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5、3。候，車.區(qū)，室。5,3 1、客貨共線鐵路旅客車站客流以，等候式,模式為主。站房應(yīng)根據(jù)不同旅客的特點(diǎn).設(shè)置候車區(qū)域滿足其等候的需要，不同類別的旅客對(duì)候車的環(huán)境和條件有不同的要求、因此車站內(nèi)設(shè)置了普通 軟席.貴賓、軍人。團(tuán)體.及無(wú)障礙候車區(qū).室、另外本次修訂增加了表注 規(guī)定有始發(fā)列車的車站.其軟席和其他候車室的比例可具體考慮。這有利于今后車站根據(jù)列車的開(kāi)行情況重新進(jìn)行面積調(diào)整，母嬰候車區(qū)。是為方便婦女?dāng)y帶嬰兒專門設(shè)置的候車區(qū)域,中型尤其是大型和特大型車站 母嬰旅客較多，此類車站除考慮婦女?dāng)y帶嬰兒所需候車面積外,有條件時(shí)還應(yīng)該考慮母嬰服務(wù)設(shè)施的面積。母嬰候車區(qū)面積一般可以按照無(wú)障礙候車區(qū)。室,面積的3.4考慮，母嬰服務(wù)設(shè)施一般包括嬰兒床,嬰兒車以及在母嬰候車區(qū)、室，附近廁所內(nèi)設(shè)置的嬰兒換尿布平臺(tái)等。各類候車區(qū)的計(jì)算如下 軟席候車仍采用原規(guī)范2,5,的比例。該比例是按每列車容載旅客1200人、一般掛1節(jié)軟臥車廂.軟席旅客以32人計(jì)算、軟席旅客約占容載旅客的2。5 計(jì)算出的,現(xiàn)到站車次和種類變化較多，軟席列車編掛的數(shù)量也不統(tǒng)一 可采用提高和改善普通候車區(qū)的質(zhì)量解決軟席旅客候車問(wèn)題。軍人.團(tuán)體,候車區(qū)仍采用原規(guī)范3 5。的比例、分析計(jì)算如表2所列，綜合上述情況,規(guī)定軍人,團(tuán)體 候車室計(jì)算人數(shù)按最高聚集人數(shù)的3,5，設(shè)置?？紤]軍人、團(tuán)體 候車室使用頻率較低.在實(shí)際設(shè)計(jì)中一般不單獨(dú)設(shè)置 而是與普通候車室合并設(shè)置，本次修訂將原指標(biāo)改為1、2m2 人，與普通候車室相同,5、3.4、本條主要針對(duì)各種候車區(qū)、室、的共性而制定.1.大空間開(kāi)敞明亮 視線通透。候車區(qū)設(shè)置在環(huán)境宜人的大空間 符合車站旅客在生活水平和審美觀不斷提高基礎(chǔ)上對(duì)候車環(huán)境的要求,大空間的設(shè)計(jì)須以功能需要為前提。充分重視并積極運(yùn)用當(dāng)代科學(xué)技術(shù)的成果,包括新型的材料、結(jié)構(gòu),以及為其創(chuàng)造良好聲、光,熱環(huán)境的設(shè)施設(shè)備，近年來(lái)，軟席候車需要量不斷增加。越來(lái)越多的旅客乘坐軟席列車,因此 將軟席與普通候車共同設(shè)在候車區(qū)大空間中,以解決軟席候車不足問(wèn)題、另外,軍人 團(tuán)體.候車存在時(shí)間上的不定因素。利用輕質(zhì)低矮隔斷和易移動(dòng)的特點(diǎn)，對(duì)候車空間按候車需要進(jìn)行分割.可起到靈活調(diào)整候車區(qū)面積的作用。乘坐客運(yùn)專線旅客列車的客流基本為.通過(guò)式.模式。旅客多采用通過(guò)客站直接進(jìn)入站臺(tái) 對(duì)客站空間的要求應(yīng)與其逗留時(shí)間短.通過(guò)迅速的特點(diǎn)相適應(yīng),此外.車次多 發(fā)車頻率高、客站集聚人數(shù)受高峰小時(shí)發(fā)送量影響，客運(yùn)專線鐵路車站候車廳應(yīng)為集售票,候車、進(jìn)站通道,服務(wù)設(shè)施為一體的綜合性大空間。2,自然采光可節(jié)約能源、并讓人在視覺(jué)上更為習(xí)慣和舒適。