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10,6,沉 放10、6。5,管節(jié)沉放方式主要包括吊沉法和拉沉法.拉沉法利用預(yù)先設(shè)在溝槽的地壟，通過架設(shè)在管節(jié)上面的卷揚(yáng)機(jī)牽拉扣在地壟上的鋼絲繩 將管節(jié)緩緩拉入水中 該方法由于不需要方駁等沉放船舶的特點(diǎn)、在隧道工程中有一定的應(yīng)用，如荷蘭埃河隧道，法國馬賽港隧道。但是拉沉法水底樁墩設(shè)置費(fèi)用較高.尤其是施工水深較大、管節(jié)數(shù)量較多，因此現(xiàn)在沉管隧道施工時(shí)已經(jīng)極少采用、吊沉法包括浮箱吊沉法、起重船吊沉法,船組杠沉法和自升式平臺(tái)吊沉法等,浮箱吊沉法，deck、mounted，pontoons.sinking.method,是在管節(jié)頂板上方設(shè)置多組浮箱，在浮箱上設(shè)置起吊卷揚(yáng)機(jī)。利用管節(jié)上的定位索控制坐標(biāo),通過逐漸向管節(jié)內(nèi)壓載、使管節(jié)逐漸下沉到預(yù)定位置的方法，上海外環(huán)沉管隧道與寧波常洪隧道管節(jié)沉放采用浮箱吊沉法。改進(jìn)后的浮箱沉吊法,用2個(gè)大浮箱或改裝駁船取代了4只小浮箱.沉放穩(wěn)定性和起重能力有所增加、是目前中大型沉管隧道管節(jié)沉放的主要方法，圖7.起重船吊沉法，浮吊法,crane、barge。sinking。method 是在管節(jié)浮運(yùn)到位后、利用2艘.4艘起重船提吊管節(jié)頂面預(yù)設(shè)的吊點(diǎn)起吊管節(jié) 同時(shí)通過逐漸向管節(jié)內(nèi)壓載.使管節(jié)逐漸下沉到預(yù)定位置的方法，圖8,起重船吊沉法常用在規(guī)模較小、管節(jié)較輕的沉管隧道，如荷蘭Botlek隧道 廣州珠江隧道等 船組杠沉法，又稱抬吊法或扛吊法.catamaran，type.rig,sinking、method 是將一組鋼梁,杠棒。的兩端擔(dān)在兩只船體上構(gòu)成一個(gè)船組、沿管節(jié)設(shè)置一個(gè)或多個(gè)船組。起吊卷揚(yáng)機(jī)安裝在杠棒上。船組和管節(jié)定位卷揚(yáng)機(jī)安裝在船體上,利用定位索控制坐標(biāo)。通過逐漸向管節(jié)內(nèi)壓載、使管節(jié)逐漸下沉到預(yù)定位置的方法、圖9。船組杠沉法按照船組數(shù)可分為四方駁抬吊法和雙駁抬吊法 四方駁抬吊法多用于規(guī)模較小的沉管隧道。如第二座漢普頓公路橋式隧道等.雙駁抬吊法又分為杠沉法和騎吊沉法。圖10、其穩(wěn)定性較好。適合規(guī)模較大、管節(jié)數(shù)量較多.施工水深較大 水文環(huán)境惡劣的沉管隧道、該方法在國外應(yīng)用較多.如日本多摩川 川崎航道沉管隧道,美國舊金山巴特沉管隧道等，自升式平臺(tái)吊沉法。self，elevating。platform、sinking method。的自升式平臺(tái)由平臺(tái) 船體.和4根柱腳組成、是依靠平臺(tái)浮移到位后。柱腳依靠千斤頂下壓至河床以下.平臺(tái)沿柱腳升出水面,通過逐漸向管節(jié)內(nèi)壓載.利用平臺(tái)上的起吊設(shè)備使管節(jié)逐漸下沉到預(yù)定位置的方法.圖11.施工完成后.落下平臺(tái)到水面.利用平臺(tái)的浮力拔出柱腳 由于升降平臺(tái)法沉放管節(jié)穩(wěn)定性好、受風(fēng)浪等的影響較小 且不需要管節(jié)錨定系統(tǒng) 占用的作業(yè)水域也較小,因此在交通繁忙的水域得到了廣泛的應(yīng)用，但是由于設(shè)備成本高.因此該方法適用于水深大、施工水域小且水文條件惡劣的沉管隧道，如日本京葉線臺(tái)場(chǎng)沉管隧道.香港地鐵沉管隧道等 10。6,6。沉管沉放安裝時(shí)。除了對(duì)管節(jié)的姿態(tài)量測(cè)外,管節(jié)的抗浮系數(shù)控制以及施工水域的水體密度量測(cè)不可忽視。管節(jié)著床后 管節(jié)在拉合及水力壓接過程中、管節(jié)需要做縱向移動(dòng) 管節(jié)的浮力過小.管節(jié)與基礎(chǔ)或臨時(shí)支座的摩擦力過大、會(huì)影響到管節(jié)的拉合和GINA止水帶的壓縮量.管節(jié)的浮力過大。在拉合或水力壓接時(shí)。則有可能導(dǎo)致管節(jié)末端產(chǎn)生橫向偏移，如果管節(jié)在水中的重量大于浮力。須采取助浮措施、利用浮筒浮力抵消管節(jié)的部分重量.以減輕船組的負(fù)擔(dān)重量.在管節(jié)下沉過程中應(yīng)嚴(yán)格控制其抗浮安全系數(shù)。利用管節(jié)重量及調(diào)節(jié)內(nèi)部水箱壓載達(dá)到與水流力,風(fēng)力的靜力平衡，并隨時(shí)實(shí)測(cè)槽底水質(zhì)密度對(duì)管節(jié)浮力的影響,及時(shí)調(diào)整管節(jié)在下沉中的穩(wěn)定性、管節(jié)下沉速度可根據(jù)結(jié)構(gòu)重要性。隧址處的水文條件和設(shè)計(jì)要求作適當(dāng)調(diào)整。待沉管節(jié)的前端距已沉管節(jié)尾端的水平距離依據(jù)沉放時(shí)管節(jié)安全搭接距離.上鼻托的第一塊肋板中心與下鼻托的柱中心重合,與GINA橡膠保護(hù)安全距離,GINA橡膠高.安全余量,由設(shè)計(jì)給出，