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3,輸油工藝3 1，一般規(guī)定3。1、1。輸油管道設計年工作天數、我國一般按350d計算，一年給出15天的富余量.主要是考慮檢修及客觀原因所引起的降量輸送等,多年的實踐證明 按350天計算是合適的 3。1。2，設計輸量的主要依據是設計委托書或合同書 在設計委托書或合同書中應包括季節(jié)不均衡性的最大輸量.在輸油管道設計時、應給出按經濟性.熱力允許以及順序輸送條件方式下的最小輸量 盡量確保油品在紊流狀態(tài)下輸送，3,1.3.輸油管道有 開式輸送，和 密閉輸送、兩種輸送方式。開式輸送、即.旁接油罐輸送。方式、我國在20世紀70,80年代建設的輸油管道多采用。旁接油罐輸送,該輸送方式對管道的自動化水平要求較低,密閉輸送 使全線成為一個水力系統 能量可以充分利用。它具有流程簡單 減少輕質油損耗和減少多種油品在順序輸送過程中的混油量等優(yōu)點 自20世紀90年代以來，我國建設的大型輸油管道已普遍采用 密閉輸送、方式。采用 密閉輸送、時.必須設有減少各輸油站的相互干擾和消除水擊的設施 對全線的自動化水平要求較高。當不具備,密閉輸送，條件或特殊需要時可采用其他輸送工藝。例如,旁接油罐輸送 但要充分說明采用旁接油罐輸送的理由，并進行技術經濟論證、采用旁接油罐順序輸送工藝。在我國格。拉管線積累了很多經驗，主要采取以下措施,1,輸送特種油品時采用密閉輸送 2，輸送大宗油品時采用旁接油罐流程.但混油段經過中間站時把旁接油罐流程改為密閉輸送,混油段過站后再改成旁接流程,3 混油段采用4段切割，并把4段混油分別摻入純凈油中 格.拉管線有它的特殊性 有的做法在大管徑。大輸量的商業(yè)性管道上不一定適用 但有的經驗可以參考，另一種非、密閉輸送.工藝體現在蘭州、鄭州.長沙成品油管道中，該管道在鄭州,咸陽等站場采用旁接油罐流程隔斷了整條管道的水力系統,其目的是降低長距離管輸工況下水力系統的復雜性，因此.實際設計時應做到具體情況具體分析.制定切實可行的方案 3.1 4，管輸多種油品采用單管順序輸送是經濟有效的輸送方法、順序輸送多種油品。管道利用率高.工程建設投資低.運營費用省 成品油管道多采用順序輸送工藝 若采用專管專用輸送工藝 應充分論述采用專管專用的理由.并應進行技術經濟論證.一般較短的分輸支線或注入支線可采用專管專用輸送工藝。3。1、5、順序輸送油品批次就是本規(guī)范第6。4,2條中的循環(huán)次數N.不同的輸送壓力。不同的管徑,不同的輸送方式。多種油品順序輸送的不同批次、可以組合成多個方案。進行技術經濟比較后確定最優(yōu)輸油工藝方案 3,1、6 一般輸油管道需進行水力和熱力計算。確定泵站及熱站間距,管道采用、密閉輸送，方式輸油時 在正常情況下輸油管道中的流體屬穩(wěn)定流動.一旦出現某泵站突然停泵，或某站進出站閥門,或線路截斷閥門的突然關閉而引起管輸流量的突變而造成流體的瞬變流動.也稱水擊、時可能引起管道超壓.為保證管道安全,應對非正常情況下的瞬變流動進行分析。提出超壓保護控制措施，