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3 2?？v斷面3 2，1,設(shè)計(jì)線 或區(qū)段,的限制坡度應(yīng)根據(jù)鐵路等級(jí)、地形條件,牽引種類和運(yùn)輸要求比選確定.并應(yīng)考慮與鄰接鐵路的牽引質(zhì)量相協(xié)調(diào)、但不得大于表3。2,1規(guī)定的數(shù)值、表3,2，1,限制坡度最大值、3,2.2 根據(jù)地形 工程和運(yùn)輸需求，經(jīng)過比選,各級(jí)鐵路均可采用加力牽引坡度，加力牽引坡度的使用應(yīng)符合下列規(guī)定 1,加力牽引坡度應(yīng)集中使用 加力牽引地段宜與區(qū)段站或其他有機(jī)務(wù)設(shè)備的車站鄰接、2.加力牽引坡度應(yīng)根據(jù)牽引質(zhì)量、機(jī)車類型、機(jī)車臺(tái)數(shù)及加力牽引方式按下式計(jì)算確定.式中,ij1 加力牽引坡度、以0。5 為單位取值.n.機(jī)車臺(tái)數(shù),λy。機(jī)車牽引力使用系數(shù)，取λy，0,9。λk.第k臺(tái)機(jī)車的牽引力取值系數(shù)、根據(jù)加力牽引方式和操縱方法按國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、列車牽引計(jì)算規(guī)程。TB，T.1407的規(guī)定取值.Fjk.第k臺(tái)機(jī)車在本務(wù)機(jī)車計(jì)算速度時(shí)的牽引力 N Pk、第k臺(tái)機(jī)車的質(zhì)量 t,Q,牽引質(zhì)量、t,w,0k.第k臺(tái)機(jī)車在本務(wù)機(jī)車計(jì)算速度時(shí)的單位基本阻力 N,t.w 0 車輛在本務(wù)機(jī)車計(jì)算速度時(shí)的單位基本阻力，N,t。g。重力加速度，取9，81m.s2.3,各級(jí)鐵路電力,內(nèi)燃牽引的加力牽引坡度值分別不得大于30。0，和25，0。4，采用相同類型的機(jī)車加力牽引時(shí),各種限制坡度相應(yīng)的加力牽引坡度可采用表3。2,2規(guī)定的數(shù)值,表3,2 2 電力和內(nèi)燃牽引的加力牽引力坡度，注 內(nèi)燃牽引的加力牽引坡度值是按機(jī)車牽引力未進(jìn)行海拔與氣溫修正計(jì)算的.條件不同時(shí)應(yīng)按公式、3 2。2、計(jì)算確定.3,2.3、輕 重車方向貨流顯著不平衡。將來也不致發(fā)生巨大變化,且分方向采用不同限制坡度有顯著經(jīng)濟(jì)價(jià)值時(shí)?？煞址较蜻x擇限制坡度，但。級(jí)鐵路僅在特殊困難條件下,有充分技術(shù)經(jīng)濟(jì)依據(jù)時(shí)方可采用，輕車方向的最大坡度值不宜大于重車方向的三機(jī)牽引坡度值，且應(yīng)進(jìn)行重車方向的下坡制動(dòng)安全檢算、3、2、4、改建既有線時(shí)，對(duì)局部超過限制坡度的地段 若降坡將引起困難工程.且運(yùn)營(yíng)實(shí)踐和牽引計(jì)算檢算證明列車可以利用動(dòng)能以不低于機(jī)車計(jì)算速度通過的坡度.可予保留.但既有線為雙線時(shí),不應(yīng)妨礙自動(dòng)閉塞的采用，增建第二線時(shí)、對(duì)既有線超過限制坡度的地段 可作為單方向行車的下坡線，但不應(yīng)妨礙自動(dòng)閉塞的采用、3，2.5、最大坡度應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行坡度減緩.或折減，1、平面曲線，指加緩和曲線前的圓曲線 下同.范圍內(nèi)應(yīng)進(jìn)行曲線阻力所引起的坡度減緩.其減緩值應(yīng)按下列公式計(jì)算確定，式中 ir。