiān)理抽樣檢查、工程建設單位抽樣檢查三個步驟 測定項目基本上與原規(guī)范相同,但檢查頻度與質量標準分別對高速公路。一級公路，城市快速路。主干路及一般道路作了規(guī)定。修改內容經多次征求意見并經專家討論后確定、檢查時以每1,3km，公路、或100、500m,城市道路。為一個檢查路段、以公路的瀝青混凝土為例 本規(guī)范與原規(guī)范的交工驗收標準修改如下。表22,高速公路 一級公路和城市快速路、主干路的指標.頻度相應提高了 例如熱拌瀝青混合料路面寬度 高程,橫坡原規(guī)定每公里6 15處,現改為20處，其中厚度由原來的雙邊容許范圍，5mm等 改為單邊 這是因為一般情況下超厚了對質量并無不良影響，另一方面由于對平整度要求較高、厚度超厚的情況比較普遍。國外規(guī)范，如日本 也是單邊規(guī)定,考慮到目前施工單位普遍反映厚度施工波動較大、標準差較大、允許差小了,一般都不易達到、故本規(guī)范修改為以總厚度控制。同時還控制表面層的厚度。對質量要求和允許差的標準，一般道路除寬度外。與原規(guī)范大體相同 高速公路、一級公路和城市快速路 主干路則相應有所提高.但是，檢查評定時是用單個測值，還是用平均值.或者用代表值、是否還考慮保證率 對標準的高低是有影響的,因為在我國,目前測定值的波動一般都比較大 標準差較大 就更重要 原規(guī)范對平整度，寬度考慮了1，645倍標準差、單邊 對橫坡、中線高程考慮了1。96倍標準差 即均考慮了95,的保證率.而對厚度、壓實度。礦料級配和瀝青用量則采用抽查的辦法.用單個測值評定。這次修訂時.均改為單點檢測評定,這是因為現在公路與城市道路部門都有各自的。質量驗收評定標準.大都采用合格率評定的辦法，因此，本規(guī)程僅要求以一個評定路段計算平均值.標準差。變異系數,只是厚度和壓實度還必須評定一個路段的代表值,同時考慮95 或90 的保證率.代表值K。根據平均值KO及測點數目n由附錄F式F、0、3計算,系數列入表F，0,3。在制訂代表值的標準時、施工質量的變異性，標準差S、和檢測次數n直接影響代表值K,n越大。越小，K,越接近平均值KO，當以1km為一個評定路段時 按200m測一點。即n。5，分別為0、95和0。69,據調查.壓實度的標準差大體在1、2.左右.厚度的標準差大體為8，15mm。這與國外的情況也差不多、在丹麥熱拌瀝青混合料規(guī)范中，規(guī)定壓實度每800m2取一個樣。每批試樣12個、對密級配瀝青混合料的壓實度,要求平均值為95。對代表值 要求中粒式為94,細粒式，砂粒式為95，而對開級配瀝青混合料，瀝青碎石,瀝青砂分別要求壓實度平均值應不小于93，97，98,代表值應不小于91，95。96。故規(guī)范表中的標準值與代表值有兩個不同的標準 這兩個要求既反映質量的好壞。又反映質量的穩(wěn)定性。在附錄G中也提到應以標準差或變異系數作為施工企業(yè)水平的評價指標。平整度統(tǒng)一都用3m平整度儀連續(xù)測定為準、關于質量檢查要求或允許差 取決于施工水平.變異性,我國對這方面的調查進行得很少，我國北方兩條高速公路的質量檢查驗收結果如下。高速公路甲由總監(jiān)代表處對其中一段檢查結果如下。壓實度 用核子儀檢查平均98.3、各段標準差0、8 2,4,平均1，68。取芯檢查。壓實度表層平均98,7。標準差1，51.三層總平均99 9 標準差1。98，壓實度過大顯然與標準密度采取的配合比設計密度有關、厚度 表層設計厚度5cm。鉆孔25個平均5.25cm。標準差1、12cm,代表厚度4,47cm，其中小于4.5cm的3個，占12,總厚度設計25cm 鉆孔20個厚21 88、27 0cm，平均24、1cm、標準差1，32cm，代表厚度23。