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5。2、道,口5,2。1、據(jù)統(tǒng)計.道口事故率與道口瞭望視距相關(guān)，當(dāng)?shù)揽诮煌肯嗤瑫r 瞭望視距不足的道口事故率偏高,為了提高道口的安全度。降低道口事故率、道口宜設(shè)在瞭望條件良好的地點，1、本條規(guī)定的機動車駕駛員側(cè)向最小瞭望視距是指機動車駕駛員在距道口相當(dāng)于該段道路停車視距并不小于50m處的側(cè)向最小瞭望視距,應(yīng)大于機動車自該處起以規(guī)定速度通過道口的時間內(nèi)，火車駛至道口的最大距離。瞭望視距是要求如圖7所示的2個由視距構(gòu)成的最小視線三角形范圍內(nèi)要保持良好的視線條件,圖7 機動車駕駛員在道口前的瞭望視距示意圖，L2是當(dāng)汽車在公路上行駛時，駕駛員發(fā)現(xiàn)有火車駛向道口.立即采取制動措施。使汽車在道口前停下來的最小距離。國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為50m.L1是在汽車通過道口所需的時間內(nèi)火車行駛的最大距離.即 式中 L1?；疖囆旭偟淖畲缶嚯x.m，V1,火車行駛速度 km,h、T。汽車駕駛員在道口前50m發(fā)現(xiàn)火車后,將汽車減速至20km、h,然后勻速通過道口所需的時間.s、如圖8所示、汽車在道口前50m處的行駛速度取四級公路的經(jīng)濟速度35km,h 則T,11,9s、代入式。84。得 圖8，汽車通過道口所需時間計算圖.火車司機最小瞭望視距取火車司機反應(yīng)時間內(nèi)列車的走行距離與列車的制動距離之和.2 鐵路車站是列車交會，越行.摘掛，集結(jié)、編解的場所.道口如設(shè)在車站內(nèi)、由于列車作業(yè)的需要 關(guān)閉道口的次數(shù)增多.封閉時間延長。影響道路的通行能力，另外、在車站上經(jīng)常有列車阻擋。嚴(yán)重惡化道口瞭望條件、容易造成事故?，F(xiàn)行 鐵路技術(shù)管理規(guī)程、規(guī)定。在車站內(nèi)不應(yīng)設(shè)置道口，鐵路道口管理暫行規(guī)定,規(guī)定，對現(xiàn)有道口必須整頓.逐步取消站內(nèi)道口.故本條規(guī)定在站內(nèi)不應(yīng)設(shè)置道口.道口設(shè)在鐵路曲線上除惡化瞭望條件外，還由于鐵路曲線外軌超高破壞道路縱斷面的平順性。超高大時還會因局部坡度過大造成機動車熄火.引發(fā)道口事故、因此、本條規(guī)定道口不宜設(shè)在曲線上、如果道口設(shè)在橋梁和隧道兩端。道岔區(qū)進(jìn)站信號機外方100m的范圍內(nèi),一旦發(fā)生道口事故、被撞的機動車和脫軌的列車顛覆在道岔區(qū)內(nèi)，橋下或隧道內(nèi)時 易造成道岔、橋梁和隧道的破壞。且修復(fù)困難、增加救援難度，中斷鐵路行車時間長。造成的損失更大，因此、應(yīng)盡量避免在這些處所設(shè)置道口,增建第二線及改建既有線時.對于地形.地質(zhì)特別復(fù)雜,受線路兩側(cè)既有建筑物控制的地段、若無條件的全部取消曲線地段的道口。勢必引起大量的改建工程，因此。對曲線地段已設(shè)置的道口.若改建工程巨大、可予以保留,5.2。2，道口潛伏著道口事故的隱患、鐵路與道路交叉 有條件時應(yīng)優(yōu)先考慮設(shè)置立體交叉,沒有條件立體交叉時，應(yīng)合理合并道路后設(shè)置平面交叉 減少道口數(shù)量 提高道口的安全防護(hù)設(shè)備水平和管理水平,降低道口事故率 鐵路道口管理暫行規(guī)定 指出，新建鐵路的道口密度,在人口稠密地區(qū)、以兩公里以內(nèi)不超過一處為宜 在人口較稀疏地區(qū).道口還應(yīng)適當(dāng)減少、據(jù)1986年統(tǒng)計 全國鐵路既有道口密度為每公里0 42處,但不同地區(qū)差異較大、新建.改建鐵路與道路交叉時，應(yīng)根據(jù)所在地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展,居民點分布情況以及橋涵分布統(tǒng)一規(guī)劃鐵路與道路的交叉設(shè)置 道口間的距離不宜小于2km。