曲線阻力所引起的坡度減緩值、R 曲線半徑 m,l、坡段長(zhǎng)度，m。當(dāng)其大于貨物列車長(zhǎng)度時(shí)采用貨物列車長(zhǎng)度.α,坡段長(zhǎng)度、或貨物列車長(zhǎng)度。內(nèi)平面曲線偏角總和,2.長(zhǎng)度大于400m的隧道線路坡度不得大于最大坡度乘以表3,2,5規(guī)定的系數(shù)所得的數(shù)值,位于曲線地段的隧道,應(yīng)先進(jìn)行隧道坡度折減,再進(jìn)行曲線坡度減緩 表3、2，5 電力和內(nèi)燃牽引鐵路隧道內(nèi)線路最大坡度折減系數(shù)、內(nèi)燃機(jī)車牽引列車通過長(zhǎng)度小于或等于1000m的隧道時(shí)，最低運(yùn)行速度不得小于機(jī)車的最低計(jì)算速度，Vjmin 隧道長(zhǎng)度大于1000m時(shí)不得小于Vjmin、5km。h 達(dá)不到上述要求時(shí),應(yīng)在隧道外設(shè)計(jì)加速緩坡,3,改建既有線按上述規(guī)定減緩或折減將引起巨大工程時(shí) 可以保留原標(biāo)準(zhǔn)，3 2.6。相鄰坡段的連接宜設(shè)計(jì)為較小的坡度差，相鄰坡段的坡度差不得大于表3 2，6規(guī)定的數(shù)值。表3。2。6 相鄰坡段最大坡度差，改建既有線如有充分技術(shù)經(jīng)濟(jì)依據(jù)時(shí)，其相鄰坡段的坡度差可保留原數(shù)值、3.2，7 縱斷面宜設(shè)計(jì)為較長(zhǎng)的坡段.坡段長(zhǎng)度應(yīng)符合下列規(guī)定.1，旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為160km。h的路段 坡段長(zhǎng)度不應(yīng)小于400m 且最小坡段不宜連續(xù)使用兩個(gè)以上。2，旅客列車設(shè)計(jì)行車速度小于160km.h的路段 1、坡段長(zhǎng)度不宜小于表3 2.7規(guī)定的數(shù)值,表3.2。7,最小坡段長(zhǎng)度。m。2，凸形縱斷面頂部為緩和坡度差而設(shè)置的分坡平段的長(zhǎng)度不應(yīng)小于200m 3、困難條件下,因坡度減緩或折減而形成的坡段.長(zhǎng)路塹內(nèi)為排水而設(shè)置的人字坡坡段長(zhǎng)度均可減至200m，3,改建既有線和增建第二線的坡段長(zhǎng)度在困難條件下可減至200m.3 2 8,豎曲線的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定,1,相鄰坡段的坡度差符合下列條件時(shí) 應(yīng)以圓曲線形豎曲線連接 1.路段設(shè)計(jì)速度為160km.h的地段.當(dāng)相鄰坡段的坡度差大于1、時(shí)，豎曲線半徑應(yīng)采用15000m,2，當(dāng)路段設(shè)計(jì)速度小于160km、h、相鄰坡段的坡度差大于3,時(shí)、豎曲線半徑應(yīng)采用10000m，2.下列地段不得設(shè)置豎曲線。當(dāng)路段設(shè)計(jì)速度大于120km。h時(shí)。不得設(shè)置變坡點(diǎn)，1.緩和曲線地段。2,明橋面橋上,3、正線道岔范圍內(nèi).3 旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為160km、h的地段 豎曲線與平面圓曲線不宜重疊設(shè)置。困難條件下豎曲線可與半徑不小于2500m的圓曲線重疊設(shè)置，特殊困難條件下.經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選.豎曲線可與半徑不小于1600m的圓曲線重疊設(shè)置、4.