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3、2。建筑耐火3.2、1，根據(jù)中國民用航空局2010年 從統(tǒng)計看民航.列舉的全國56座航站樓的建筑面積看 很難根據(jù)航站樓的建筑面積來劃分大.中.小型航站樓,在實際設(shè)計中也是根據(jù)國家發(fā)改委批復(fù)的預(yù)計客流確定航站樓規(guī)模，而國家發(fā)改委的批復(fù)并無嚴(yán)格準(zhǔn)確的依據(jù).本規(guī)范為更合理地確定不同規(guī)模航站樓建筑的耐火等級.室內(nèi)外消火栓用水量 火災(zāi)延續(xù)時間。疏散照明備用電源的連續(xù)供電時間、應(yīng)急照明系統(tǒng)類型等的設(shè)計要求.仍需要區(qū)分航站樓的規(guī)模，包括人員和可燃物數(shù)量 人員疏散難易程度。而航站樓的剖面流程能較好地反映這些參數(shù)、根據(jù)航站樓的流程，一般可分為三大類,1 一層和一層半式流程的航站樓 見圖1、圖1。一層式和一層半式的航站樓示意、一層式、陸側(cè)道路以及航站樓內(nèi)離港和到港旅客辦理手續(xù)在同一樓層。一層半式,陸側(cè)道路是單層的,航站樓局部兩層,地面層具有混合的到港和離港處理系統(tǒng) 二層是離港旅客的休息廳。出發(fā)旅客在一層辦理手續(xù)后上二層登機(jī)，到達(dá)旅客在二層下機(jī)后到一層提取行李,出發(fā)和到達(dá)旅客的行李處理均在一層、一層和一層半式的航站樓主要用于小型機(jī)場。建筑面積較小 使用人員少 2，二層和二層半式的航站樓 見圖2 二層式，陸側(cè)道路及車道邊為兩層.旅客的出發(fā)和到達(dá)流程在圖2,二層式和二層半式的航站樓示意剖面上分離。出發(fā)在上層.到達(dá)在下層、出發(fā)托運行李在二層辦票柜臺交運后通過行李系統(tǒng)傳輸設(shè)備送到一層或地下層處理、而到達(dá)的行李提取流程則是在一層或地下層進(jìn)行.二層半式.二層半式即在兩層式旅客流程的基礎(chǔ)上,在指廊區(qū)域把出發(fā)到達(dá)旅客流程進(jìn)行分層分流,可采用到港下夾層或到港上夾層的模式、二層式一般適用于中型機(jī)場.二層半式旅客流程一般適合于中型及以上機(jī)場、相比一層和一層半式航站樓.二層和二層半式航站樓的建筑面積更大,使用人數(shù)更多。3,多層式的航站樓、見圖3。多層式流程是指少數(shù)大型機(jī)場航站樓為解決復(fù)雜的功能需求,旅客及行李，而進(jìn)行特殊處理所帶來的多樓層布局的情形.如上海浦東機(jī)場二號航站樓.其指廊區(qū)的旅客流程有3層.上層是國際出發(fā) 下層是國際到達(dá).最下層是國內(nèi)出發(fā)和到達(dá)混流、形成多層式的布局,圖3,多層式的航站樓示意，多層式航站樓主要用于樞紐航空港。國內(nèi)目前有北京機(jī)場三號航站樓，上海浦東機(jī)場二號航站樓,深圳機(jī)場三號航站樓等，這類航站樓規(guī)模巨大，功能復(fù)雜且綜合、使用人數(shù)多,可燃物數(shù)量大。種類多 人員行走距離長.疏散路線復(fù)雜，由此可以看出.一層式和一層半式的航站樓均為小型航站樓 其他形式的航站樓均為大 中型航站樓.因此本規(guī)范依據(jù)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)、建筑設(shè)計防火規(guī)范。GB。50016對重要公共建筑和地下。半地下室的耐火等級要求.規(guī)定了相應(yīng)規(guī)模航站樓的最低耐火等級、耐火等級為建筑安全性能中的重要指標(biāo).特別是人員密集場所、故本條確定為強(qiáng)制性條文、必須嚴(yán)格執(zhí)行,3 2，2.建筑面積小于3000m2的航站樓、主要為支線機(jī)場的小型航站樓。平時使用人數(shù)較少,建筑高度較低.機(jī)場通常均駐有專職消防隊，具有較好的初期火災(zāi)控制能力、對于這類小型航站樓、為便于某些外觀好。其他性能也不錯的建筑材料能夠在建筑中得到應(yīng)用，比如膠合木，本條適當(dāng)降低了此類建筑的構(gòu)件燃燒性能要求。允許采用難燃燒體。但是構(gòu)件的耐火極限仍應(yīng)滿足本規(guī)范第3。2 1條的相應(yīng)要求