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5。鐵路與道路交叉5.1 鐵路與道路立體交叉5.1。1,我國鐵路2003年營業(yè)里程已達73000多公里，平交道口13000多處。年道口事故率，年均一處道口的事故次數(shù)、下同，在0.13以上,直接經(jīng)濟損失數(shù)億元,給人民生命財產(chǎn)造成嚴重損失，設(shè)置鐵路與道路立體交叉是消除這種損失的主要途徑 本次修訂根據(jù)。中華人民共和國鐵路法，的有關(guān)規(guī)定 結(jié)合鐵路運量逐年增加，行車速度逐漸提高的特點，為減少意外人身事故發(fā)生.確保行車安全,規(guī)定鐵路與道路交叉,應(yīng)當優(yōu)先考慮設(shè)置立體交叉 努力減少平交道口的設(shè)置，鐵路與道路立體交叉的形式有道路上跨鐵路、道路下穿鐵路與機動車道路上跨鐵路和非機動車道路下穿鐵路相結(jié)合等、各種交叉形式的適用條件不盡相同 工程投資差別也很大 設(shè)計時應(yīng)區(qū)別不同情況，根據(jù)鐵路與道路的性質(zhì)、等級，交通量、地形條件 安全要求以及經(jīng)濟效益和社會效益等因素確定.5。1.2。國家現(xiàn)行有關(guān)標準規(guī)定，高速公路為具有特別重要的政治.經(jīng)濟意義 專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路,一般能適應(yīng)各種汽車 包括摩托車 折合成小客車的年均晝夜交通量2、5萬輛以上，一級公路一般能適應(yīng)各種汽車 包括摩托車,折合成小客車的年均晝夜交通量1萬、2，5萬輛,為連接重要政治 經(jīng)濟中心 通往重點工礦區(qū),港口、機場，專供汽車分道行駛并部分控制出入的公路 國家現(xiàn)行標準規(guī)定.快速路為城市大量、長距離?？焖俳煌ǚ?wù).其進。出口采用全控制或部分控制，高速公路，一級公路和城市里的快速路都是交通功能強、服務(wù)水平高,交通量大的骨干道路，進。出口實行全控制或部分控制 鐵路和這些道路交叉如果采用平面交叉.當?shù)揽谔幱陂_放狀態(tài)時、汽車通過道口需限速行駛。嚴重影響道路的交通功能.當?shù)揽谔幱陉P(guān)閉狀態(tài)時 會造成嚴重的交通堵塞.故規(guī)定鐵路與高速公路.一級公路和城市快速路交叉。必須立體交叉,1,級鐵路為路網(wǎng)干線,路段設(shè)計速度為120 200km、h。列車速度高，密度大。列車追蹤間隔短、鐵路與道路平面交叉的安全可靠性差.故規(guī)定、級鐵路與公。道,路交叉。應(yīng)設(shè)置立體交叉,2，二級公路的交通量雖沒有一級公路那么大,但隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展也會很快增長 所以.在正常情況下.鐵路與二級公路交叉應(yīng)立體交叉.3。路段設(shè)計速度120km.h及以上的地段,列車速度高、密度大,列車追蹤間隔時間僅幾分鐘,鐵路與道路平面交叉的安全可靠性差、故規(guī)定應(yīng)設(shè)置立體交叉、4。1981年原國家基本建設(shè)委員會 國家計劃委員會聯(lián)合發(fā)布的，鐵路,公路。城市道路設(shè)置立體交叉的暫行規(guī)定 81，建發(fā)交字532號、對鐵路，公路、城市道路交叉時設(shè)置立體交叉的折算交通量標準和投資劃分以及固定資產(chǎn)劃分 移交及維修管理等做出了明確規(guī)定 這個文件迄今仍是鐵路,道路有關(guān)部門單位共同協(xié)商鐵路與道路交叉問題的重要依據(jù) 但是.隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展.