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4.3。失效規(guī)定4。3、1、一般規(guī)定，4 3。1，1、轉(zhuǎn)向車輪,轉(zhuǎn)向操縱及轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的所有機(jī)械部件,應(yīng)不易損壞.且易于維護(hù) 安全特性不低于安裝于車輛上的其他關(guān)鍵部件，如制動系統(tǒng).如果這些部件出現(xiàn)故障會使車輛失控。則這些部件應(yīng)為金屬或具有同等特性材質(zhì)制成.且在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正常工作時不得出現(xiàn)顯著變形.4.3。1,2.如果轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在故障,則設(shè)任何時候都只存在一個故障，同一個轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上的兩個車軸視為一個車軸,4,3,1 3，車輛即使出現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障、也應(yīng)滿足4、1。2,4,1 3的相應(yīng)要求，4，3,1.4.除機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)外的任何傳動失效.應(yīng)按4。4的規(guī)定提示駕駛員，當(dāng)出現(xiàn)故障時 允許平均轉(zhuǎn)向傳動比出現(xiàn)變化.但不準(zhǔn)許轉(zhuǎn)向操縱力超出表2所規(guī)定的值。4,3，1，5、對于汽車列車，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)故障時仍應(yīng)符合4.2 1的要求。并且，當(dāng)汽車列車以不大于5km、h的速度繞一個恒定的半徑行駛,半徑為汽車列車長度的67，但不小于12.5m。行駛 如果轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有故障的汽車列車行駛所掃過的轉(zhuǎn)彎通道寬度大于8，3m,則與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)完好時所測得的對應(yīng)值相比的增幅不得超過15,且其掃過的圓環(huán)的外半徑不得增大，如圖2 4.3、2，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。動力源或能量傳輸出現(xiàn)除4 3，1 1中所列部件外的故障時,轉(zhuǎn)向角不應(yīng)發(fā)生突變.只要車速能超過10km h,則出現(xiàn)故障后的轉(zhuǎn)向操縱力應(yīng)滿足表2的要求。4 3 3,全動力轉(zhuǎn)向.4.3、3，1。車輛在出現(xiàn)4。4、2中a.所警示的主轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障時。在故障未排除前車輛不能以大于10km。h的車速行駛 4.3，3.2。當(dāng)信號傳輸裝置發(fā)生故障。除4，1.4列出的那些部件外、對于完整的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車輛仍能按4。1 4,2中轉(zhuǎn)向系統(tǒng)完好時的性能要求進(jìn)行轉(zhuǎn)向 4 3、3 3.如果動力源出現(xiàn)故障.在儲能水平符合4.3 3.5要求.車速10km。h，回轉(zhuǎn)半徑20m條件下、應(yīng)至少能完成24次8字回轉(zhuǎn)操作，期間轉(zhuǎn)向操縱力應(yīng)符合表1對完好系統(tǒng)的要求、4,3.3、4。如果能量傳輸內(nèi)部出現(xiàn)故障。除4,3 1 1中所列部件外.轉(zhuǎn)向角不能發(fā)生明顯變化，對于有故障的系統(tǒng)，在儲能水平符合4、3、3.5要求前提下,只要車輛能以10km。h的車速行駛、應(yīng)按該車速至少進(jìn)行25次8字回轉(zhuǎn)、每次回轉(zhuǎn)半徑20m，期間轉(zhuǎn)向操縱力應(yīng)仍能符合表2的要求、4，3，3，5。對于4,3.3。3，4 3,3。4中所述試驗開始時的儲能水平，應(yīng)是駕駛員收到儲能不足警示時的儲能狀態(tài) 轉(zhuǎn)向電子控制系統(tǒng)需要滿足附錄B的功能安全要求、該儲能水平應(yīng)是制造商在按附錄B提交的文檔中描述的最惡劣情況，并應(yīng)考慮溫度和老化對電池性能的影響。