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13.6,鐵路信號13.6、1,為了統(tǒng)一信號設(shè)備設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。確保行車安全、固定車站無論新建。大修 改建。擴建均應(yīng)采用電氣集中聯(lián)鎖。13、6.2,半固定線路上的車站，凡電源可靠有條件時。宜采用電氣集中聯(lián)鎖 條件不具備或運量不大 能在滿足通過能力條件下?？刹捎秒婃i器聯(lián)鎖 13.6,3。移動線路區(qū)段的車站或信號所,一般為采掘線、排土線服務(wù)。使用年限短，移設(shè)頻繁.故規(guī)定可采用電鎖器聯(lián)鎖 13，6、4.目前煤礦鐵路所使用的閉塞裝置為半自動閉塞、自動閉塞和區(qū)間照查閉塞、一般情況下應(yīng)采用半自動閉塞.因為半自動閉塞能節(jié)省投資.當(dāng)采用半自動閉塞不能滿足運量要求時.應(yīng)采用自動閉塞。當(dāng)區(qū)間長度小于列車制動距離時.為保證行車安全應(yīng)采用區(qū)間照查閉塞、13,6，5，因為列車單方向運行作業(yè)比較簡單。便于調(diào)度員掌握運行情況，減少列車運行計劃的調(diào)整時間和車站辦理作業(yè)時間，又不需要停站待避反向列車,提高了運輸效率 少了不必要的交會和避免因辦理錯誤造成故障 從而提高運行的安全程度 所以.在復(fù)線區(qū)段采用單向運行從技術(shù)經(jīng)濟上分析是比較合理的、當(dāng)在上。下行的車流很不均衡的特殊情況下為滿足運輸需要,也可按雙向運行設(shè)計 13.6 6，為了確保行車安全 半自動閉塞區(qū)間內(nèi)的道岔與閉塞設(shè)備應(yīng)有聯(lián)鎖、即區(qū)間道岔開通正線、或支線。并鎖閉后。發(fā)車站有關(guān)出站信號機才能開放，出站信號機開放后，在雙方閉塞設(shè)備未復(fù)原以前、該道岔應(yīng)鎖閉在規(guī)定位置 在自動閉塞區(qū)間內(nèi)的道岔、應(yīng)設(shè)通過信號機防護.該通過信號機具有進站信號機的作用 不得裝設(shè)容許信號.道岔開通方向不正確、以及列車從岔線駛?cè)胝€時。其防護的通過信號機應(yīng)顯示停車信號，13 6,7.在自動閉塞區(qū)段內(nèi) 通過信號機設(shè)置的位置是根據(jù)列車速度曲線和間隔時間、并考慮列車制動距離等條件確定的。在裝有機車信號和自動停車裝置時。當(dāng)機車越過顯示黃色燈光的通過信號機，如司機不按壓警惕按鈕.機車就會自動制動,為保證列車在下一架顯示紅色燈光的信號機前方停車 兩架通過信號機間應(yīng)有一定的距離,這是考慮自動閉塞和機車信號的應(yīng)變時間。電控閥的動作和排風(fēng)等時間內(nèi)走行的距離、再加上規(guī)定的制動距離、所以 規(guī)定自動閉塞分區(qū)的最小長度不小于600m.尚需與制動距離協(xié)調(diào)。該值是按制動距離400m考慮的。這樣、不論是自動停車還是人工制動,都能滿足要求 13。6 8、在露天煤礦內(nèi).很多區(qū)間長度小于制動距離.400m，在這種情況下，半自動閉塞設(shè)備就不能滿足要求,為了保證行車安全。在該區(qū)間裝設(shè)軌道電路 用站間聯(lián)系電路實行兩站間互相照查.同樣能達到區(qū)間閉塞的目的 這種閉塞方式稱為。區(qū)間照查閉塞 13 6 9、一次閉塞是車站或信號所通向采掘線或排土線的行車特有的形式.為防止向已有列車作業(yè)的采掘線或排土線開放信號放入列車.造成行車事故，有些露天煤礦采用以路牌為出入憑證來保證行車安全、一次閉塞法。即向某空閑的采掘線或排土線開放信號.列車進入后，即為閉塞狀態(tài).有關(guān)信號機均不能再開放,只有當(dāng)列車開出該采掘線或排土線,解除閉塞后.才具備再次開放信號的條件。13，6.10.信號設(shè)備遭雷電侵害會破壞正常工作，因此防雷有著極為重要的意義,信號設(shè)備的雷電防護與其他設(shè)備雷電防護不同 不僅要考慮因雷電侵害而損壞設(shè)備或發(fā)生錯誤動作、而且要盡量做到不間斷使用。13,6、11 為了便于信號維修人員分析和及時排除故障,使信號設(shè)備迅速恢復(fù)正常工作，電氣集中車站應(yīng)設(shè)置常用的測試裝置、如軌道電路測試 電纜絕緣測試.道岔表示測試及燈絲斷電器測試等，故障自動報警裝置應(yīng)設(shè)置信號主燈絲斷絲報警，熔絲斷絲報警及電源接地報警等 測試和報警裝置均必須構(gòu)成獨立系統(tǒng) 并與信號聯(lián)鎖電路隔開、保證不因本身故障而影響信號設(shè)備的正常工作，