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5，供暖。通風(fēng),空氣調(diào)節(jié)和電氣5、0 1，機坪上停放的飛機 加油車等是可燃蒸氣釋放的潛在部位,為避免通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)將可燃蒸氣引入室內(nèi).減小火災(zāi)危險,本條參考美國消防協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)，機場航站樓。加油區(qū)道面排水系統(tǒng)和登機橋規(guī)范。NFPA.415。2013.Standard。on、airport、terminal。buildings。fueling。ramp,drainage，and，loading。walkways。的規(guī)定、要求通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的進,出口設(shè)置在相對安全的高度和位置。5.0，2.5。0.3,本條規(guī)定主要防止燃氣,燃油設(shè)備的房間和使用明火裝置的房間火災(zāi),或這些房間的煙囪可能散發(fā)的火花引燃機坪上的油氣、或者因油氣可能進入這些房間并接觸火焰或高溫而引發(fā)事故,受場地和建筑平面布置難以按規(guī)定距離布置時.則需要采用如設(shè)置阻火罩。防火窗等防火措施,對于使用固體燃料的煙囪,加裝過濾網(wǎng)等阻火措施能有效阻止產(chǎn)生飛火.具有一定的防火作用，5、0,4，廚房因電氣設(shè)備過載老化。燃氣泄漏或油煙機。排油煙管道著火等易于引發(fā)火災(zāi)。從發(fā)生的火災(zāi)案例看?；馂?zāi)通過廚房的排油煙管道蔓延比較常見，故要求其獨立設(shè)置,并將管道直接通向建筑外,不與其他管道合用。為避免排油煙管道高溫引燃其周邊的可燃構(gòu)件.根據(jù)管道的材質(zhì)類型分別規(guī)定了管道與可燃構(gòu)件的距離，5、0。5,航站樓的消防用電設(shè)備的電源按重要公共建筑考慮 故要求大中型航站樓的消防用電負荷按一級設(shè)計，航站樓的一次滅火的室外消防用水量不應(yīng)小于30L，s,因此.按照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn) 建筑設(shè)計防火規(guī)范 GB,50016中有關(guān)室外用水量大于25L，s的公共建筑的消防用電負荷不應(yīng)低于二級負荷的要求。將其他航站樓的消防用電負荷確定為二級 根據(jù)調(diào)查.我國現(xiàn)有航站樓一般均設(shè)置了兩個電源.因此消防用電均可以得到保證,5,0 6 本條規(guī)定了疏散照明備用電源的連續(xù)供電時間,在建筑內(nèi)，火災(zāi)發(fā)生后的10min內(nèi)是人員安全疏散的有利時機,航站樓為大型公共建筑。大部分旅客不熟悉內(nèi)部環(huán)境 并考慮到初期滅火的需要 規(guī)定了疏散照明備用電源的連續(xù)供電時間，對于大。中型的航站樓,往往建筑面積大。內(nèi)部人員多.疏散距離長 可能的疏散時間更長，故提高了連續(xù)供電時間的要求、