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3，2。路線3、2、1,規(guī)定了路線選線的基本原則.加強環(huán)境保護和合理利用土地資源是重要的國策.道路路線設計應減少道路建設對周圍環(huán)境的影響。妥善處理人 車，路,環(huán)境之間的關系。使社會.環(huán)境與經(jīng)濟效益協(xié)調(diào)統(tǒng)一。同時規(guī)定了路線平，縱。橫線形設計的要求、道路是由平面 縱斷面，橫斷面組成的工程實體，三者之間有著密切的內(nèi)在聯(lián)系，任何一項都不應是單獨的設計 而應是相互影響,相互補充 應根據(jù)設計速度.交通組成 結合地形條件、合理運用技術指標，對路線的平縱橫三個方面進行綜合設計。平縱線形組合是指在滿足汽車運動學和力學要求的前提下.研究如何滿足視覺和心理方面的連續(xù)性、舒適感。研究與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)和良好的排水條件 所以、線形設計不僅要符合技術指標要求,還應結合地形.景觀,視覺 安全、經(jīng)濟性等進行協(xié)調(diào)和組合、使道路線形設計更加合理，3.2.2 規(guī)定了路線設計的基本要求,路線設計是道路設計的核心 應遵照統(tǒng)籌規(guī)劃 合理布局 近遠期結合、綜合利用的原則進行總體設計。并應綜合協(xié)調(diào)各種關聯(lián)工程的關系。按照兼顧發(fā)展和適度超前的原則,妥善處理已建工程和新建工程的布局.合理確定路線方案,城市道路的平面定線受到城市道路網(wǎng)布局。地區(qū)控制性詳細規(guī)劃，道路規(guī)劃紅線寬度和沿街已有建筑物等因素的約束。平面線形只能局限在一定范圍內(nèi)調(diào)整、定線的自由度要比公路小得多。因此,城市道路網(wǎng)規(guī)劃對道路定線的指導應充分考慮 城市道路線形還受用地開發(fā)。征地拆遷,社會環(huán)境，景觀.美學 文物保護。社區(qū) 公眾參與等因素的影響,對于文物 名木古樹要考慮保留,特別是改建道路 應考慮各方面的綜合要求。道路線形對交通安全、行駛順適具有重要作用 不適當?shù)木€形將會造成事故、并增加養(yǎng)護及運行費用。因此設計時,應根據(jù)地形 地質(zhì).地物及各控制條件,按照道路等級和設計速度 采用適當?shù)木€形技術指標、進行組合設計和優(yōu)化設計 避免相鄰線形指標變化過大，正確處理好線形的連續(xù)與均衡性.3.2 3.規(guī)定了路線平面線形設計的要求.道路平面線形由直線和平曲線組成。直線的幾何形態(tài)靈活性差。有僵硬不協(xié)調(diào)的缺點、并很難適應地形的變化.直線段太長 駕駛員會感到厭倦。注意力不易集中，成為交通肇事的起因。平曲線間的直線長度亦不宜過短，以免造成駕駛員操縱方向盤困難,不利于行車安全、平曲線由圓曲線和緩和曲線組成,為使汽車能安全、順適地由直線段進入曲線、要合理選用圓曲線半徑,并根據(jù)半徑大小設置超高和加寬。同時車輛從直線段駛入平曲線或由平曲線駛入直線段 為了緩和行車方向和離心力的突變 確保行車的舒適和安全。在直線和圓曲線間或半徑相差懸殊的圓曲線之間需設置符合車輛轉向行駛軌跡和離心力漸變的緩和曲線，因此。在平面線形設計中。不僅要合理選用各種線形指標、更重要的是還要處理好各種線形間的銜接.以保證車輛安全,舒適的行駛 設計人員應根據(jù)地形，地物,環(huán)境 安全 景觀，合理運用直線，圓曲線，緩和曲線.3、2、4。規(guī)定了路線平縱指標選擇應滿足視距的要求.為了保證行車安全、應使駕駛員能看到前方一定距離的道路路面.以便及時發(fā)現(xiàn)路面上有障礙物或?qū)ο騺碥?，使汽車在一定的車速下能及時制動或避讓 從而避免事故.駕駛人從發(fā)現(xiàn)障礙物開始到?jīng)Q定采取某種措施的這段時間段內(nèi)汽車沿路面所行駛的最短行車距離 稱為視距 視距有停車視距 會車視距。錯車視距和超車視距等 在城市道路設計中 主要考慮停車視距,視距是道路設計的主要技術指標之一、在道路的平面上和縱斷面上都應保證必要的視距.如平面上挖方路段的彎道和內(nèi)側有障礙物的彎道、以及在縱斷面上的凸形豎曲線頂部,立交橋下凹形豎曲線底部處，均存在視距不足的問題 設計時應加以驗算，3,2.5 規(guī)定了路線縱斷面設計的要求、城市道路的縱斷面設計受道路網(wǎng)規(guī)劃控制高程。道路凈空。沿街建筑高程.地下管線布置.沿線地面排水等因素的控制。應綜合考慮各控制條件、兼顧汽車運營經(jīng)濟效益等因素影響。山地城市道路還需考慮土石方平衡,合理確定路面設計高程。3,2。6。規(guī)定了道路最大縱坡的要求.為保證車輛能以適當?shù)能囁僭诘缆飞习踩旭?即上坡時順利。下坡時不致發(fā)生危險的縱坡最大限制值為最大縱坡.道路最大縱坡的大小直接影響行車速度和安全 道路的行車使用質(zhì)量、運輸成本以及道路建設投資等問題,它與車輛的行駛性能有密切關系、設計最大縱坡應考慮各種機動車輛的動力性能.道路等級。設計速度 地形條件等,在建成區(qū)道路的縱斷面設計中 應考慮與沿線的建筑、地塊高程的協(xié)調(diào)。以免造成道路積水。3、2，7。規(guī)定了橫斷面設計的原則,橫斷面設計應在了解規(guī)劃意圖 紅線寬度、道路性質(zhì)后,首先調(diào)查收集交通量.車流量與人流量,流向。車輛組成種類.行車速度等。推算道路設計通行能力 同時根據(jù)交通性質(zhì) 交通發(fā)展要求與地形條件.并考慮地上 地下管線的敷設.沿街綠化布置等要求，以及結合市內(nèi)的通風,日照,城市用地條件等,綜合研究分析確定橫斷面形式與各組成部分尺寸，在規(guī)劃部門確定的道路紅線寬度范圍內(nèi)進行.并考慮節(jié)約用地。3.2,8。規(guī)定了在平面和橫斷面設計時應優(yōu)先滿足公共交通設置的要求