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5、4，售票用房5。4，1、由于目前售票一般為電腦現(xiàn)制車票。原有的打號室可以取消 票據(jù)庫的規(guī)模可以大幅度削減 訂票室和送票室合一，主要是考慮城市內(nèi)增設(shè)了許多售票處和售票點.這樣不僅方便了廣大旅客、同時減少了車站售票的壓力，隨著車次的增加、客運專線的增多、給售票工作帶來比較大的壓力、所以應(yīng)大力發(fā)展自動售票系統(tǒng)和采用多點售票的方法.給廣大旅客提供更為快捷和便利的購票方式，5、4、2.售票處的設(shè)置。隨著聯(lián)網(wǎng)電子售票的普及。大量設(shè)置售票窗口的集中售票方式、已不是客站售票的主要形式.但客站仍是預(yù)售車票的當然場所,尤其是大城市的客站。設(shè)置規(guī)模相當?shù)氖燮睆d預(yù)售車票.辦理中轉(zhuǎn)簽證和退票等業(yè)務(wù)仍有必要.中型。小型站旅客少 面積小。在靠近候車區(qū)或在候車室內(nèi)布置售票窗口既方便旅客又有效利用了面積、售票處在站房內(nèi)占有一定的空間?？土鞲叻迤谟绕涫窃诖笮图耙陨险痉?旅客購票排隊長度都較長，為避免混亂和干擾進出站客流、應(yīng)在進站口附近單獨設(shè)置售票處.隨著客站延伸服務(wù)的不斷完善、車站的運營管理模式逐步從封閉的形式向開放轉(zhuǎn)變,在集中售票的基礎(chǔ)上,可以采用分散售票或分散與集中相結(jié)合的布置方式 即在廣場、集散廳 候車區(qū)以及進站通道增設(shè)人工或自動售票點、售票點與流線相結(jié)合。使旅客購票更加靈活、方便，發(fā)展多種售票方式,可以緩解車站內(nèi)的售票壓力。如特大型、大型站位于大城市，信息和交通比較發(fā)達、車站可辦理訂送票業(yè)務(wù).可在市內(nèi)設(shè)售票網(wǎng)點。車站設(shè)置自動售票機、增設(shè)流動售票，在出站口設(shè)中轉(zhuǎn)售票口等.這樣可以從很大程度上避免客流的過度集中.近幾年設(shè)計的新型站房改變了原有站房單面進出站的布局形式。大型站的站房結(jié)合出入口的變化，采用了分散布置售票處的辦法、最新設(shè)計的北京南站，整個站房為一圓形建筑、垂直股道的兩個方向有十多個入口.上海南站?？土骺梢詮乃膫€方向進入站房 這樣增加了售票口布置的靈活性。5、4。3,本次規(guī)范修編根據(jù)客貨共線和客運專線鐵路旅客車站旅客購票不同特點,對站房的售票窗口設(shè)置數(shù)量分別進行了調(diào)整和規(guī)定.本次修訂售票窗口數(shù)量.是根據(jù)客貨共線鐵路站房的.等候式.和客運專線站房的，通過式，不同客流特點 分別對售票窗口設(shè)置提出了不同的規(guī)定，關(guān)于售票窗口的數(shù)量。本次修編先從調(diào)查分析國內(nèi)現(xiàn)有部分旅客車站設(shè)置售票窗口開始 再按各型旅客車站每天上車人數(shù).結(jié)合建筑規(guī)模進行核證后確定，1，客貨共線鐵路站房售票窗口數(shù)量的確定.目前國內(nèi)部分既有站房售票窗口設(shè)置數(shù)量見表4.由表中可看出。售票口數(shù)量較原規(guī)范指標有很大變化 1。特大型站設(shè)計售票口數(shù)量一般為34,40個,大型站售票窗口15 28個，多年前這些站的售票口基本能夠滿足使用要求.但隨著客流量的增加，多數(shù)車站售票都出現(xiàn)擁擠的情況.特別是節(jié)假日,一些城市車站增加了售票口數(shù)量或采取了多種售票方式緩解售票壓力，以杭州站為例，杭州站設(shè)計售票口為30個。老站為16個.目前實際使用需求增設(shè)到74個.最多達79個、其中,廣場上4個、進站集散廳3個、出站口8個,中轉(zhuǎn)售票口 軟席2個、另外在市內(nèi)設(shè)10個聯(lián)網(wǎng)售票點。并在周邊城市慈溪,寧波.溫州等地增設(shè)售票點。因此增加售票口 重新調(diào)整售票窗口數(shù)量指標是必要的.2,同一規(guī)模車站 最高聚集人數(shù)相同的車站。日發(fā)送量也有很大區(qū)別 所需售票口數(shù)量也不同、如上海和沈陽北站同為最高聚集人數(shù)10000人以上的特大型站房、上海站的日發(fā)送量是沈陽北站的2。7倍，設(shè)計34個售票口的上海站顯然不能滿足要求。上海站目前增至160個售票窗口,從這里也可以看出單靠最高聚集人數(shù)確定售票口顯然不科學(xué),3,中型,小型站售票口在16個以下基本滿足要求。但應(yīng)考慮備用售票口,以利高峰期使用，而類似大連站這種盡端站 都是始發(fā)車和終到車.按規(guī)定的方式計算確定的窗口數(shù)量。顯得比較富裕、所以在確定售票窗口數(shù)量時可根據(jù)實際情況考慮設(shè)置數(shù)量。4、大型以上車站設(shè)置單一集中售票方式弊端較大，主要表現(xiàn)為、售票口集中 服務(wù)半徑過大.旅客步行距離長，中轉(zhuǎn)旅客更為不便。