5，2，3，鐵路與道路平面交叉應(yīng)盡量設(shè)計為正交或接近正交，但由于地形條件或拆遷工程等限制需要斜交時。交叉銳角應(yīng)大于45.以縮短道口的長度和寬度 并避免小型機動車和非機動車的車輪陷入輪緣槽內(nèi)的不安全因素,5,2，4 為了使道路上的車輛能及時發(fā)現(xiàn)道口。及早采取措施降低速度.以規(guī)定速度通過道口 所以規(guī)定通過道口的道路平面線形應(yīng)為直線。根據(jù)國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，從最外側(cè)鋼軌算起的最小直線長度不應(yīng)小于50m.本條文表5。2.4規(guī)定的道口每側(cè)道路的最小直線長度是按下列條件計算確定的。1,汽車進(jìn)入道口端,駕駛員在道口欄木外相當(dāng)于該路段的停車視距處應(yīng)能看清道口。其最小直線長度計算見圖9 圖9，道口每側(cè)道路的最小直線長度計算圖a.最外側(cè)鐵路軌道中心線、b 最外側(cè)車道中心線 c.路基面邊緣線 圖中、G點為公路最外側(cè)車道中心線與道口直線段路基面邊緣延長線的交點,機動車駕駛員自該點起能看清整個道口 式中 l1.最外側(cè)鐵路軌道中心至公路緩和曲線起點.HZ、的距離、m。L，道口欄木至最外側(cè)鐵路軌道中心的距離 取5m.與該路段機動車停車視距之和，m.l2.HZ點至G點的距離。m l停 該路段機動車停車視距。m,Y。公路直線段最外側(cè)車道中心延長線至G點的橫向距離，m、Y0。緩和曲線終點的切線縱距，m,R.圓曲線半徑 m.ls 緩和曲線長度,m。道口外第一個公路曲線采用一般最小圓曲線半徑，極限圓曲線半徑和最小緩和曲線長度時l1的計算結(jié)果見表77.表77,l1計算表,2、汽車駛出鐵路道口端的最小長度 汽車駛出鐵路道口端的最小長度應(yīng)為駕駛員確認(rèn)前方道路線形的反應(yīng)時間內(nèi)汽車行駛的最大距離、汽車行駛至最外側(cè)軌道中心時駕駛員即可開始辨認(rèn)前方道路的線形 從反應(yīng)開始至生效的時間取3s 汽車整體駛出道口后開始加速.以小客車為計算標(biāo)準(zhǔn)，車長取6m、汽車通過道口的速度取20km,h，加速度取1 0m。s2 則在駕駛員反應(yīng)時間3s內(nèi)汽車行駛的最大距離為18m。3、平面線形連接要求的最小直線長度,汽車通過道口的速度為20km、h.在道口前后30m范圍內(nèi)的平均速度為30km、h，鐵路道口一般是設(shè)在道路的反向曲線之間，根據(jù)國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定.反向曲線間的最小直線長度，以m計.不小于計算行車速度的兩倍為宜,故道口兩端直線長度之和不應(yīng)小于60m、每側(cè)最小直線長度不應(yīng)小于30m,公路，廠外道路，城市道路上的道口、每側(cè)道路的最小直線長度應(yīng)取上述三項計算的最大值,鄉(xiāng)村道路的行車量少 行車速度不高.故取每側(cè)最小直線長度不應(yīng)小于20m，5.2 5。從道路車輛通行順暢的角度看。為減少顛簸。使道路上的車輛能平順迅速地通過道口、道口鋪面與鐵路鋼軌軌面的高差應(yīng)該盡量小些 但道口鋪面高于軌面會造成鋪面墊輪 釀成脫軌事故,故規(guī)定鐵路鋼軌頭部外側(cè)50mm范圍內(nèi),道口鋪面應(yīng)低于軌面5mm。5。2,6，為了有利于道路上的車輛在道口前停車和起動,從最外側(cè)鋼軌外5m算起的平臺長度應(yīng)不小于停留一臺車輛的長度,本條文表5.2 6中的數(shù)值均引用于國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 經(jīng)檢算.鉸接汽車要求的道口平臺長度為20m、半掛車和載重汽車要求的道口平臺長度平均為16m。如果停留半掛車，后輪在豎曲線上的當(dāng)量坡度不大于1,不影響車輛起動 鄉(xiāng)村道路按畜力車需要的平臺最小長度10m計,如果停留載重汽車，后輪在豎曲線上的當(dāng)量坡度不大于1 也不影響車輛起動，5，2。7,緊接道口平臺的道路最大縱坡值按停留在坡段上的各類車輛能順利起動考慮.