國力的增強 人民生活水平的提高 上述。暫行規(guī)定.中關(guān)于鐵路 公路.城市道路交叉時設(shè)置立體交叉的交通量標準明顯偏低,需要修改 本條文表5,1、2 1規(guī)定的設(shè)置立體交叉的交通量標準是路段旅客列車設(shè)計行車速度小于等于100km，h地段,有人看守道口年道口事故率分別不大于0。025.0。035和0、050的道口折算交通量上限值，也就是說，道口折算交通量超過本條文表5、1。2。1規(guī)定的量值時 不設(shè)置立體交叉不足以保證道口事故率在控制范圍以內(nèi)，道路上的車輛.行人折合成標準車輛數(shù)的折合系數(shù)是以現(xiàn)行國家標準.工業(yè)企業(yè)鐵路道口安全標準.GB,6389中的車輛換算系數(shù)為基礎(chǔ).考慮了城市道路與公路的計算標準車種不同.將普通汽車與小客車換算系數(shù)分別計列，5。1,3，道路下穿鐵路時 公路。廠外道路、城市道路的建筑限界在。公路工程技術(shù)標準 JTGB、01 2003.公路線路設(shè)計規(guī)范,JTJ，011,94 廠礦道路設(shè)計規(guī)范、GBJ。22。87、城市道路設(shè)計規(guī)范。CJJ.37，90中有明確的規(guī)定、下穿鐵路的道路凈空應(yīng)符合相應(yīng)標準和規(guī)范的規(guī)定，以保證道路行車安全和鐵路立交橋的結(jié)構(gòu)安全、本條文表5 1 3中鄉(xiāng)村道路下穿鐵路時 鄉(xiāng)村道路凈空是根據(jù)，中華人民共和國道路交通管理條例 規(guī)定的車輛裝載高度 寬度加適當安全間距制定的。汽車及大型農(nóng)機通道凈高按大型貨運汽車載物高度從地面起不準超過4m.再加上安全間距0。5m.共4，5m.特殊困難條件下按大型貨運汽車掛車和大型拖拉機掛車載物高度從地面起不準超過3m，加安全間距0，5m，共3，5m.機耕和畜力車通道凈高按收割機和大型拖拉機高度2、5m或畜力車載物高度從地面起不準超過2 5m、加安全間距0,5m，共3，0m、人行通道按人力車載物高度從地面起不準超過2m、加安全間距0，5m 共2 5m。通道凈寬是按機動車輛裝載寬度每側(cè)加安全間距1 0、1，25m 非機動車輛裝載寬度每側(cè)加安全間距0,5。1 0m確定的。對于特殊情況下僅供人行的通道.凈高可按2 0m加0,2m。安全距離共2.2m設(shè)計。有雙層集裝箱運輸需求的鐵路的建筑限界，應(yīng)按滿足雙層集裝箱運輸要求的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行.除影響視線長度的障礙物,必要時還應(yīng)增加橋孔 以滿足道路視距長度要求、為防止通過鐵路立交橋下的機動車輛，因裝載過高而危害橋梁安全和造成車輛行車事故、應(yīng)在立交橋兩側(cè)設(shè)置限高標志和限高防護架,并應(yīng)符合、鐵路運輸安全保護條例 和其他相關(guān)標準的規(guī)定、5.1.5.地面水和地下水的排泄是保證鐵路。道路路基穩(wěn)定和強度的必要條件.應(yīng)引起足夠的重視.路基排水的要求在鐵路 道路路基設(shè)計規(guī)范中都有明確規(guī)定，鐵路與道路立體交叉的排水設(shè)計除應(yīng)滿足上述要求外。尚應(yīng)考慮鐵路排水與道路排水的整體配合和相互銜接，形成完整通暢的排水系統(tǒng)、5 1、6。鐵路與道路立交的鐵路橋或道路橋上應(yīng)設(shè)置的安全防護設(shè)備,在國家現(xiàn)行標準，鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范。TB 10002、1、2005和有關(guān)道路橋涵設(shè)計規(guī)范中均有明確規(guī)定，應(yīng)遵照執(zhí)行.