售票口數(shù)量越多,購票旅客越集中,一是室內(nèi)溫度不易控制，空氣質(zhì)量不能保證、不利于提高站房服務(wù)質(zhì)量.二是節(jié)假日購票擁擠 旅客大量聚集在售票廳。秩序不易維持.存在安全隱患、5，每個窗口的售票能力、長途為80，100張。h。中轉(zhuǎn)為100，140張,h.短途為150.180張 h.按兩班一天工作約16個小時.人工售票速度平均在110 140張,h,原規(guī)范中1000張,h的規(guī)定偏于保守。但考慮售票員班組的替換，不一定每個窗口都按平均速度發(fā)售車票?？紤]平時與高峰期的相互關(guān)系.此指標可以繼續(xù)使用，綜上所述,按下列原則及具體情況定出客貨共線各型旅客車站設(shè)置售票窗口數(shù)量,1，特大型,大型站除比照已建成車站的售票口數(shù)量，還考慮了為方便特殊旅客購票需要增設(shè)的售票?？?。本規(guī)范將售票口最小數(shù)量定為特大型站55個.大型站25，50個.這樣特大型。大型站較原規(guī)范售票口數(shù)量有所增加 2，中型站定為5.20個之間.小型站按至少2個設(shè)置 中型站低限值和小型站、由于鐵路提速后旅客列車停靠次數(shù)少，相比之下與原規(guī)范接近 3，關(guān)于售票窗口的數(shù)量與C值。最高聚集人數(shù)占一晝夜上車人數(shù)的百分率。之間的關(guān)系。根據(jù)對北京等車站的調(diào)查.一般車站最高聚集人數(shù)與日發(fā)送量之間的關(guān)系基本是1、5的關(guān)系.高峰小時發(fā)送量與日發(fā)送量之間的關(guān)系基本是1,10的關(guān)系 C值按原規(guī)范，特大型、大型站取18。中型站取20，小型站取22 但對于較發(fā)達的大城市 比如上海，杭州。其比值會大一些.客運專線則更大 C值概括性分為三種比值?；痉衔覈F路運輸現(xiàn)狀、因此本次修訂依然采用這個比值。4，售票窗口數(shù)量計算仍采用原規(guī)范計算公式,計算如下 售票窗口數(shù)、一晝夜售票總數(shù)、每個售票口一晝夜平均售票量式中。一晝夜售票總數(shù)，售票總數(shù)量，最高聚集人數(shù),C。每個售票口一晝夜平均售票能力按1000張計、計算結(jié)果列入對照表，見表5 可看出。特大型。大型站和大多數(shù)中、小型站售票窗口數(shù)量基本滿足實際需要.季節(jié)性和傳統(tǒng)節(jié)假日客運高峰所需增設(shè)的售票窗口未計在內(nèi)、2，客運專線鐵路站房售票窗口數(shù)量的確定，由于目前國內(nèi)已建成的客運專線為數(shù)不多。尚缺乏比較成熟的資料。因此、有關(guān)售票窗口的設(shè)置數(shù)量是參考設(shè)計中的部分客運專線鐵路站房并經(jīng)計算和分析后得出的結(jié)果。見表6、5 4，4,按相鄰售票口中心距1。8m計，結(jié)合進深及建筑模數(shù)考慮、并根據(jù)售票口前排隊不超過20人,每售一張票時間不超過20s的要求。對售票廳進深做以下幾個方面的考慮,特大型站售票廳進深13m 計算依據(jù),20，0 45 4，13.每個售票口前按20人排隊.每人站立長度0。45m計，并留有4m寬的人行通道，大型站售票廳進深11m 計算依據(jù),15、0。45.4,11。每個售票口前按15人排隊 每人站立長度0，45m計 并留有4m寬的人行通道,中型站售票廳進深9m，計算依據(jù).10 0、45、4。9。每個售票口前按10人排隊、每人站立長度0，45m計.并留有4m寬的人行通道。小型站可以根據(jù)具體情況設(shè)置 售票廳開間。1,8m，售票口中心距.售票口數(shù)量、1,2m、靠墻售票口距墻距離、由以上數(shù)據(jù)可得出售票廳最小使用面積,見表7。通過以上計算可以看出特大型、大型站房售票廳面積比原規(guī)范均有所減少、中 小型站沒有變化、這種變化的出現(xiàn)主要是售票口數(shù)量的增加 售票方式的多樣化引起的、5。4.6。售票室設(shè)計、1,2 售票室最小使用面積指標的確定主要考慮售票室進深.除了布置售票臺、通道外 還要放置辦公桌椅等,所以其進深尺寸不宜小于3.3m，按每個售票窗口寬1。8m計算，故規(guī)定其最小使用面積為每窗口6m2,最少設(shè)置兩個售票口的售票室、室內(nèi)除辦公桌椅外還設(shè)有票據(jù)柜、所以規(guī)定使用面積不應(yīng)小于14m2,3，售票室是專為旅客辦理乘車證的地方,現(xiàn)金及有價證券較多,為避免外來干擾，并確保室內(nèi)安全.售票室的門不應(yīng)直接向旅客用廳 房、開設(shè),4 售票室內(nèi)地面高出售票廳地面0。3m、主要是考慮售票人員與旅客合適的售,購票高度 另外,售票人員工作時間長。嚴寒和寒冷地區(qū)采用保暖材質(zhì)地面主要起防寒保護作用，5.4、9，票據(jù)室設(shè)計.1、票據(jù)室的使用面積較原規(guī)范有所減少，原因是改為電腦現(xiàn)制軟票后，票據(jù)存儲量有所減少、所以其票據(jù)室的面積也相應(yīng)核減、2.票據(jù)為有價票證，所以應(yīng)重視防潮。防鼠，防盜和報警措施、