本條文表5，2、7中的數(shù)值與國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定一致、也與原規(guī)范的規(guī)定相一致 但取消了，特殊困難條件下可酌量加大1，2,的規(guī)定，以改善道口前后的行車條件.5.2，8，我國既有道口20000多處、但至今尚沒有道口等級標(biāo)準(zhǔn).道口安全防護(hù)設(shè)備嚴(yán)重不足.道口事故時有發(fā)生，全國平均年道口事故率在0，13以上,鐵一院于1992年完成并通過部級鑒定的。鐵路與道路平交道口等級劃分標(biāo)準(zhǔn)的研究,中 在大量統(tǒng)計資料的基礎(chǔ)上、確立了道口事故率與道口交通量關(guān)系的如下數(shù)學(xué)模型及其計算參數(shù)，式中.m,年道口事故率，Nd,年均一晝夜通過道口的車輛。行人折合成標(biāo)準(zhǔn)載重汽車輛數(shù),輛，Ad.年均一晝夜通過道口的火車次數(shù) 次,a.b、計算參數(shù)、如表78所示。表78。道口事故率與道口交通量關(guān)系的計算參數(shù),從表78可以看出.在道口交通量和瞭望條件相同時 有人看守道口的事故率僅為無人看守道口的1。4。在有人看守道口中.道口事故率又隨安全預(yù)警設(shè)備的增加而降低,本條把道口分為無人看守道口和有人看守道口兩類、在旅客列車設(shè)計行車速度為160km。h.140km h和120km.h的地段,鐵路與道路交叉必須設(shè)置立體交叉和應(yīng)設(shè)置立體交叉。鐵路與道路交叉的道路交通量小的 道路交叉處設(shè)置平交道口時,必須設(shè)人看守、并設(shè)置安全防護(hù)設(shè)備.以保證道口年事故率分別控制在0。015和0。025以內(nèi)、旅客列車設(shè)計行車速度為100km h和等于或小于80km。h的地段、道口年事故率分別按0，035和0,050設(shè)計 推求出有人看守道口的起始道口折算交通量分別為1.0和2。0萬輛次,直通機場的道路上客運汽車比重大 直通易燃易爆品倉庫的道路常有裝載易燃易爆物品的機動車通行、這些道路上的鐵路道口一旦發(fā)生事故,傷亡人員多,事故損失大,應(yīng)加強防護(hù).所以規(guī)定應(yīng)設(shè)人看守,在距最外側(cè)鋼軌5m處停車、機動車駕駛員的側(cè)向瞭望視距小于本規(guī)范表5.2、1規(guī)定的數(shù)值時，機動車貿(mào)然通過道口的危險性很大。所以規(guī)定應(yīng)設(shè)人看守。由看守人員根據(jù)鐵路行車情況及時開.關(guān)道口，才能有效保證道口安全，5，2，9 有人看守道口除設(shè)置道口看守房,欄木和道口照明外 還應(yīng)設(shè)置通信,有線或無線，道口自動通知 道口自動信號等安全預(yù)警設(shè)備，道口看守人員通過這些設(shè)備預(yù)先了解列車接近道口的情況。及時關(guān)閉道口，疏導(dǎo)在道口內(nèi)的車輛和行人,使列車安全順利通過道口、這對于瞭望視距不足的道口尤為重要。當(dāng)?shù)揽谏嫌姓系K物妨礙列車通過時、道口看守人員還須及時通過無線電話通知相鄰的車站和列車.同時開通遮斷信號.這樣才能保證道口行車安全,道口自動信號和道口監(jiān)護(hù)設(shè)施可以向道路方向發(fā)出列車接近的聲響和燈光信號.使道路上的車輛,行人及時避讓.提高無人看守道口的安全度 故規(guī)定無人看守道口可根據(jù)需要設(shè)置道口自動信號和道口監(jiān)護(hù)設(shè)施。5，2 10,在道口兩側(cè)的道路上按道路交通管理有關(guān)規(guī)定設(shè)置交通標(biāo)志,路面標(biāo)線和立面標(biāo)志是道路交通管理的需要.也是規(guī)范道口附近的道路交通管理 保證道口交通有序進(jìn)行的必要措施.這些標(biāo)志標(biāo)線一般有鐵路道口標(biāo)志、限制速度和解除限制速度標(biāo)志.行車道中線，邊緣線 限速地面標(biāo)記等、在無人看守道口還有停車讓行標(biāo)志和停止線等.對于電氣化鐵路道口還應(yīng)考慮接觸網(wǎng)掛網(wǎng)高度.應(yīng)在道口附近設(shè)置限界架,限制通過道口的車輛裝載高度,以保證通過車輛的安全 5。