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4.3，滑動層4 3.1,對預應力混凝土路面 盡量減小路面面板的板底摩阻力是非常重要的,因為它是引起預應力損失的重要因素。同時它也決定著板的長度,為了減小摩擦，在混凝土面板底面與基層頂面設置滑動層，減少面板與基層間的摩阻力,這樣可以減少預應力損失、防止面板被拉斷.4 3。2,4,3。3，當基層表面與混凝土面板底面的摩阻力較大時?；炷撩姘迨湛s和膨脹不能夠自由滑動 板內(nèi)的拉應力增加、因此在基層與面板之間應設置滑動層，滑動層通?？蛇x用細粒狀材料與土工合成防水材料的組合.不少研究人員在減小摩擦方面做了很多嘗試.許多研究表明。釆用薄層的同一粒徑的球形顆粒。砂.石屑等、對于減小摩擦效果較好 其作用如同滾珠軸承,滑動層的結(jié)構(gòu)形式示意如圖7所示、混凝土路面面板板底的摩擦系數(shù)的取值、與路面面板下滑動層的設置有直接關系。預應力混凝土路面滑動層的類型有多種。各種類型的滑動層，其頂面的摩擦系數(shù)并不相同、盡管國外在這方面已做了不少工作.但其值仍難以確定、大多數(shù)室內(nèi)試驗所確定的摩擦系數(shù)都比現(xiàn)場的小 這是因為室內(nèi)不能真實反映現(xiàn)場的實際條件所致、設計施工時應根據(jù)現(xiàn)場試驗實測所得、在沒有進行現(xiàn)場試驗的情況下 可根據(jù)經(jīng)驗選用滑動層摩擦系數(shù)。一般未鋪設滑動層時的摩擦系數(shù)可取1 5,有滑動層時、摩擦系數(shù)可取0、5 1 0 當基層表面平整性良好且滑動層的材料滑動性能良好時、可取較小值,反之則取較大值 滑動層對預應力混凝土路面面板的重要性可以在下述分析中體現(xiàn)、在預應力混凝土路面面板中作用有一荷載、面積為10m，0,57m.分別為沿板長方向和垂直于板長向的尺寸.均布壓力為80kPa、預施壓力值為150kN.無粘結(jié)預應力鋼絞線的抗拉強度1860MPa，施加預應力時混凝土的立方體抗壓強度為40MPa.板底摩擦系數(shù)對于板中X向正應力的影響如圖8所示。計算結(jié)果表明，板底摩擦系數(shù)對橫向應力影響非常小 而對縱向應力影響很大。隨著摩擦系數(shù)的增大.縱向壓應力的減小很明顯、因此。對預應力混凝土路面.應釆取一些措施.盡量減小路面面板板底摩擦系數(shù)，板底摩擦系數(shù)對溫度應力的影響也非常大.如圖9所示,板底摩擦系數(shù)由0增大到2、5。板內(nèi)縱向正應力由壓應力0.2MPa線性地變?yōu)槔瓚?，5MPa，而對板底的橫向正應力則影響較小，這主要是板橫向長度較短、并且橫向無預應力 故所采用的計算模型忽略該方向的摩阻力 只考慮對縱向的影響，由縱向應力的變化.易知板底摩擦系數(shù)的大小對預應力的效果影響很大、因此，不論從荷載應力考慮.還是從溫度應力考慮,都應在板底提供用以減小摩擦系數(shù)的滑動層、這也是預應力混凝土路面與其他路面的不同之處,另一方面,由圖10可見,板底摩擦系數(shù)越小。板端縱向位移則越大。圖中摩擦系數(shù)每減小0，5 位移量增大0.4mm,對伸縮縫的要求有所提高，板底摩擦系數(shù)減小對路面板端位移的影響不是很大,同時考慮預應力混凝土路面面板較長,易引起開裂.預應力混凝土路面應盡量減小板底摩擦系數(shù)，