心理上更能與自然接近.協(xié)調(diào),有利健康。自然通風(fēng)，或機(jī)械輔助式自然通風(fēng)，是當(dāng)今生態(tài)建筑中廣泛采用的一項(xiàng)技術(shù)措施,其能耗小,污染少、有利于人的生理和心理健康，自然采光和自然通風(fēng)應(yīng)為設(shè)計(jì)候車區(qū),室、首選光源、風(fēng)源,站房屬于公共建筑，候車室聚集較多的旅客.從觀瞻及通風(fēng)的要求出發(fā).需要有適合的凈高.經(jīng)查閱多項(xiàng)近年設(shè)計(jì)的小型站房?jī)舾呓^大部分為4m以上，也有旅客站房?jī)舾邽?.2m 但通風(fēng)效果不好、故本條規(guī)定最小凈高為3.6m.3.為旅客候車時(shí)有舒適，衛(wèi)生的室內(nèi)環(huán)境.并節(jié)約能源 候車室應(yīng)有較好的天然采光及自然通風(fēng) 采用一般公共建筑的標(biāo)準(zhǔn)。窗地比不應(yīng)小于1 6，有些既有站房的上部側(cè)窗采用固定窗扇 只能達(dá)到采光的目的。不利于空氣流通，因此規(guī)定上下窗宜設(shè)開(kāi)啟窗.并應(yīng)有開(kāi)閉的設(shè)施。玻璃幕墻有很好的透光，借景效果 但構(gòu)造復(fù)雜,投資大，宜在采用集中空調(diào)的特大型,大型旅客車站采用,采用時(shí)應(yīng)按有關(guān)規(guī)范進(jìn)行構(gòu)造,安全,防火設(shè)計(jì) 并按要求設(shè)置一定數(shù)量的開(kāi)啟扇,以保證自然通風(fēng)的利用、4,為保持候車室候車秩序.我國(guó)多數(shù)較大規(guī)模站房候車室,在進(jìn)站檢票排隊(duì)位置的兩側(cè)設(shè)置候車座椅，使旅客能按進(jìn)站順序就座候車休息、檢票時(shí)起立順序排隊(duì)，達(dá)到休息與排隊(duì)相結(jié)合的目的 因此本規(guī)范規(guī)定設(shè)計(jì)候車室的座椅排列應(yīng)有利于旅客通向檢票口，座椅之間的距離應(yīng)有排隊(duì)及放置物件的水平空間,經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)一些候車室的實(shí)際情況.旅客就座后、1,3m的間距可滿足基本需要 因此將其定為最小間距。5,我國(guó)部分既有站房的候車室入口不設(shè)檢票口.當(dāng)進(jìn)站檢票開(kāi)始時(shí)，候車室的出口處易出現(xiàn)擁擠.交叉等混亂現(xiàn)象、故本條規(guī)定候車區(qū)設(shè)進(jìn)站檢票口.6.本款根據(jù)、中華人民共和國(guó)鐵路法，的規(guī)定。鐵路應(yīng)為旅客供應(yīng)飲水、因此候車室內(nèi)應(yīng)設(shè)飲水處，5。3、5、本次修訂，增加了對(duì)無(wú)障礙候車區(qū)設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)定，由于無(wú)障礙候車區(qū)需要考慮兒童休息和活動(dòng)的空間、另外殘疾人輪椅活動(dòng)也需要一定的空間。根據(jù)對(duì)部分旅客車站調(diào)查 認(rèn)為每人1、5，2,0m2比較合適.為此本條規(guī)定將使用面積定為不宜小于2.0m2.人，5,3.6.本次修訂時(shí)對(duì)部分車站征詢了意見(jiàn).見(jiàn)表3、從上表分析得知。軟席候車區(qū)每人使用面積指標(biāo)平均值大于2。5m2 結(jié)合天津站軟席候車區(qū)的實(shí)測(cè).其每人使用面積為2m2.但活動(dòng)空間并不狹小，因此本條仍采用每人使用面積的最低限值為2m2,5.3,7。考慮軍人,團(tuán)體、旅客攜帶物品與普通旅客相似.所以本條規(guī)定軍人，團(tuán)體。候車區(qū)的每人使用面積不宜小于1,2m2、