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3 2.總平面布置3，2.1 車站廣場、站房和站場客運(yùn)設(shè)施為鐵路旅客車站的三大組成部分.盡管功能各有區(qū)別 但相互之間聯(lián)系緊密.休戚相關(guān) 形成了有機(jī)統(tǒng)一的整體,在平面位置上、現(xiàn)代鐵路旅客車站由于站型多樣化，各種交通形式的引入等因素、改變了以往單一。簡單的平面布局、在平面位置，空間關(guān)系上相互重疊交融，因此 鐵路旅客車站的總平面布置應(yīng)以功能為核心、進(jìn)行整體統(tǒng)一規(guī)劃和設(shè)計(jì) 以達(dá)到資源共享，體現(xiàn)功能最優(yōu)化,3，2.2、總平面布置要求,1、城市規(guī)劃工作包括城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市總體規(guī)劃,分區(qū)規(guī)劃和詳細(xì)規(guī)劃等階段，而詳細(xì)規(guī)劃又分為控制性詳細(xì)規(guī)劃和修建性規(guī)劃,其中控制性詳細(xì)規(guī)劃對鐵路工程設(shè)計(jì)的控制最為具體.它以總體或分區(qū)規(guī)劃為依據(jù)，詳細(xì)規(guī)定建設(shè)用地的各項(xiàng)控制指標(biāo)和其他規(guī)劃管理要求?；蛑苯訉ㄔO(shè)作出指導(dǎo)性意見和規(guī)劃設(shè)計(jì)、因此。鐵路旅客車站的總平面布置應(yīng)在城市規(guī)劃指導(dǎo)性意見的指導(dǎo)下 采用適應(yīng)性設(shè)計(jì) 不斷調(diào)整鐵路旅客車站自身各個(gè)構(gòu)成要素 達(dá)到車站功能與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,鐵路旅客車站與城市軌道交通。公共交通樞紐。機(jī)場，碼頭等道路的發(fā)展相結(jié)合，是體現(xiàn)鐵路旅客車站系統(tǒng)性發(fā)展的一項(xiàng)基本要求 現(xiàn)代旅客車站設(shè)計(jì)應(yīng)積極體現(xiàn)綜合交通樞紐的理念。既有效地整合和利用了資源。合理確定了建設(shè)用地,又為廣大旅客提供了方便快捷的交通條件,2.新時(shí)期的鐵路旅客車站尤其是大型站房。已不僅是作為城市大門形象出現(xiàn)，圍繞車站迅速發(fā)展起來的商業(yè)設(shè)施。帶動了城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展 公交，輕軌，地鐵等多種交通方式在車站默契配合 有機(jī)銜接 使鐵路旅客車站成為城市交通換乘樞紐和現(xiàn)代化客運(yùn)中心。車站已經(jīng)越來越多地和整個(gè)城市、區(qū)域交通規(guī)劃融為一體 因此。鐵路旅客車站的定位應(yīng)向功能多元化和開放的.綜合交通換乘樞紐，轉(zhuǎn)化 新時(shí)期的鐵路旅客車站總平面布置的另一特點(diǎn)是廣場。站房和站場互相關(guān)聯(lián),互相影響.已不再像以往那樣可以截然分開.而趨于互相融合.成為一個(gè)滿足旅客乘降和換乘的綜合體.在土地利用上，應(yīng)根據(jù)這一特點(diǎn),采用集約化的原則、合理利用地形.少占土地。最大限度利用好有限的空間.有限的環(huán)境,有限的資源、重視與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，3 使用功能分區(qū)明確.即要求旅客車站各部分功能劃分合理、服務(wù)內(nèi)容，使用目的明確。流線簡捷即要求旅客車站對客流、車流整體規(guī)則中實(shí)現(xiàn)合理流動，減少各流線之間相互影響，特別是對旅客流線要做到簡單、快捷。使之順利到達(dá)目的地，4 公共交通優(yōu)先是鐵路旅客車站建設(shè)系統(tǒng)化的具體體現(xiàn).城市公共交通與鐵路旅客車站的駁接一般體現(xiàn)在車站廣場上。所以鐵路車站廣場實(shí)質(zhì)上是一種多功能廣場。目前出現(xiàn)的新站型,從使用方便出發(fā)將駁接的位置引入地上高架或地下層.與旅客進(jìn)出站位置貼近,公共交通優(yōu)先即首先考慮公交車的流線以及上下車的位置.占用較好、較近的道路和廣場資源。并注意把公交車與小汽車的進(jìn)站通路有效分開.提高公交車輛的運(yùn)行效率.明確劃分各類車的停車區(qū)域，盡量使其貼近旅客進(jìn)出站的位置,減少旅客步行距離、5。設(shè)置環(huán)形車道，其作用是為了滿足消防使用需要。一般線上式的大型,特大型站房 可在廣場設(shè)置經(jīng)站房的地道進(jìn)入基本站臺、線下式站房可利用站前坡道進(jìn)入基本站臺。多層高架站房 應(yīng)根據(jù)站房平面與站臺布置 與防火設(shè)計(jì)共同采取有效措施。解決車道設(shè)置問題，6,鐵路旅客車站是城市的重要組成部分。車站的設(shè)計(jì)應(yīng)該系統(tǒng)整合車站與城市的關(guān)系,以開放的理念融入城市、使鐵路旅客車站功能與城市發(fā)展互補(bǔ).互動、互相促進(jìn)，車站設(shè)置地下通道,使進(jìn)出站流線與地下鐵道車站.地下商業(yè)設(shè)施連通、在為旅客提供安全、便捷換乘和購物條件的同時(shí).也為車站的暢通和流線布局，增加集散能力以及完善綜合交通樞紐作用.提供了條件.3.2 3,各種流線短捷。避免互相交叉干擾,是建筑流線設(shè)計(jì)的一般要求。在鐵路旅客車站設(shè)計(jì)中，在方便，安全使用的前提下，對車站各種流線 尤其是進(jìn),出站旅客流線實(shí)現(xiàn)平面或空間上分流.集中體現(xiàn)了鐵路旅客車站功能設(shè)計(jì)以人為本。方便旅客的原則.目前旅客車站結(jié)合站型采用的平進(jìn)下出、上進(jìn)下出等旅客流線形式、取得了良好的效果，3 2、4.特大型 大型站所在的城市，一般是直轄市,省會所在地和重要的交通樞紐所在地、其客流量較大也比較密集 采用多向進(jìn)出的站房布局形式比單向進(jìn)出有許多優(yōu)點(diǎn),第一，可以使旅客能方便地進(jìn).出站,避免了單向進(jìn)出站布局旅客必須繞行.增加行程的缺點(diǎn) 第二 可以較快地疏散旅客并且相應(yīng)縮小主要廣場的范圍.第三，有利于改變車站切割城市。造成車站兩側(cè)城市不均衡發(fā)展的現(xiàn)象。3、2.6,鐵路旅客車站作為一個(gè)集合眾多設(shè)備體系的綜合系統(tǒng),管道工程非常復(fù)雜、應(yīng)通過管線綜合設(shè)計(jì)合理布局、有序排列.合理利用高程與平面、方便施工和檢修，盡量少占空間,達(dá)到便于管理,節(jié)約工程投資的目的.