改建既有線和增建第二線時(shí) 若既有線是采用拋物線形豎曲線、且折算豎曲線半徑不小于上述規(guī)定，則可保留既有線的坡段連接標(biāo)準(zhǔn),特別困難條件下.豎曲線的位置可不受緩和曲線位置的限制，5、改建既有線和增建第二線時(shí)。旅客列車設(shè)計(jì)行車速度小于或等于100km h的地段,若改造豎曲線與道岔重疊處,引起困難工程 且豎曲線半徑不小于10000m者可予保留、3 2，9。增建的第二線與既有線在共同路基上且線間距不大于5m時(shí).兩線的軌面高程宜相等.曲線地段為內(nèi)軌面等高、困難條件下.個(gè)別地段的兩線軌面可有不大于30cm的高程差、但在易受雪埋的地段、軌面高程差不應(yīng)大于15cm 道口處相鄰兩線不宜有軌面高程差 困難條件下高程差不應(yīng)大于10cm,線間距大于5.0m的并肩道口,相鄰兩線軌面高程差形成的坡度不應(yīng)大于2.3、2,10。改建既有線縱斷面利用道碴起道提高軌面高程時(shí),起道高度不宜大于50cm，降低軌面高程需挖切道床時(shí),個(gè)別地點(diǎn)的道床厚度可較規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)減小5cm.但道床厚度不得小于25cm 降低軌面高程不宜采用挖切路基的措施 僅在受建筑限界,建筑物構(gòu)造限制及為消除路基病害地段方可采用.3 2、11,涵洞和道碴橋面橋可位于任何縱斷面坡道上,明橋面橋宜設(shè)在平道上 如將跨度大于40m或橋長(zhǎng)大于100m的明橋面橋設(shè)在大于4、的坡道上.應(yīng)有充分的技術(shù)經(jīng)濟(jì)依據(jù),3、2，12 隧道內(nèi)的坡道可設(shè)置為單面坡或人字坡、地下水發(fā)育的長(zhǎng)隧道宜采用人字坡 其坡度值不宜小于3 在最冷月平均氣溫低于,5、的地區(qū)地下水發(fā)育的隧道內(nèi)可適當(dāng)加大坡度,3 2.13 車站站坪坡度應(yīng)符合下列規(guī)定 1，站坪宜設(shè)在平道上。困難條件下，可設(shè)在不大于1 0 的坡道上 特殊困難條件下.有充分技術(shù)經(jīng)濟(jì)依據(jù)時(shí)、會(huì)讓站，越行站可設(shè)在不大于6.的坡道上，但不應(yīng)連續(xù)設(shè)置.改建車站在特殊困難條件下 如有充分技術(shù)經(jīng)濟(jì)依據(jù)、可保留既有坡度、但應(yīng)采取防溜安全措施、2、咽喉區(qū)的正線坡度 宜與站坪坡度相同,特殊困難條件下.可將咽喉區(qū)設(shè)置在限制坡度減2.的坡道上。但區(qū)段站?？瓦\(yùn)站和中間站 會(huì)讓站。越行站咽喉區(qū)的正線坡度分別不得大于2，5。和10。咽喉區(qū)外的個(gè)別道岔和渡線可設(shè)在不大于限制坡度的坡道上。改建車站的咽喉區(qū)，在特殊困難條件下,有充分技術(shù)經(jīng)濟(jì)依據(jù)時(shí)?？稍O(shè)在不大于限制坡度或雙機(jī)牽引坡度的坡道上,但區(qū)段站和中間站、會(huì)讓站.越行站咽喉區(qū)的坡度分別不得大于4.和15.3,車站的站坪坡度均應(yīng)保證列車的起動(dòng),3、2 14。旅客乘降所應(yīng)設(shè)在能保證旅客列車起動(dòng)且坡度不大于8。的坡道上 特殊困難條件下，有充分技術(shù)經(jīng)濟(jì)依據(jù)時(shí)?？稍O(shè)在坡度大于8 的坡道上。3。2,15，限制坡度小于或等于6 的內(nèi)燃牽引鐵路，編組站，區(qū)段站和接軌站進(jìn)站信號(hào)機(jī)前的線路坡度，不能保證貨物列車順利起動(dòng)時(shí),應(yīng)設(shè)置起動(dòng)緩坡,其他車站除地形困難者外.也宜設(shè)置起動(dòng)緩坡.