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5。2、總體布置5、2、1、隧道總體設(shè)計(jì)非常重要,它是隧道項(xiàng)目建設(shè)成敗的關(guān)鍵.本條提出了總體布置應(yīng)滿足的設(shè)計(jì)條件.隧道總體布置及配套運(yùn)營(yíng)管理設(shè)施包括隧道營(yíng)運(yùn)管理中心,泵房,變電所.通風(fēng)機(jī)房，地面風(fēng)井 出入口.應(yīng)急車輛停車場(chǎng)，檢查亭.收費(fèi)卡口等。5、2。2,隧道是地下工程，建設(shè)的地質(zhì)條件極為重要,它是直接影響工程造價(jià)的主要因素之一、甚至決定工程的成敗 隧道設(shè)計(jì) 施工過程應(yīng)高度重視地質(zhì)勘察工作，5。2。3,隧道平面線形的設(shè)計(jì)與地面道路基本一致。但在總體布置 設(shè)計(jì)原則,考慮因素，相關(guān)技術(shù)指標(biāo)方面有一定差異。以適應(yīng)隧道的建設(shè)要求,在條件許可的情況下。隧道平曲線半徑應(yīng)盡可能取大值 有利于行車視距保證及通風(fēng) 避免設(shè)超高或加寬。減小結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工難度，隧道曲線半徑取值還應(yīng)考慮施工工法 如盾構(gòu)法隧道應(yīng)盡量采用大半徑曲線，沉埋管法隧道應(yīng)盡量采用直線形式,5,2.4。隧道出口設(shè)置平面交叉口 包括燈控平面交叉口,會(huì)對(duì)隧道產(chǎn)生交通阻滯,惡化隧道營(yíng)運(yùn)環(huán)境。造成交通安全事故。必須設(shè)置時(shí)、應(yīng)對(duì)隧道產(chǎn)生的交通阻滯狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)分析.并采取與隧道控制系統(tǒng)聯(lián)控的措施進(jìn)行燈控管理，如地面道路交叉口與隧道出口的距離過近.駕駛?cè)藢?duì)交叉口的識(shí)別視距不足,行車安全隱患極大 因此、從提高行車安全角度 應(yīng)嚴(yán)格控制出洞口與平面交叉口的距離，5 2。5.隧道內(nèi)最小縱坡值應(yīng)以隧道建成后洞內(nèi)水能自然排泄為原則 最大縱坡主要考慮到營(yíng)運(yùn)期車輛行駛安全性和運(yùn)營(yíng)車輛尾氣排放和通風(fēng)的要求。5，2,6、隧道橫斷面空間大致由交通通行空間，設(shè)施設(shè)備空間和安全空間組成。隧道建設(shè)成本高.受既有地下設(shè)施影響制約因素多。施工條件復(fù)雜，橫斷面要素的微小變化對(duì)工程經(jīng)濟(jì)和可實(shí)施性有重大影響宜綜合考慮 優(yōu)化設(shè)計(jì)。5 2 7、隧道火災(zāi)會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的事故后果。布置可燃?xì)怏w管道與隧道防災(zāi)設(shè)計(jì)矛盾、5，2。8。主隧道的每孔為一個(gè)防火分區(qū) 人行疏散通道 橫通道應(yīng)與車道設(shè)為不同的防火分區(qū)。5，2 9、隧道內(nèi)通行公共電汽車 有軌電車等高密度。高乘載客運(yùn)車輛時(shí),應(yīng)做火災(zāi)工況下客流疏散逃生分析,必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行消防疏散 救援的專項(xiàng)研究論證.由此制定出切實(shí)可行的救援組織實(shí)施流程.安全可靠的消防系統(tǒng) 合理的通風(fēng)排煙方式。快速逃離火場(chǎng)的疏散方式 以滿足火災(zāi)工況下客流疏散逃生的要求。