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1、總 則1,0.1.本規(guī)范是在原國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，鐵路旅客車站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范，GB。50226 95的基礎(chǔ)上修訂的，本條明確規(guī)定了鐵路旅客車站建筑設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的功能性，系統(tǒng)性.先進(jìn)性，文化性，經(jīng)濟(jì)性的原則。其中、功能性主要是。以人為本。即以旅客為本.以方便旅客使用為前提、并將這一觀念貫穿始終,落實(shí)到每一細(xì)節(jié)。強(qiáng)調(diào)站區(qū)內(nèi)各種流線在動(dòng)態(tài)中的合理性。系統(tǒng)性強(qiáng)調(diào)通過(guò)局部設(shè)計(jì)的集成.使整個(gè)鐵路車站達(dá)到整體優(yōu)化,如對(duì)鐵路車站與城市，各種交通方式的組合,客站內(nèi)各功能的組成，流線的布置,各專業(yè)系統(tǒng)的綜合能力,設(shè)計(jì)近 遠(yuǎn),期以及與運(yùn)營(yíng)等各方面關(guān)系,進(jìn)行系統(tǒng)的 動(dòng)態(tài)的綜合考慮,處理好局部與整體的關(guān)系.先進(jìn)性是要求鐵路旅客車站體現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程，符合時(shí)代特征，滿足旅客對(duì)旅行生活品質(zhì)的需要,在旅客車站設(shè)計(jì)中要具有前瞻的、發(fā)展的觀念、要博采眾長(zhǎng) 與時(shí)俱進(jìn),采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念 推廣新技術(shù).新材料.新工藝.新設(shè)備。充分落實(shí)安全，節(jié)能 環(huán)保的要求、設(shè)計(jì)出經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的鐵路旅客車站，文化性應(yīng)體現(xiàn)鐵路旅客車站的歷史和現(xiàn)代價(jià)值，并具有引導(dǎo)時(shí)尚的作用.同時(shí)也表達(dá)了對(duì)地域性,民族性的深層次的理解.鐵路旅客車站的文化性.重點(diǎn)在于追求現(xiàn)代鐵路旅客車站的交通內(nèi)涵與地域文化完美結(jié)合.依據(jù)地方特點(diǎn).遵循科學(xué)規(guī)律,尊重地方特征與環(huán)境風(fēng)格，做到總體謀劃,有序發(fā)展,多元共處 顯示特色，設(shè)計(jì)出具有不同風(fēng)格的旅客車站。經(jīng)濟(jì)性應(yīng)體現(xiàn)在鐵路旅客車站的建設(shè)投入.建成品質(zhì).使用效果全過(guò)程內(nèi)。達(dá)到運(yùn)營(yíng)維護(hù)最優(yōu)化以及效益最大化.建設(shè)具有良好經(jīng)濟(jì)性的鐵路旅客車站，應(yīng)以全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、建立節(jié)約型社會(huì)理念為先導(dǎo),以合理的旅客車站規(guī)模及適宜的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ) 以先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)措施和手段為保障 在實(shí)現(xiàn)鐵路旅客車站功能性,文化性,先進(jìn)性的前提下，對(duì)旅客車站的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行有效延展 1.0、2、新建鐵路旅客車站包括了近年發(fā)展較快的客運(yùn)專線鐵路旅客車站 雖然其基本功能與客貨共線鐵路旅客車站基本相同。但在客運(yùn)組織方式和運(yùn)營(yíng)管理方面還是存在較大差異，所以對(duì)客運(yùn)專線鐵路旅客車站做了相應(yīng)的規(guī)定.1、0，3 鐵路旅客車站的布局應(yīng)兼顧鐵路和城鎮(zhèn)二者的發(fā)展要求.在實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸功能的同時(shí),還要符合和滿足城市發(fā)展和整個(gè)區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)及城市景觀等方面的需求 因此 根據(jù)城市土地資源和城市交通條件 合理確定鐵路車站規(guī)模。布局、站型 使之符合鐵路行車組織管理規(guī)定。以適應(yīng)鐵路運(yùn)輸長(zhǎng)期發(fā)展要求，1。0 5,鐵路旅客站房建筑規(guī)模由所在地的城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度 客運(yùn)量 客車到發(fā)線及站臺(tái)數(shù)量.列車開行模式 運(yùn)營(yíng)管理模式以及地理位置等多種因素決定。目前，我國(guó)鐵路旅客車站客流存在、等候式 通過(guò)式，等候與通過(guò)混合式。三種旅客流線模式.等候式 旅客需在車站滯留。對(duì)候車和相應(yīng)服務(wù)設(shè)施的空間有一定的要求.車站的規(guī)模主要為最高聚集人數(shù)所控制,我國(guó)現(xiàn)有鐵路大部分采用客貨共線運(yùn)行模式、因此.與其相適應(yīng)的旅客車站均為 等候式.原規(guī)范也是以,等候式.車站為基礎(chǔ).用最高聚集人數(shù)來(lái)確定鐵路旅客車站的規(guī)模.本次規(guī)范保留了采用最高聚集人數(shù)確定鐵路旅客車站規(guī)模的方法，根據(jù)近年客流量迅速增長(zhǎng)的狀況、在原規(guī)范基礎(chǔ)上,對(duì)鐵路旅客車站規(guī)模的最高聚集人數(shù)進(jìn)行了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整.通過(guò)式,是客運(yùn)專線旅客車站采用的旅客流線模式。特點(diǎn)是旅客以直接通過(guò)站房的形式到達(dá)站臺(tái)上車 這種形式對(duì)集散空間需求大 對(duì)候車空間要求小.車站的規(guī)模主要受旅客流量控制.因此、本次修編增加了以高峰小時(shí)發(fā)送量確定客運(yùn)專線旅客車站規(guī)模、等候與通過(guò)混合式,為、等候，與。通過(guò)。同時(shí)存在于一個(gè)車站的形式、在其功能設(shè)置和空間布局上具有雙重性和復(fù)雜性 與等候式和通過(guò)式站房都有所不同,此種站型應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)、