6cm,平整度 用3m平整度儀測定標準差平均值1 32mm,高程、與設計高程之差的平均值為4,2mm 按允許差、10mm計 合格率96 2，橫坡、與設計橫坡之差的平均值為0.035。按允許差,0。3，計,100.合格 另一條高速公路乙的質量檢查驗收結果如下表、表23，這些指標大體反映我國當前施工的較高的水平,據美國AASHTO,1986年路面設計指南資料。瀝青路面主要技術指標的標準差或變異系數如下所列。表24，可供參考，在美國MS,3,Asphalt。plant mannal 中對取樣頻率與目的有如下規(guī)定.表25 11。5、4,彎沉指標在原規(guī)范中是沒有的 本規(guī)范是否列入有許多不同意見 因為影響路面彎沉的影響因素甚多。瀝青面層對彎沉值的影響甚小.減小彎沉主要靠路基及路面基層.底基層，在基層方面、無結合料基層及半剛性基層有很大差別。目前普遍采用的半剛性基層的強度受齡期。氣候，潮濕情況 氣溫,的影響很大，如果設計不合理.即使施工再好、也不可能達到設計要求.另外.目前的設計容許彎沉是使用期末極限時路面破壞容許彎沉.是舊路調查得到的 不是施工結束時的容許彎沉、一條路的基層的施工期較長 不同時間施工的基層有不同的齡期.而彎沉測定往往是同一時間測定.不一定是不利季節(jié)，因此不能用作施工驗收標準、但是彎沉是我國評定路面強度的重要的綜合指標、也是重要的原始資料、它只能在路面修完后才能測，而且設計部門已開始制訂交工驗收階段的設計彎沉、故本規(guī)范仍保留彎沉指標,至于作為時間測定是在第一個最不利季節(jié)測，還是在交工結束后就測、與驗收標準有關.均由設計單位規(guī)定。測定結果要求符合設計單位提出的交工彎沉允許值,貝克曼梁及自動彎沉儀也可以僅選擇其中一種測定.關于抗滑指標、摩擦系數及構造深度,在討論時許多專家也提出了不少意見、主要是擺值與摩擦系數測定車的測定時間問題、摩擦系數除了用擺式儀外還規(guī)定了用橫向力摩擦系數測定車測定，這是由于它更能反映實際的高速行車下的抗滑性能,但測定時必須在石料表面的瀝青膜磨掉以后再測 在交工階段尚未通車時 石料表面有油膜，測不出實際摩擦系數 一般認為應在通車后石料表面的瀝青膜磨掉后測定、至少在通車6個月以后測.這也考慮到許多工程都在秋季完工。通車后6個月恰為第二年春季，但構造深度往往開始較大 以后逐漸變小。宜在施工結束后測定。11 5。8。交工驗收由監(jiān)理，工程質量監(jiān)督部門及工程建設單位進行、本規(guī)范規(guī)定了應以實測的方法進行驗收 考慮到有些地方的監(jiān)理或監(jiān)督站試驗力量較弱 實測有困難.也允許利用施工單位的數據。此時必須對平整度，厚度。壓實度進行復測或核查,這也是參考了日本規(guī)范的規(guī)定,下面介紹日本瀝青路面要綱規(guī)定的竣工驗收辦法.供參考,日本規(guī)定可采用兩種方法.一種是利用施工階段數據的檢查驗收方法,1 檢查平整度.寬度的單點測值全部符合下表值、2,隨機抽查15個，基層14個、厚度.壓實度.要求 下表中規(guī)定值、S為標準差,K。1。10，3,瀝青混合料的級配及瀝青用量,按或計算符合表，表26.中要求 另一種是實測抽查的檢查驗收方法、由發(fā)包方。業(yè)主 評定工程是否合格,承包商同時臨場 由可以信賴的單位,第三者,進行檢測試驗.要求如下表、1 寬度按單點檢查評定，2。厚度按單點評定時有90.的點合格即為合格,平均值評分時,用10個測定值的平均值評定，3，平整度，計算標準差評定。4.瀝青混合料每10000m2作為一批，抽10個計算平均值、抽10個有困難時可抽3個點平均、不合格時用、抽6點。不合格時用 見表27，