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3,5。行人和非機動車交通系統3,5.1、3.5,2，行人和非機動車交通系統是城市交通的重要組成部分、然而目前無論從規(guī)劃 建設還是管理上看、考慮較多的是機動車交通系統.人車混行.較為普遍,行人和非機動車路權被侵害 交通事故時有發(fā)生.行人和非機動車安全沒有保障、等等、規(guī)定強調了行人和非機動車交通系統的連續(xù)性和完整性 要求設計中應提供明確的獨立路權。保障必需的通行空間、此外。應同時考慮無障礙設施.附屬設施。景觀及環(huán)境設施，為行人和非機動車創(chuàng)造安全,良好.舒適的環(huán)境、在目前的建設中.經常將路側帶中連續(xù)綠化帶或樹池的寬度也作為人行道寬度考慮 這并不能保證行人的通行要求。因此.在本規(guī)范第3,5.1條中，還規(guī)定了行人通行的最小有效寬度。3。5.3。規(guī)定了人行橫道的設置必須滿足行人安全通行的要求,在視距受限制 急彎陡坡等危險路段，經常是行車事故多發(fā)地段,在這些地方如果設置人行橫道.會降低行人過街的安全性。因此,人行橫道的設置應綜合考慮道路行車的安全條件，避免在事故多發(fā)路段設置人行橫道。3.5.4.在一些大城市中、由于道路較寬。一個信號周期內，行人有時不能一次穿越道路.為了提高行人過街的安全性、需要在人行橫道中設置停留的區(qū)域.因此 規(guī)定當行人穿越機動車道的長度大于16m時。需設置二次過街設施、同時規(guī)定了具體的設置要求,這樣既能保證行人過街安全。又有利于信號控制方案優(yōu)化 提高交叉口通行能力、3.5。5，快速路是連續(xù)通行的交通流 為了保證行駛的安全、人行過街與其必須采用立體交叉的方式.根據快速路的縱斷面布置方式，行人可以采用人行天橋或人行地道過街的方式,3.5 6，非機動車的騎行速度一般為15km，h。20km,h,當機動車與非機動車同路幅布置時。如果兩者的速度差大于20km.h，發(fā)生事故的概率會增加。而且事故的嚴重性也會增高 因此。兩者速度差較大時，應對各自的路權采用設施分隔，3、5,7.長度大于1000m、行駛機動車的隧道?？紤]汽車尾氣的污染對通風的要求比較高。目前技術條件下.行人和非機動車在隧道中通行存在較大的安全隱患 因此禁止與機動車在同一孔內設置非機動車和行人通道.長度小于等于1000m的隧道.若要求設置非機動車和行人通道時。必須在機動車與非機動車和行人之間設置安全隔離設施,保證各自的安全 3、5.8.步行街最小寬度的規(guī)定是為了滿足日常維護以及應急車輛通行的要求 3。5，9。近幾年在綠色出行理念的倡導下。非機動車專用路的建設在許多城市得到了大力推廣,為了保證非機動車專用路行駛的安全。要求其設計速度應小于20km.h，同時為了保證其功能的有效發(fā)揮 也需設置相應的交通安全 排水,照明等設施.