2,11、考慮鐵路撥道和抽換軌枕的需要 道口鋪面沿道路的鋪砌長度應(yīng)延長至最外側(cè)鋼軌外0。5,2 0m，城市道路通常設(shè)計為單幅,雙幅 三幅和人行道.道口鋪面寬度應(yīng)與各幅路相對應(yīng),總寬度應(yīng)為車行道路面寬度與人行道寬度之和 公路道口的鋪面寬度。一般應(yīng)與路基面寬度相同 但在人煙稀少地區(qū)，道路上的非機動車和行人很少時,道口鋪面寬度可與公路的路面寬度相同.通行汽車的鄉(xiāng)村道路道口。機動車數(shù)量少 其鋪面寬度按四線公路山嶺重丘區(qū)的路基寬度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置 只通行非機動車的道口鋪面寬度按馬車寬度加1 0m共2,5m設(shè)置 5，2、12、道口鋪面材料有鋼筋混凝土鋪面板 橡膠鋪面板等，應(yīng)選用堅固且易于翻修的材料,道口一般均設(shè)在三 四級公路上.道口鋪面板的計算荷載和驗算荷載標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與三 四級公路的荷載標(biāo)準(zhǔn)一致、根據(jù)國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定、計算荷載不應(yīng)低于汽車，20級。驗算荷載標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)低于掛車，100級,5、2,13、在道口外20m的道路上.機動車經(jīng)常剎車,起動 對低等級路面容易形成凹凸不平的坑洼.影響車輛通行、同時鋪筑路面后,還可減少機動車車輪上附著的泥土,落在道口上臟污道床。堵塞道口排水孔道，所以要求應(yīng)鋪設(shè)不低于中級標(biāo)準(zhǔn)的路面,5、2。14 輪緣槽的寬度和深度標(biāo)準(zhǔn)必須保證鐵路機車車輛順利通過，寬度須保證不卡輪 不落輪 深度應(yīng)保證不墊輪和落入槽內(nèi)的非機動車車輪和其他物件易于取出，根據(jù)中華人民共和國鐵道部.機車車輛用車輪輪緣踏面外形，TB,T 449 2003 機車輪緣寬度為48mm,輪緣高度為28mm,車輪總寬度為140mm。車輛輪緣寬度為48mm.輪緣高度為25mm.車輪總寬度為135mm。另外、軌距允許最大誤差為，6mm和.2mm、鋼軌允許最大垂直磨耗為8mm,曲線半徑小于350m時軌距加寬值為15mm。所以本條規(guī)定輪緣槽寬度應(yīng)為70,100mm 曲線內(nèi)股應(yīng)為90、100mm,輪緣槽深度不得小于45mm.并不大于60mm 5。2、15 我國道口一般采用臥軌式護(hù)軌、護(hù)軌的軌頭頂緊在正線鋼軌的軌腰上、如果道口范圍內(nèi)有鋼軌普通接頭、在接頭夾板處須將臥軌的軌頭鋸掉。這將影響護(hù)軌的整體強度，另外。道口處的軌道維修困難 應(yīng)盡量減少維修次數(shù)，然而，鋼軌普通接頭處有軌縫,輪軌撞擊加劇 鋼軌磨耗變形大.道床變形大,是引起軌道維修的重要原因、所以規(guī)定在道口鋪面范圍內(nèi)不應(yīng)有鋼軌普通接頭.國外有的國家規(guī)定鋼軌普通接頭應(yīng)設(shè)在道口鋪面外20英尺，約6m.如將鋼軌接頭焊接，可避免采用鋼軌普通接頭的缺陷 但施工不便、采用鋼軌凍結(jié)接頭雖施工方便.但仍用夾板連接鋼軌。沒有消除鋼軌普通接頭的缺陷，只是由于軌縫很小 鋼軌接頭處的鋼軌磨耗變形和道床變形較小可減少軌道維修工作。5、2 16、道口排水分為鐵路路基面排水和路基邊溝排水兩個方面.設(shè)計時應(yīng)因地制宜、統(tǒng)籌考慮通暢的排水設(shè)施。將水引出道口.避免積水浸泡路基。軟化基床,造成病害。在降雨量大，道口寬度較大的非滲水土路基地段更應(yīng)引起足夠重視.5。2,17,改建既有道口一般應(yīng)執(zhí)行本規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)、但在某些情況下,改建條件十分困難,如道口密度過大.附近居民又不同意合并或取消。鋪面寬度不足.但受兩側(cè)建筑物限制無法加寬,道口平臺較短。改建困難時等等。因此.在困難條件下,可以保留經(jīng)多年運營實踐證明可以滿足道口安全標(biāo)準(zhǔn)的部分既有道口標(biāo)準(zhǔn)，